P064D अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल O2 सेन्सर प्रोसेसर परफॉर्मन्स बँक 1

OBD-II DTC डेटाशीट

अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल O2 सेन्सर प्रोसेसर परफॉर्मन्स बँक 1

याचा अर्थ काय?

हा एक जेनेरिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आहे आणि सामान्यतः OBD-II वाहनांना लागू केला जातो. यामध्ये Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु इतकेच मर्यादित नाही. जरी जेनेरिक असले तरी, मॉडेल वर्ष, मेक, मॉडेल आणि ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर दुरुस्तीचे अचूक टप्पे बदलू शकतात.

जेव्हा P064D कोड कायम राहतो, तेव्हा याचा अर्थ पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंजिनच्या पहिल्या पंक्तीसाठी गरम केलेल्या ऑक्सिजन सेन्सर (HO2S) सर्किटसह अंतर्गत प्रोसेसर कार्यप्रदर्शन त्रुटी शोधली आहे. इतर नियंत्रकांना अंतर्गत PCM कार्यप्रदर्शन त्रुटी देखील आढळू शकते (बँक एक साठी HO2S सह) आणि P064D संचयित केले जाऊ शकते.

बँक 1 इंजिन गट दर्शवते ज्यामध्ये सिलेंडर क्रमांक एक आहे.

HO2S मध्‍ये झिरकोनिया सेन्सिंग एलिमेंट आणि वेंटेड स्टील हाऊसिंगमध्ये बंद केलेला एक लहान नमुना चेंबर असतो. संवेदन घटक लहान प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडसह HO2S हार्नेसमधील तारांना जोडतो. ऑक्सिजन सेन्सर (HO2S) हार्नेस इंजिन कंट्रोल हार्नेसशी जोडलेला असतो, जो PCM ला सभोवतालच्या हवेतील ऑक्सिजनच्या तुलनेत इंजिन एक्झॉस्टमधील ऑक्सिजनच्या टक्केवारीशी संबंधित डेटा प्रदान करतो.

अपस्ट्रीम HO2S सेन्सर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये (एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर दरम्यान) स्थित आहे. हे साध्य करण्याची सर्वात सामान्य पद्धत म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपला वेल्डेड केलेल्या थ्रेडेड बुशिंगमध्ये थेट सेन्सर घालणे. थ्रेडेड बुशिंग डाउनपाइपमध्ये सर्वात सोयीस्कर स्थितीत आणि प्रवेशासाठी आणि इष्टतम सेन्सर कार्यक्षमतेसाठी सर्वात सोयीस्कर कोनात ठेवले जाते. थ्रेडेड ऑक्सिजन सेन्सर काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी वाहनाच्या वापरावर अवलंबून, विशेषतः डिझाइन केलेले पाना किंवा सॉकेट्स आवश्यक असतील. HO2S ला थ्रेडेड स्टड (आणि नट) एक्झॉस्ट पाईपला वेल्ड करून देखील सुरक्षित केले जाऊ शकते.

एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून डाउनपाइपमध्ये ढकलले जातात जिथे ते अपस्ट्रीम HO2S मधून जातात. ऑक्सिजन सेन्सर (HO2S) च्या स्टील हाऊसिंगमध्ये आणि सेन्सिंग एलिमेंटमधून एक्झॉस्ट गॅसेस विशेषतः डिझाइन केलेल्या व्हेंटमधून जातात. लीड होलद्वारे सेन्सरच्या मध्यभागी असलेल्या एका लहान सॅम्पल चेंबरमध्ये सभोवतालची हवा काढली जाते. या चेंबरमध्ये, हवा गरम केली जाते, ज्यामुळे आयन (ऊर्जा) व्होल्टेज तयार करतात. एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन रेणूंच्या एकाग्रता आणि सभोवतालची हवा (HO2S मध्ये काढलेली) यांच्यातील फरकांमुळे ऑक्सिजन आयन (सेन्सरच्या आत) एकाग्रतेमध्ये चढ-उतार होतात. या कंपनांमुळे ऑक्सिजन आयन (HO2S च्या आत) एका प्लॅटिनम थरातून दुसऱ्या थरावर (त्वरीत आणि मधूनमधून) उसळतात. जेव्हा स्पंदन करणारे ऑक्सिजन आयन प्लॅटिनमच्या थरांमध्ये फिरतात तेव्हा ते व्होल्टेजमध्ये बदल घडवून आणतात. हे व्होल्टेज बदल PCM द्वारे एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन एकाग्रतेतील बदल म्हणून ओळखले जातात आणि इंजिन दुबळे (खूप कमी इंधन) किंवा समृद्ध (खूप जास्त इंधन) चालत आहे की नाही हे प्रतिबिंबित करतात. जेव्हा एक्झॉस्टमध्ये जास्त ऑक्सिजन असतो (दुबळे स्थिती), HO2S मधून व्होल्टेज आउटपुट कमी होते. जेव्हा एक्झॉस्टमध्ये कमी ऑक्सिजन असतो (समृद्ध स्थितीत), तेव्हा व्होल्टेज आउटपुट जास्त असते. हा डेटा PCM द्वारे, इतर गोष्टींबरोबरच, इंधन धोरण आणि प्रज्वलन वेळेची गणना करण्यासाठी वापरला जातो.

जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते आणि PCM बंद लूप मोडमध्ये असते तेव्हा इनपुट HO2S सामान्यत: 100 ते 900 मिलीव्होल्ट (1 ते 9 व्होल्ट) पर्यंत असते. क्लोज-लूप ऑपरेशनमध्ये, PCM इंधन इंजेक्टर पल्स रुंदी आणि (शेवटी) इंधन वितरणाचे नियमन करण्यासाठी अपस्ट्रीम HO2S कडून इनपुट घेते. जेव्हा इंजिन ओपन लूप मोडमध्ये प्रवेश करते (कोल्ड स्टार्ट आणि वाइड ओपन थ्रॉटल स्थिती), तेव्हा इंधन धोरण पूर्व-प्रोग्राम केलेले असते.

अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल मॉनिटरींग प्रोसेसर विविध नियंत्रक स्वयं-चाचणी कार्यांसाठी आणि अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूलच्या एकूण जबाबदारीसाठी जबाबदार आहेत. HO2S इनपुट आणि आउटपुट सिग्नल्सची स्वत: ची चाचणी केली जाते आणि पीसीएम आणि इतर संबंधित नियंत्रकांद्वारे सतत निरीक्षण केले जाते. ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM), ट्रॅक्शन कंट्रोल मॉड्यूल (TCSM) आणि इतर कंट्रोलर्स देखील HO2S शी संवाद साधतात.

प्रत्येक वेळी इग्निशन चालू केल्यावर आणि PCM ऊर्जावान झाल्यावर, HO2S स्वयं चाचणी सुरू केली जाते. अंतर्गत कंट्रोलरवर स्वत:ची चाचणी करण्याव्यतिरिक्त, कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) प्रत्येक कंट्रोलर अपेक्षेप्रमाणे काम करत आहे याची खात्री करण्यासाठी प्रत्येक स्वतंत्र मॉड्यूलमधील सिग्नलची तुलना देखील करते. या चाचण्या एकाच वेळी केल्या जातात.

PCM ला HO2S कार्यक्षमतेमध्ये अंतर्गत विसंगती आढळल्यास, P064D कोड संग्रहित केला जाईल आणि एक खराबी निर्देशक दिवा (MIL) प्रकाशित होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, PCM ला अंतर्गत HO2S त्रुटी दर्शविणार्‍या कोणत्याही ऑन-बोर्ड कंट्रोलरमध्ये समस्या आढळल्यास, P064D कोड संग्रहित केला जाईल आणि खराबी निर्देशक दिवा (MIL) प्रकाशित होऊ शकतो. MIL ला प्रकाशमान होण्यासाठी अनेक अपयशी चक्र लागू शकतात, जे खराबी जाणवलेल्या तीव्रतेवर अवलंबून असते.

कव्हरसह पीकेएमचा फोटो काढला:

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल प्रोसेसर कोड गंभीर म्हणून वर्गीकृत केले जातील. संचयित केलेल्या P064D कोडमुळे कमी झालेल्या इंधन कार्यक्षमतेसह विविध हाताळणी समस्या उद्भवू शकतात.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P064D समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

इंधन कार्यक्षमता कमी
इंजिन शक्तीचा सामान्य अभाव
इंजिन ड्रायव्हिबिलिटीची विविध लक्षणे
इतर संग्रहित निदान समस्या कोड

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या P064D DTC च्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

सदोष नियंत्रक किंवा प्रोग्रामिंग त्रुटी
सदोष HO2S
रिच किंवा लीन एक्झॉस्ट अटी
जळलेले, तुटलेले, तुटलेले किंवा डिस्कनेक्ट केलेले वायरिंग आणि / किंवा कनेक्टर
इंजिन एक्झॉस्ट लीक
सदोष नियंत्रक पॉवर रिले किंवा उडवलेला फ्यूज
सर्किटमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट किंवा कॅन हार्नेसमधील कनेक्टर
नियंत्रण मॉड्यूलचे अपुरे ग्राउंडिंग

P064D च्या समस्यानिवारणासाठी काही पावले काय आहेत?

अगदी अनुभवी आणि सुसज्ज व्यावसायिक तंत्रज्ञांसाठी देखील, P064D कोडचे निदान करणे आव्हानात्मक असू शकते. रीप्रोग्रामिंगची समस्या देखील आहे. आवश्यक रीप्रोग्रामिंग उपकरणांशिवाय, सदोष कंट्रोलर बदलणे आणि यशस्वी दुरुस्ती करणे अशक्य होईल.

ECM / PCM पॉवर सप्लाय कोड असल्यास, P064D चे निदान करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी ते निश्चितपणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

काही प्राथमिक चाचण्या आहेत ज्या कंट्रोलरला दोषपूर्ण घोषित करण्यापूर्वी केल्या जाऊ शकतात. आपल्याला निदान स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट-ओहमीटर (डीव्हीओएम) आणि वाहनाबद्दल विश्वसनीय माहितीचा स्रोत आवश्यक असेल.

स्कॅनरला वाहन निदान पोर्टशी कनेक्ट करा आणि सर्व संग्रहित कोड मिळवा आणि फ्रेम डेटा गोठवा. कोड मधून मधून बाहेर पडल्यास तुम्हाला ही माहिती लिहावी लागेल. सर्व संबंधित माहिती रेकॉर्ड केल्यानंतर, कोड साफ करा आणि कोड साफ करेपर्यंत किंवा PCM स्टँडबाय मोडमध्ये प्रवेश करेपर्यंत वाहन चालवा. जर पीसीएम तयार मोडमध्ये प्रवेश करतो, तर कोड मधून मधून आणि निदान करणे कठीण आहे. P064D साठवून ठेवण्याची स्थिती निर्माण होण्याआधी आणखी वाईट होऊ शकते. कोड रीसेट केला असल्यास, पूर्व-चाचण्यांच्या या छोट्या सूचीसह सुरू ठेवा.

P064D चे निदान करण्याचा प्रयत्न करताना, माहिती आपले सर्वोत्तम साधन असू शकते. संचयित कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडेल आणि इंजिन) आणि प्रदर्शित लक्षणांशी जुळणारे तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSBs) साठी आपल्या वाहन माहिती स्त्रोत शोधा. जर तुम्हाला योग्य TSB सापडला तर ते निदानविषयक माहिती देऊ शकते जी तुम्हाला बऱ्याच प्रमाणात मदत करेल.

कनेक्टर व्ह्यूज, कनेक्टर पिनआउट्स, कॉम्पोनेंट लोकेटर, वायरिंग आकृती आणि विचाराधीन कोड आणि वाहनाशी संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आकृत्या मिळविण्यासाठी आपल्या वाहनांच्या माहितीचा स्रोत वापरा.

कंट्रोलर वीज पुरवठ्याचे फ्यूज आणि रिले तपासण्यासाठी DVOM वापरा. तपासा आणि आवश्यक असल्यास उडवलेले फ्यूज बदला. लोड केलेल्या सर्किटसह फ्यूज तपासले पाहिजेत.

जर सर्व फ्यूज आणि रिले योग्यरित्या कार्य करत असतील तर, कंट्रोलरशी संबंधित वायरिंग आणि हार्नेसची दृश्य तपासणी केली पाहिजे. आपण चेसिस आणि मोटर ग्राउंड कनेक्शन देखील तपासाल. संबंधित सर्किटसाठी ग्राउंडिंग स्थाने प्राप्त करण्यासाठी आपल्या वाहन माहिती स्त्रोताचा वापर करा. ग्राउंड अखंडता तपासण्यासाठी DVOM वापरा.

पाणी, उष्णता किंवा टक्कर यामुळे झालेल्या नुकसानासाठी सिस्टम कंट्रोलरची दृश्य तपासणी करा. कोणतेही कंट्रोलर, विशेषत: पाण्याने खराब झालेले, सदोष मानले जाते.

कंट्रोलरची पॉवर आणि ग्राउंड सर्किट अखंड असल्यास, दोषपूर्ण कंट्रोलर किंवा कंट्रोलर प्रोग्रामिंग एररचा संशय घ्या. कंट्रोलर बदलण्यासाठी पुन्हा प्रोग्रामिंग आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपण नंतरच्या बाजारातून पुनर्प्रक्रिया केलेले नियंत्रक खरेदी करू शकता. इतर वाहने / नियंत्रकांना ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंगची आवश्यकता असेल, जे केवळ डीलरशिप किंवा इतर पात्र स्त्रोताद्वारे केले जाऊ शकते.

HO2S चाचणी

ऑक्सिजन सेन्सर (HO2S) चे निदान करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी इंजिन कार्यक्षमतेने चालत असल्याची खात्री करा. मिसफायर कोड, टीपी सेन्सर कोड, मॅनिफोल्ड एअर प्रेशर कोड आणि MAF सेन्सर कोडचे कोणतेही HO2S किंवा लीन/रिच एक्झॉस्ट कोडचे निदान करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी पुनरावलोकन करणे आवश्यक आहे.

काही ऑटोमेकर्स HO2S ला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी फ्युज्ड सर्किट वापरतात. DVOM सह हे फ्यूज तपासा.

सर्व फ्यूज ठीक असल्यास, इंजिनच्या पहिल्या पंक्तीसाठी HO2S शोधा. वाहन योग्य जॅकने उचलले जाणे आवश्यक आहे किंवा जॅक अप करणे आणि सुरक्षा स्टँडवर सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. एकदा तुम्ही विचाराधीन सेन्सरमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि की चालू स्थितीत ठेवा. तुम्ही HO2S कनेक्टरवर बॅटरी व्होल्टेज शोधत आहात. बॅटरी व्होल्टेज पुरवण्यासाठी कोणते सर्किट वापरले जाते हे निर्धारित करण्यासाठी सर्किट डायग्राम वापरा. यावेळी सिस्टम ग्राउंड आहे हे देखील तपासा.

HO2S व्होल्टेज आणि ग्राउंड उपस्थित असल्यास, HO2S पुन्हा कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि वाहनाची चाचणी करा. चाचणी ड्राइव्हनंतर, इंजिन निष्क्रिय होऊ द्या (तटस्थ किंवा पार्क केलेले). HO2S इनपुट डेटाचे परीक्षण करण्यासाठी स्कॅनर वापरा. फक्त संबंधित डेटा समाविष्ट करण्यासाठी तुमचा डेटा प्रवाह कमी करा आणि तुम्हाला अधिक जलद डेटा प्रतिसाद मिळेल. इंजिन कार्यक्षमतेने चालत आहे असे गृहीत धरून, अपस्ट्रीम HO2S ने बंद लूपमधील PCM सह नियमितपणे रिच ते लीन (आणि त्याउलट) स्विच केले पाहिजे.

इतर कोडच्या विपरीत, P064D कदाचित दोषपूर्ण नियंत्रक किंवा कंट्रोलर प्रोग्रामिंग त्रुटीमुळे होते.
DVOM च्या निगेटिव्ह टेस्ट लीडला ग्राउंड आणि पॉझिटिव्ह टेस्ट बॅटरी व्होल्टेजला जोडून सातत्य साठी सिस्टम ग्राउंड तपासा.

P064D कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P064D संबंधित मदतीची आवश्यकता असेल तर, या लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.