"संवेदना! या नव्या तंत्रज्ञानामुळे टोयोटा इतिहासाचा मार्ग बदलणार आहे. एलोन मस्क किंवा व्हीडब्ल्यू फक्त याचे स्वप्न पाहू शकतात. डिझेल संपले आहे,” WRC.net.pl वर मथळा वाचतो. आणि हे उपशीर्षक: "सॉलिड स्टेट बॅटरी क्रांतिकारक का आहेत?" बरं, चला या क्रांतीकडे एक नजर टाकूया... परिचय सारणीऐवजी सारांश सारांश सेमीकंडक्टर बॅटरीज, म्हणजे एलोन पायमो, टेस्ला बॉस लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट्स आणि सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स - आम्हाला द्रवपदार्थ सोडून का वापरायचे आहे? ? सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट्स ही एक स्क्रीन आहे जी लिथियम डेंड्राइट्स अवरोधित करते. आणि या सगळ्यात टोयोटा फक्त एलोन पिमोच्या कर्तृत्वाचे स्वप्न कुठे पाहू शकते? घन इलेक्ट्रोलाइट पेशी खरोखर क्रांतिकारक आहेत? WRC.net.pl च्या लेखकाला काय माहित नाही ...

फोक्सवॅगन समूहाने जाहीर केले की क्वांटमस्केप, ज्यापैकी हा समूह प्रमुख भागधारक आहे, घन इलेक्ट्रोलाइट पेशींसह आणखी एक "महत्त्वाचा तांत्रिक टप्पा" गाठला आहे. म्हणून, 100 दशलक्ष यूएस डॉलर्स (अंदाजे PLN 390 दशलक्ष) रकमेमध्ये आणखी एक गुंतवणूक हस्तांतरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फोक्सवॅगन SSD मध्ये गुंतवणूक करत आहे, त्याला 10 टक्के चार्ज करण्यासाठी 80 मिनिटे लागतात. QuantumScape संशोधनासाठी $200 दशलक्ष वाटप करण्याचा निर्णय जून 2020 मध्ये जाहीर करण्यात आला. त्यानंतर या रकमेचा पहिला अर्धा भाग हस्तांतरित झाला, आता दुसरा भाग देण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. एकूण, फोक्सवॅगन समूहाने कंपनीमध्ये 300 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स (PLN 1,16 अब्ज) गुंतवले, ज्याचा काही भाग कंपनीच्या शेअर्सच्या खरेदीवर खर्च करण्यात आला. दोन्ही बाजूंनी काय खुलासा केला नाही...

क्वांटमस्केप, एक घन इलेक्ट्रोलाइट सेल स्टार्टअप, त्याच्या पेशींच्या पॅरामीटर्सबद्दल बढाई मारते. त्यांची क्षमता प्रभावी आहे: ते तुम्हाला 4 डिग्री सेल्सिअस वर चार्ज करण्याची परवानगी देतात, 25 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत टिकतात, 0,3-0,4 kWh / kg आणि सुमारे 1 kWh / l च्या श्रेणीत ऊर्जा घनता देतात. टेस्लाचे सह-संस्थापक जे.बी. स्ट्रॉबेल याला एक प्रगती मानतात. सुमारे 5 वर्षांत फॉक्सवॅगन वाहनांमध्ये क्वांटमस्केप सॉलिड-स्टेट घटक? सामुग्री QuantumScape सुमारे 5 वर्षांत फॉक्सवॅगन वाहनांमध्ये घन स्थिती घटक? परफॉर्मन्स डिग्रेडेशनशिवाय 4 C वर चार्जिंग ~ 800% परफॉर्मन्स डिग्रेडेशनसह 10 ड्युटी सायकल्स एअरक्राफ्ट संदर्भ? बाधक भूतकाळात, क्वांटमस्केप दोनदा प्रसिद्ध झाले: एकदा जेव्हा फोक्सवॅगन चिंता कंपनीची मुख्य भागधारक बनली, दुसऱ्यांदा जेव्हा जे.…

टेस्लाच्या एका पेटंट फाइलिंगमध्ये, एक चित्र उदयास आले आहे जे अलीकडील अहवालांच्या प्रकाशात अधिक स्पष्ट होत आहे. हे दर्शविते की नवीन पेशी शीतलकमध्ये बुडण्यास मुक्त असतील. अतिरिक्त होसेस आणि नळ्या वापरल्याशिवाय, आजच्या प्रमाणे. द्रव-विसर्जन पेशी - बॅटरी कूलिंगचे भविष्य? बहुधा तैवानच्या मिस आर शोमध्ये, नॉन-कंडक्टिव्ह लिक्विडमध्ये बुडवलेल्या पेशी असलेल्या वाहनाच्या बॅटरीबद्दल आम्ही प्रथम ऐकले. धाडसी दाव्यांनंतर फार काही घडले नाही, परंतु कल्पना इतकी मनोरंजक वाटली की तिच्या अनुपस्थितीमुळे आम्हाला आश्चर्य वाटले. इतर कंपन्यांमध्ये समान अंमलबजावणी. > मिस आर: बरीच चर्चा आणि "टेस्ला रेकॉर्ड" आणि एक मनोरंजक बॅटरी आम्‍हाला काही दिवसांपासून माहित आहे लिथियम-आयन बॅटरी किंवा टेस्ला सुपरकॅपेसिटर काय असू शकते याचा भाग म्हणून विकसित केले जात आहे…

कार मॅगझिनला दिलेल्या मुलाखतीत, बीएमडब्ल्यूचे सीईओ ऑलिव्हर झिपसे यांनी भर दिला की कंपनीने घन इलेक्ट्रोलाइट पेशींमध्ये गुंतवणूक केली आहे आणि लवकरच कार्यरत प्रोटोटाइपची अपेक्षा आहे. परंतु Neue Klasse लाँच करून तंत्रज्ञानाचे व्यावसायिकीकरण होणार नाही. 2025 मध्ये BMW Neue Klasse, नंतर - अर्धसंवाहक Zipse शपथ घेतो की घन इलेक्ट्रोलाइट पेशींचे सादरीकरण त्वरीत होईल. ते BMW (आणि Ford) साठी स्टार्ट-अप सॉलिड पॉवरद्वारे विकसित केले जात आहेत, जे आधीच 20 Ah पॅकमध्ये सेल तयार करू शकतात. नियोजित क्षमता 100 Ah आहे, प्रोटोटाइप आधीच प्रदर्शित केले गेले आहेत, कंपनीने ते 2022 मध्ये गुंतवणूकदारांना वितरित करण्याचे वचन दिले आहे जेणेकरून ते कारमध्ये प्रायोगिक अंमलबजावणी सुरू करू शकतील. सेल प्रोटोटाइप 100 Ah (डावीकडे) आणि 20 Ah (उजवीकडे) सॉलिड पॉवरमधून. जसे आयटम...

SK IE टेक्नॉलॉजी, SK इनोव्हेशनची उपकंपनी, अधिकृतपणे पोलंडमधील पहिले लिथियम-आयन विभाजक संयंत्र सुरू करण्याची घोषणा केली. विभाजक हा भाग आहे जो दोन इलेक्ट्रोड वेगळे करतो; आधुनिक लिथियम-आयन पेशींमध्ये, हा बहुधा इलेक्ट्रोलाइटने गर्भित केलेला पॉलिमर स्पंज असतो. Kia Automobiles द्वारे SK इनोव्हेशन सेलचा वापर केला जातो. पोलंडमधील एसके इनोव्हेशन एसके ग्रुप (इनोव्हेशन) हा दक्षिण कोरियामधील तिसरा सर्वात मोठा चिबोल आहे. या गटामध्ये रासायनिक, पेट्रोकेमिकल, सेमीकंडक्टर (हायनिक्स पहा) आणि ऊर्जा-संबंधित उद्योगांचा समावेश आहे. लिथियम-आयन बॅटरी गटाचा भाग अलिकडच्या वर्षांत अपवादात्मकरित्या विकसित झाला आहे, तो एका वेगळ्या कंपनीमध्ये बदलला गेला आहे: SK Inc. एसके इनोव्हेशन सेलचा वापर केला जातो, विशेषतः, किआमध्ये, जरी चिंता हळूहळू सहकार्य प्रस्थापित करत आहे ...

अनेक महिन्यांपासून, क्वांटमस्केपला सर्वात आशादायक सॉलिड-स्टेट सेल स्टार्टअप म्हणून गौरवण्यात आले आहे. तथापि, आता स्कॉर्पियन कॅपिटल, विक्रेता कंपनीकडून एक अहवाल आला आहे, जो दर्शवितो की क्वांटमस्केपमध्ये कोणतेही आधुनिक तंत्रज्ञान नाहीत आणि कंपनीच्या संस्थापकांना शेअर्समधून पैसे कमवायचे आहेत आणि त्यांचा (पंप आणि डंप) त्याग करायचा आहे. क्वांटमस्केप ही दुसरी कंपनी अस्तित्वात नसलेल्या उत्पादनाची बढाई मारत आहे का? स्कॉर्पियन कॅपिटल क्वांटमस्केपला थेरनोस नंतरचा सर्वात मोठा घोटाळा मानते, ही कंपनी ज्याने रक्ताच्या एका थेंबाने डझनभर वेगवेगळ्या चाचण्या करण्याचे तंत्रज्ञान असल्याचा दावा केला होता; त्याच्या संस्थापकावर आधीच शुल्क आकारले गेले आहे. क्वांटमस्केपने दाखवलेले सॉलिड स्टेट टेक्नॉलॉजी हे "सिलिकॉन व्हॅली सेलिब्रिटीज" चा शोध असावा. अहवाल (PDF फाइल, 7,8 MB) फोक्सवॅगन कर्मचारी आणि माजी QuantumScape कर्मचार्‍यांची विधाने उद्धृत करते. निनावी प्रतिनिधी...

नेटिझन Ray4Tesla ने उद्धृत केलेल्या चीनी मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, टेस्ला मॉडेल 3 "मेड इन चायना" त्याच्या सर्वात लहान बॅटरी आवृत्तीमध्ये लिथियम लोह फॉस्फेट पेशी वापरेल. त्यांचा निर्माता आणि पुरवठादार CATL असेल. कोबाल्ट-फ्री LiFePO सेल 3/LFP/लिथियम आयरन फॉस्फेट सेलसह टेस्ला मॉडेल 4 SR+ उत्पादन स्वस्त आणि गंभीर नुकसानासह प्रज्वलित होण्याची शक्यता कमी असल्याचा फायदा आहे. त्यांची कमतरता म्हणजे त्यांची कमी ऊर्जा घनता. कदाचित हेच कारण आहे की LFP सेलसह टेस्ला मॉडेल 3 स्टँडर्ड रेंज प्लस NCA (निकेल-कोबाल्ट-अ‍ॅल्युमिनियम) सेलसह समान मॉडेलपेक्षा 100kg जास्त वजनदार आहे. > Tesla ला Tesla Model 3 SR+ चा चीन4 मध्ये LiFePO बॅटरीसह विक्री सुरू करायची आहे, जर तुमचा विश्वास असेल तर…

आठवड्याच्या शेवटी, "ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची होली ग्रेल आधीच कार्यरत आहे" या लेखाने माझे लक्ष वेधून घेतले. अंतर्गत ज्वलन वाहनांच्या शवपेटीमध्ये खिळा”, इंटरिया पोर्टलद्वारे प्रकाशित. व्याख्येनुसार, मी क्लिकबाइट करत नाही, म्हणून मी ते विसरून जाईन, परंतु काही क्षणी ते माझ्यावर उमटले. "EVs अद्याप तयार नाही" नावाचा सूक्ष्म गेम "EVs अद्याप तयार नाही" नावाचा सूक्ष्म गेम "EVs अद्याप तयार नाही" नावाचा सूक्ष्म गेम जेथे इलेक्ट्रिकच्या जगात टोयोटा आपला श्वास रोखत नाही सॉलिड इलेक्ट्रोलाइटची वाट पाहत आहे इंटररियावरील मजकूर माझ्यासाठी प्रेरणादायी आहे अनेक कारणे. कसा तरी या साहित्यावर स्वाक्षरी झाली नाही. दुसरे, अतिरिक्त फोटो टोयोटाचे आहेत (मथळा नाही!). तिसरे म्हणजे, ही ओळख आहे: बाजारात अधिकाधिक इलेक्ट्रिक वाहने आहेत, त्यांचा अधिकाधिक स्टॉक मिळत आहे…

स्विस स्टार्ट-अप इनोलिथ एजीने घोषित केले आहे की त्यांनी लिथियम-आयन पेशींवर काम सुरू केले आहे जे 1 kWh/kg ऊर्जा घनतेपर्यंत पोहोचू शकतात. तुलनेसाठी: आमच्या क्षमतेची मर्यादा आता सुमारे 0,25-0,3 kWh/kg आहे आणि 0,3-0,4 kWh/kg च्या प्रदेशांवर पहिले हल्ले आधीच सुरू आहेत. 1 kWh/kg ची उर्जा घनता हे बहुतेक स्मार्टफोन वापरकर्त्यांचे स्वप्न असते, जरी प्रत्येकाला त्याबद्दल माहिती नसते 🙂 उदाहरणार्थ: आजच्या सर्वात प्रगत आधुनिक फोनच्या सेल (बॅटरी) सुमारे 0,25-0,28 kWh/kg पर्यंत पोहोचतात. जर उर्जेची घनता चारपट जास्त असती, तर समान वस्तुमान (आणि व्हॉल्यूम) असलेला सेल स्मार्टफोनला फक्त एका ऐवजी चार दिवस चालवू शकेल. अर्थात, अशा बॅटरीसाठी चार आवश्यक असतील ...

मे 2020 मध्ये, टेस्लासाठी कार्यरत असलेल्या प्रयोगशाळेने लिथियम धातूच्या पेशींवर संशोधन पेपर प्रकाशित केले. मग असे दिसून आले की एक विशेष इलेक्ट्रोलाइट विकसित केला गेला आहे ज्यामुळे पेशींची घनता वाढवणे आणि त्यांच्या आत लिथियम स्थिर करणे शक्य झाले. त्यासाठी नुकताच पेटंट अर्ज दाखल करण्यात आला आहे. लिथियम धातू भविष्य आहे. जो या रचना नियंत्रित करेल तो जिंकेल. सामग्री लिथियम धातू भविष्य आहे. जो या रचना नियंत्रित करेल तो जिंकेल. टेस्ला मॉडेल 3 ची वास्तविक श्रेणी 770 किमी आहे? कदाचित एखाद्या दिवशी, सेमी किंवा सायबरट्रकच्या आधी, टेस्लासाठी काम करणार्‍या जगातील सर्वात मोठ्या लिथियम-आयन तज्ञांपैकी एक, जेफ डनच्या प्रयोगशाळेने हायब्रिड सेल प्रयोगांचे परिणाम प्रकाशित केले. हे क्लासिक लिथियम-आयन पेशी होते, ज्यामध्ये तथापि, ग्रेफाइट एनोड अतिरिक्तपणे लिथियमसह लेपित होते. सहसा मेटल कोटिंग ...

सॅमसंग एसडीआय, लिथियम-आयन सेलचे निर्माता, इतरांसह, 2020 मध्ये प्लग-इन वाहनांमध्ये (BEV, PHEV) वापरल्या जाणार्‍या सेलची बाजारपेठ 176 GWh असेल असा अंदाज आहे. हे नवीन 5व्या पिढीतील घटकांची घोषणा करत आहे जे 20 टक्के अधिक क्षमता प्रदान करतील आणि तरीही 20 टक्के स्वस्त असतील – 2021 मध्ये BMW द्वारे ताब्यात घेतले जातील. सॅमसंगचे नवीन SDI सेल: NMC 811 ऐवजी NCA 622? Samsung SDI सध्या NMC 622 कॅथोड्स (निकेल-मँगनीज-कोबाल्ट 60-20-20 च्या प्रमाणात) सह लिथियम-आयन पेशी तयार करते, परंतु कंपनी महागड्या कोबाल्टची सामग्री कमी करण्याचा आणि निकेलचे प्रमाण वाढवण्याचा दावा करते. नवीन घटक NCA (निकेल-कोबाल्ट-अॅल्युमिनियम) 811 आहेत, जरी अचूक प्रमाण निर्दिष्ट केलेले नाही. त्याच वेळी, तेथे असावे ...

स्वारस्यपूर्ण टेस्ला खरेदी. जुलै ते ऑक्टोबर 2019 दरम्यान, एलोन मस्कने बॅटरी उत्पादन प्रक्रियेत वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांची कॅनेडियन उत्पादक कंपनी Hibar Systems विकत घेतली. ही खरेदी कशासाठी वापरली जाईल हे पाहणे बाकी आहे: सामग्रीचे सारणी Hibar Systems' Tesla वेगाने बॅटरी तयार करेल का? जलद बॅटरी उत्पादन, कमी खर्च, दीर्घ सेल लाइफ, अधिक मायलेज… इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमीनुसार, हिबर सिस्टीमची स्थापना XNUMX च्या दशकाच्या सुरुवातीस जर्मन-कॅनडियन अभियंता निन्झ बराल यांनी केली होती. कॅनेडियन कंपनीने विकसित केलेल्या स्वयंचलित पंपिंग सिस्टीमबद्दल धन्यवाद, कंपनी लहान बॅटरी (स्रोत) उत्पादनात आघाडीवर आहे. > टेस्लामध्ये नवीन हॉर्न आणि पादचारी चेतावणी प्रणाली. फर्ट्सच्या आवाजांमध्ये, शेळी फुंकणे आणि ... मॉन्टी पायथन अलीकडे, हिबर ...

स्ट्रक्चरल एलिमेंट्स हा बॅटरी उत्पादनात एक नवीन ट्रेंड आहे. जे घटक आतापर्यंत फक्त गिट्टी होते ते घटकांमध्ये बदलले जातात जे बॅटरी किंवा अगदी कारचा आधार म्हणून काम करतात. आणि या दिशेने दोन सुप्रसिद्ध स्वीडिश तंत्रज्ञान विद्यापीठातील शास्त्रज्ञांनी अनुसरण केले आहे: चाल्मर्स विद्यापीठ आणि रॉयल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी (KTH). कंपोझिटमुळे लवचिक संरचनात्मक बंध. 0,024 kWh/kg आता, 0,075 kWh/kg योजना स्ट्रक्चरल बॉन्ड्सला कधीकधी "मासलेस" म्हणून संबोधले जाते, परंतु हा शब्द शब्दशः कण भौतिकशास्त्रासाठी विशिष्ट अर्थाने घेतला जाऊ नये. कारमधील "मासलेस" पेशी हे फक्त पेशी असतात जे अतिरिक्त गिट्टी नसतात कारण ते सांगाडा, मजबुतीकरण इ. - कारमधील आवश्यक संरचना म्हणून काम करतात. तयार केले...

दक्षिण कोरियन वेबसाइट Elec ने दावा केला आहे की LG Chem ने त्याचे "मॉड्यूल पॅकेज इंटिग्रेटेड (MPI) प्लॅटफॉर्म" पूर्ण केले आहे, याचा अर्थ मॉड्यूल नसलेली बॅटरी आहे. पेशी आणि संपूर्ण बॅटरीमधील या मध्यवर्ती अवस्थेची अनुपस्थिती केस स्तरावर 10 टक्के जास्त ऊर्जा घनता प्रदान करते असा दावा केला जातो. मॉड्युल्सशिवाय बॅटरीजच्या विकासाची पुढची पायरी म्हणून मॉड्यूल्स म्हणजे फिजिकल ब्लॉक्स, लिथियम-आयन सेलचे सेट, वैयक्तिक केसेसमध्ये बंदिस्त असतात, ज्यामध्ये नंतर बॅटरी असतात. ते सुरक्षा प्रदान करतात - प्रत्येक मॉड्यूलवरील व्होल्टेज मानवी-सुरक्षित स्तरावर आहे - आणि ते पॅकेज व्यवस्थित करणे सोपे करतात, परंतु त्यात त्यांचे स्वतःचे वजन जोडतात आणि त्यांचे केस भरता येण्याजोग्या जागेचा काही भाग घेतात. पेशी सह. इलेकचा दावा…