वादळी फोक्सवॅगन वेंटो

फॉक्सवॅगन मार्केटर्सना वाऱ्याशी संबंधित फॅक्टरी ऑटोसाउंडिंग नावे देणे आवडते - पासॅट, बोरा, स्किरोको, जेट्टा. फोक्सवॅगन व्हेंटो ही तीच “वाऱ्याची” कार बनली. या मॉडेलचे नाव "वारा" या इटालियन शब्दावर आहे. वडिलांना-निर्मात्यांना प्रकल्पात विशिष्ट अर्थ लावायचा होता की नाही हे स्पष्ट नाही. पण ही कार भक्कम जर्मन दास ऑटो निघाली.

फोक्सवॅगन व्हेंटोचे विहंगावलोकन

नवीन नाव असलेल्या कारचे मार्केटमध्ये प्रवेश करणे ऑटोमेकरसाठी एक मोठा धोका आहे. नवीन ब्रँड ओळखण्याची लढाई पुन्हा एकदा सुरू करावी लागेल आणि कारला त्याचा ग्राहक सापडेल हे खरं नाही. परंतु "व्हेंटो" खरोखर तिसऱ्या पिढीच्या "फोक्सवॅगन जेट्टा" पेक्षा अधिक काही नाही, परंतु एका नवीन चिन्हाखाली आहे. अमेरिकन बाजारात त्याच कारचे नाव बदलले नाही आणि "जेटा 3" म्हणून विकले गेले.

"व्हेंटो" कसा तयार झाला

जेट्टा कुटुंबाच्या कारची मूळतः सेडान बॉडीमधील लोकप्रिय गोल्फमध्ये बदल म्हणून कल्पना केली गेली होती. बहुधा, विकसकांचा असा विश्वास होता की अशा कारला गोल्फ चाहत्यांकडून मागणी असेल ज्यांना प्रशस्त ट्रंक आवश्यक आहे. परंतु प्रत्यक्षात, जेट्टा लाइनअप युरोपमध्ये विशेष लोकप्रियतेने चमकला नाही. उत्तर अमेरिकन बाजाराबद्दल काय म्हणता येणार नाही. वरवर पाहता, म्हणून, अमेरिकन बाजारपेठेत, जेटा स्वतःच्या नावाखालीच राहिला आणि युरोपमध्ये त्याला पुनर्ब्रँडिंगचा त्रास सहन करावा लागला. "जेट्टा" चौथ्या पिढीला देखील नवीन नाव मिळाले - "बोरा".

पहिल्या जेट्सने 1979 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली. तोपर्यंत, फॉक्सवॅगन गोल्फ I, जे जेटाचा नमुना बनला, त्याचे उत्पादन आधीच 5 वर्षे झाले होते. हा कालावधी डिझाइनर्सना शरीराच्या इष्टतम कॉन्फिगरेशनवर विचार करण्यासाठी आणि नवीन सेडानच्या प्रकाशनासाठी उत्पादन बेस तयार करण्यासाठी आवश्यक होता.

तेव्हापासून, गोल्फच्या पुढील पिढीचे प्रत्येक प्रकाशन जेट्टा लाइनअपच्या अद्यतनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. भविष्यात, एका पिढीच्या "गोल्फ" आणि "जेटा" च्या रिलीझमधील वेळेचे अंतर कमी केले गेले आणि एका वर्षापेक्षा जास्त नाही. हे फोक्सवॅगन व्हेंटोच्या बाबतीत घडले, ज्याने 1992 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरुवात केली. त्याच्या भावाच्या बाजारपेठेत प्रवेश केल्यानंतर फक्त एक वर्ष - "गोल्फ" 3 पिढ्या.

"व्हेंटो" चे स्वरूप फॉर्मच्या साधेपणाद्वारे दर्शविले जाते

बाह्य समानतेव्यतिरिक्त, व्हेंटोला गोल्फमधून इंजिन, चेसिस, ट्रान्समिशन आणि इंटीरियरचा वारसा मिळाला. व्हेंटोच्या बाह्य स्वरूपाने जेट्टा II च्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गोलाकार आणि गुळगुळीत वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत. गोल हेडलाइट्स गेले. ऑप्टिक्सने कठोर आयताकृती फॉर्म प्राप्त केला. सलून अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. प्रथमच, या कुटुंबाच्या मशीनवर अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) स्थापित करण्यात आली. डिझाइनरांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या संरक्षणाकडे जास्त लक्ष दिले. आधीच परिचित एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, खालील घटकांचा संच स्थापित केला आहे:

• सहजपणे crumpled विकृती झोन;
• दरवाजे मध्ये संरक्षणात्मक प्रोफाइल;
• पॉवर फ्रेम;
• विकृत स्टीयरिंग स्तंभ;
• डॅशबोर्डमध्ये स्टायरोफोम.

बेस मॉडेलची चार-दरवाजा आवृत्ती होती. दोन-दरवाजा व्हेंटोची एक लहान मालिका देखील तयार केली गेली, परंतु त्यांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला नाही. व्हेंटो ब्रँड अंतर्गत स्टेशन वॅगन तयार करण्याची योजना होती. पण शेवटी, फॉक्सवॅगन व्यवस्थापनाने ही संस्था गोल्फ ब्रँडखाली सोडली.

व्हेंटो व्हेरिएंटऐवजी गोल्फ व्हेरिएंट रस्त्यावर आले

"व्हेंटो" ची रिलीज 1998 पर्यंत चालू राहिली आणि 2010 मध्ये भारतात पुन्हा सुरू झाली. खरे आहे, या व्हेंटोचा आता जेट्टा कुटुंबाशी काहीही संबंध नाही. कलुगामध्ये उत्पादित "पोलो" ची ही हुबेहुब प्रत आहे.

मॉडेल वर्णन

गोल्फ III प्रमाणेच, व्हेंटो ही कॉम्पॅक्ट कारच्या सी-वर्गाची आहे आणि तिचे वजन आणि आकार खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• वजन - 1100 ते 1219 किलो पर्यंत;
• लोड क्षमता - 530 किलो पर्यंत;
• लांबी - 4380 मिमी;
• रुंदी - 1700 मिमी;
• उंची - 1420 मिमी.

त्याच्या पूर्ववर्ती, 2 र्या पिढीच्या जेट्टाच्या तुलनेत, नवीन मॉडेलचे वजन आणि आकार वैशिष्ट्ये किंचित बदलली आहेत: शरीराचे परिमाण 5-10 मिमीच्या आत आहेत, लोड क्षमता समान राहिली आहे. परंतु वजन 100 किलोपेक्षा जास्त जोडले - कार जड झाली.

पॉवर युनिट्सची लाइन देखील तिसऱ्या पिढीच्या गोल्फमधून घेतली गेली आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे:

• 4 लिटर आणि 1,9 ते 64 लिटर क्षमतेच्या डिझेल इंजिनसाठी 110 पर्याय. सह.;
• 5 ते 75 hp पर्यंतच्या 174 पेट्रोल इंजिन आवृत्त्या सह. आणि व्हॉल्यूम 1,4 ते 2,8 लिटर पर्यंत.

श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली VR6 पेट्रोल इंजिन 224 किमी/ताशी वेग वाढवते. स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांमध्ये या इंजिनसह फक्त एक संपूर्ण सेट सर्वात लोकप्रिय आहे. अशा मोटरवर गॅसोलीनचा सरासरी वापर सुमारे 11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इतर गॅसोलीन इंजिनचा वापर 8 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि वेग 170 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही. डिझेल इंजिन पारंपारिकपणे किफायतशीर आहेत - प्रति 6 किमी 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

व्हीआर 6 चे विविध बदल केवळ फोक्सवॅगन कारवरच नव्हे तर चिंतेच्या मालकीच्या इतर ब्रँडच्या कारवर देखील स्थापित केले गेले.

प्रथमच, व्हेंटो / गोल्फ III वर 1,9 एचपी पॉवरसह 90-लिटर टीडीआय डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. सह. हे इंजिन कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वात यशस्वी फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन बनले आहे. पॉवर युनिटच्या या मॉडेलमुळे युरोपियन लोक डिझेल इंजिनचे समर्थक बनले आहेत. आजपर्यंत, सर्व दोन-लिटर फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन त्यावर आधारित आहेत.

कार दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे:

• 5-स्पीड मॅन्युअल;
• 4-स्पीड स्वयंचलित.

व्हेंटो सस्पेंशन देखील फोक्सवॅगन गोल्फ III सारखेच आहे. पुढे - अँटी-रोल बारसह "मॅकफर्सन", आणि मागे - अर्ध-स्वतंत्र बीम. व्हेंटोच्या विपरीत, जेट्टा II ने मागील एक्सलवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन वापरले.

"फोक्सवॅगन व्हेंटो" दुरुस्ती

फोक्सवॅगन गोल्फच्या विपरीत, व्हेंटो ब्रँड बहुतेक रशियन वाहनचालकांना फारसा परिचित नाही. अपरिचित नावांमुळे सहसा भविष्यातील कार मालक सावध होतो. कार जितकी अनोखी असेल तितकेच त्यासाठी स्पेअर पार्ट शोधणे अधिक कठीण आहे. परंतु व्हेंटोच्या बाबतीत, या भीती निराधार आहेत. व्हेंटोच्या गोल्फ रूट्समुळे, भाग शोधणे खूप सोपे आहे.

शिवाय, रशियन कारमधून बरेच तपशील योग्य आहेत. हे प्रामुख्याने लहान गोष्टींशी संबंधित आहे - रबर बँड, गॅस्केट, लाइट बल्ब. परंतु महत्त्वाचे घटक देखील आहेत, उदाहरणार्थ:

• "पेकर" कंपनीचा व्हीएझेड इंधन पंप;
• VAZ-2108 कडून व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;
• VAZ-2108 मधील मुख्य ब्रेक सिलेंडर (प्राथमिक सर्किट उघडताना प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे);
• लाडा कलिना पासून पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट;
• व्हीएझेड "क्लासिक" वरून अँथर्स टाय रॉड समाप्त होतो.

व्हेंटोच्या 25 वर्षांच्या इतिहासात, रशियन कार सेवांनी या कारच्या दुरुस्तीचा ठोस अनुभव जमा केला आहे. बहुतेक ऑटो तज्ज्ञ खालीलप्रमाणे व्हेंटोच्या कमकुवतपणाची नोंद करतात:

• टर्बाइन
• मूक ब्लॉक्स आणि मागील निलंबन स्प्रिंग्स;
• निष्क्रिय विद्युत नियामक;
• गिअरबॉक्समध्ये प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टचे बीयरिंग;
• इंजिनसह नोजलच्या जंक्शनच्या क्षेत्रामध्ये कूलिंग सिस्टममध्ये गळती होते.

कारच्या त्रासांपैकी एक म्हणजे कमी गंज प्रतिकार. दुय्यम बाजारात उच्च-गुणवत्तेच्या शरीरासह व्हेंटो शोधणे खूप कठीण आहे. परंतु या ब्रँडचे चाहते गंजण्यापासून घाबरत नाहीत. नियमानुसार, वेगवान ड्रायव्हिंग आणि स्पोर्ट्स ट्यूनिंगचे चाहते अशी कार निवडतात आणि त्यांच्यासाठी दुरुस्ती ही एक सामान्य गोष्ट आहे.

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन व्हेंटो स्टीयरिंग रॅक दुरुस्ती

व्हीडब्ल्यू व्हेंटो स्टीयरिंग रॅक बदलणे

चेहऱ्यावर "व्हेंटो" ट्यून करणे

कार कितीही चांगली असली तरी परिपूर्णतेला सीमा नसते. व्हेंटोची साधी आणि खडबडीत रचना कारबद्दल उदासीन नसलेल्या मालकाला सर्जनशील पराक्रम करण्यास प्रवृत्त करते. आणि बर्‍याचदा ट्यूनिंग देखील कारच्या देखाव्यातील क्रूरता वाढवते.

स्पोर्टी बंपर आणि बॉडी किट्स कारला डॅशिंग रेसिंग लुक देतात

व्हेंटोसाठी ट्यूनिंगचे सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत:

• टिंट ग्लास;
• स्पोर्ट्स बंपर आणि बॉडी किटची स्थापना;
• रेडिएटर ग्रिल बदलणे;
• नॉन-स्टँडर्ड हेडलाइट्सची स्थापना;
• पंख
• चेसिस ट्यूनिंग;
• इंजिन ट्यूनिंग.

ट्रंक विंग कोपऱ्यात उच्च वेगाने हाताळणी सुधारते

व्हेंटो मालकांना कारचा खरा चेहरा लपवणे आवडते. प्रत्येक कार पारखी तो कोणत्या प्रकारचा ब्रँड आहे हे त्वरित ठरवू शकत नाही.

ट्यूनिंग हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळीमुळे "व्हेंटो" चे स्वरूप ओळखण्यापलीकडे बदलते

Volkswagen Vento ट्यूनिंग कोठे सुरू करायचे

एखाद्या व्यक्तीची रचना इतकी असते की तो अंतर्गत सामग्रीपेक्षा बाह्य स्वरूपाचा अधिक विचार करतो. कार ट्यूनिंगवर समान दृष्टीकोन प्रक्षेपित केला जातो. "व्हेंटो" चे मालक बाहेरून कार सुधारण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

बाहय सुधारणे शरीराच्या पेंटवर्कच्या मूल्यांकनाने सुरू झाले पाहिजे. कोणतीही कार अखेरीस त्याची मूळ फॅक्टरी चमक गमावते आणि कमीतकमी 20 वर्ष जुन्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो. स्पोर्ट्स बंपर, टिंटिंग, अलॉय व्हील्स फिकट बॉडीसह एकत्रित होण्याची शक्यता नाही. आदर्श उपाय म्हणजे संपूर्ण शरीर रंगविणे, परंतु हा एक महाग पर्याय आहे. सुरुवातीला, आपण विविध क्लीनर आणि पॉलिश वापरून कोटिंग पूर्व-पुनर्संचयित करू शकता.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की पूर्ण कार ट्यूनिंग ही एक महाग प्रक्रिया आहे. श्रम आणि सामग्रीची किंमत अनेकदा मशीनच्या किंमतीपेक्षा जास्त असते. त्यामुळे अनेक वाहनधारक ही प्रक्रिया टप्प्याटप्प्याने मोडतात.

प्रत्येकासाठी उपलब्ध असलेली सर्वात सोपी ट्यूनिंग म्हणजे हेडलाइट्स आणि ग्रिल बदलणे. ऑटो ट्यूनिंग पार्ट्सचे उत्पादक अशा उत्पादनांची मोठी निवड देतात. रेडिएटर ग्रिलची किंमत सुमारे दीड - दोन हजार रूबल आहे.

व्हेंटो मालकांना फॉक्सवॅगन लोगोशिवाय लोखंडी जाळी लावणे आवडते

हेडलाइट्सची किंमत जास्त असेल - 8 हजार रूबलपासून. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की बाजारात बरेच कमी-गुणवत्तेचे सुटे भाग आहेत आणि कमी किंमत हे याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांपैकी एक आहे.

ट्यूनिंग उत्साही लोकांमध्ये एंजेल आइज हेडलाइट्स सर्वात लोकप्रिय आहेत.

हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी बदलण्यासाठी, तुम्हाला फिलिप्स आणि स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता असेल. कामास सुमारे 10-15 मिनिटे लागतील, यासाठी आपल्याला आवश्यक आहेः

1. हुड उघडा.
   

   बाण रेडिएटर ग्रिल लॅचेसचे स्थान दर्शवतात
2. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, लोखंडी जाळीच्या फास्टनिंग लॅचेस डिस्कनेक्ट करा.
   

   लोखंडी जाळी अतिशय काळजीपूर्वक काढा, प्लास्टिकच्या लॅच अनेकदा तुटतात
3. चार हेडलाइट माउंटिंग बोल्ट सैल करा.
   

   हेडलाइट चार बोल्ट (लाल वर्तुळे आणि बाणाने चिन्हांकित) वर आरोहित आहे
4. पॉवर आणि करेक्टर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि हेडलाइट बाहेर काढा.
   

   पार्श्वभूमीमध्ये हायड्रॉलिक सुधारकसाठी कनेक्टर आहे

5. उलट क्रमाने आयटम 1-4 नुसार नवीन हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी स्थापित करा.

हेडलाइट्स बदलल्यानंतर, चमकदार प्रवाह समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, योग्य उपकरणे असलेल्या विशेष सेवेशी संपर्क साधणे चांगले.

नवीन हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी बसवल्याने कारचा लुक रिफ्रेश होईल.

ब्लॅक ग्रिल आणि ट्विन हेडलाइट्स कारला क्लासिक लुक देतात.

व्हिडिओ: ट्यूनिंगनंतर "व्हेंटो" काय होते

volkswagen vento 1.8 gl ट्यूनिंग

फोक्सवॅगन व्हेंटो अशा वेळी तयार केले गेले होते जेव्हा कारच्या जीवन चक्रावरील डिझाइनर्सची मते आजच्या कल्पनांपेक्षा भिन्न होती. सुरक्षितता आणि विश्वासार्हतेची वाढीव मार्जिन मशीन घातली गेली. हे योगायोग नाही की नव्वद आणि ऐंशीच्या दशकातील कार, कार्यरत क्रमाने जतन केलेल्या, अनुभवी वाहनचालकांमध्ये स्थिर मागणी आहे. आणि या मालिकेत, फोक्सवॅगन व्हेंटो शेवटची नाही. जर्मन विश्वासार्हता, देखभालक्षमता आणि ट्यूनिंगची व्याप्ती यामुळे बाहेरगावातील रहिवासी आणि शहरी कार प्रेमी दोघांसाठी व्हेंटो एक फायदेशीर खरेदी बनते.