गेल्या 10 वर्षांत 10 लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर नवकल्पना

गेल्या काही वर्षांत, लॅम्बोर्गिनीने कार उत्पादनात आपले तंत्रज्ञान परिपूर्ण केले आहे. Lamborghini Aventador हे सर्वात प्रतिष्ठित मॉडेल्सपैकी एक आहे ज्याने या दशकात त्याच्या लाइनअपमध्ये मोठ्या नवकल्पना पाहिल्या आहेत आणि ब्रँडने ते सामायिक केले आहेत.

कारचे मूल्य केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V12 इंजिनच्या सामर्थ्यावर किंवा त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून नाही. LP 700-4, Superveloce, S आणि SVJ या चार वेगवेगळ्या आवृत्त्यांद्वारे गेल्या काही वर्षांत सादर केलेल्या तांत्रिक आणि तांत्रिक नवकल्पनांमुळे देखील हे घडले आहे.

लॉन्च झाल्यानंतर दहा वर्षांनंतर, ऑटोमोबिली लॅम्बोर्गिनी तिच्या V12-शक्तीच्या कारचा इतिहास साजरा करत आहे, एक जागतिक चिन्ह, याबद्दल बोलून गेल्या दशकात लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोरमध्ये दहा नवकल्पना लागू केल्या, आणि येथे आम्ही तुम्हाला सांगू की या कारला खरी दंतकथा बनवणारे नवकल्पना काय आहेत:

1. कार्बन फायबर

Aventador LP 700-4 त्याच्या सह कार्बन फायबर मोनोकोक लॅम्बोर्गिनी सुपरकारवर यापूर्वी कधीही दिसला नाही, संमिश्र सामग्रीच्या उत्पादनात आणि विकासामध्ये लॅम्बोर्गिनीचे नेतृत्व प्रस्थापित केले, ज्यामुळे एवढ्या मोठ्या प्रमाणात कार्बन फायबर घटकांचे उत्पादन करणारी ऑटोमेकर सॅंटआगाटा ही पहिली कंपनी बनली. घरी.

Aventador कार्बन मोनोकोक, लॅम्बोर्गिनीच्या अनेक पेटंट तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेला, हा एक "एक-त्वचा" मोनोकोक आहे जो वाहनाची कॅब, मजला आणि छप्पर एकाच संरचनेत एकत्र करतो, अत्यंत उच्च संरचनात्मक कडकपणा प्रदान करतो. दोन पुढील आणि मागील अॅल्युमिनियम सबफ्रेमसह, हे अभियांत्रिकी समाधान उच्च संरचनात्मक कडकपणा आणि अपवादात्मकपणे कमी वजन केवळ 229.5 किलोग्रॅमची खात्री देते.

Roadster Aventador आवृत्तीच्या छतामध्ये संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनवलेले दोन विभाग आहेत, जे मर्सिएलागोपासून आणखी एक पायरी आहे, ज्याचा टॉप मऊ होता. अत्यंत हलकी छप्पर असूनही ही तंत्रज्ञाने केवळ उत्कृष्ट दिसण्याचीच नाही तर इष्टतम कडकपणाची हमी देतात. खरं तर, छताच्या प्रत्येक भागाचे वजन 6 किलोपेक्षा कमी आहे.

सुपरवेलोस आवृत्तीसह कार्बन फायबरचा वापर वाढला आहे: ते दरवाजाच्या पॅनल्स आणि सिल्समध्ये वापरले जाते, अल्ट्रालाइट कंपोझिट मटेरियल (एससीएम) मध्ये पुनर्रचना केली जाते आणि विशेषत: आतील भागात, जिथे ते उत्पादन कारमध्ये प्रथम वापरले जाते. कार्बन स्किन टेक्नॉलॉजी, एक अल्ट्रा-लाइट मटेरिअल जे अत्यंत विशेषीकृत रेजिनसह एकत्रित आहे, स्पर्शास अतिशय मऊ, परिधान करण्यास अत्यंत प्रतिरोधक आणि अतिशय लवचिक आहे.

2. फोर-व्हील ड्राइव्ह

Lamborghini Aventador च्या अतुलनीय सामर्थ्यासाठी अगदी सुरुवातीपासूनच विश्वासार्ह ट्रांसमिशन आवश्यक आहे, जे ड्रायव्हरला सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग अनुभव देते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्कचे वितरण तीन घटकांवर आधारित आहे: हॅल्डेक्स टॉर्क स्प्लिटर, मर्यादित स्लिप रिअर डिफरेंशियल आणि फ्रंट डिफरेंशियल ईएसपीच्या संयोगाने कार्यरत आहे.. फक्त काही मिलिसेकंदांमध्ये, ही प्रणाली वाहनाच्या ड्रायव्हिंग स्थितीनुसार टॉर्कचे वितरण समायोजित करू शकते आणि सर्वात गंभीर प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरने निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून, 60% टॉर्क समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित करू शकते.

3. निलंबन

लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोरच्या पहिल्या आवृत्तीपासून सुरुवात करून, ते नाविन्यपूर्ण पुशरोड निलंबन प्रणाली. प्रणाली फॉर्म्युला 1 द्वारे प्रेरित, प्रत्येक चाकाच्या हब हाऊसिंगच्या तळाशी रॉड्स जोडलेले असतात जे समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस फ्रेमच्या वर आडव्या बसवलेल्या शॉक शोषक असेंब्लीला "प्रेषित (पुश) फोर्स" करतात.

लॅम्बोर्गिनी पुश रॉड सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये नंतर अव्हेन्टाडोर सुपरव्हेलोसवर मॅग्नेटोरिओलॉजिकल (MRS) डॅम्पर्स समाविष्ट होते, जे रस्त्याच्या परिस्थितीला आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीला त्वरित प्रतिसाद देतात: डॅम्पिंग प्रत्येक वळणावर समायोजित केले जाते, रोल मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि कारचे हाताळणी आणि स्टीयरिंग अधिक प्रतिसाद देते. हे "अॅडॉप्टिव्ह" सस्पेंशन वैशिष्ट्य ब्रेकिंग करताना फ्रंट-एंड बाउंस देखील कमी करते.

4. स्वतंत्र शिफ्ट रॉड (ISR) सह रोबोटिक गिअरबॉक्स

Aventador मध्ये रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे, जो 2011 मध्ये रोड सुपरकारसाठी असामान्य होता. प्रणाली (सात गती अधिक उलट) अत्यंत जलद गियर बदल देते. इंडिपेंडंट शिफ्टिंग रॉड (ISR) ट्रान्समिशनमध्ये दोन हलके कार्बन फायबर शिफ्ट रॉड आहेत जे एकाच वेळी सिंक्रोनायझर्स हलवतात: एक गुंतण्यासाठी आणि दुसरा डिसेंजेज करण्यासाठी. या प्रणालीने लॅम्बोर्गिनीला फक्त 50 मिलीसेकंदचा शिफ्ट वेळा साध्य करण्याची परवानगी दिली आहे, ज्या वेगाने मानवी डोळा हलतो.

5. ड्रायव्हिंग निवड मोड आणि ईजीओ मोड

Aventador सोबत, ड्रायव्हिंग शैली देखील वैयक्तिकृत करण्यात आली आहे. ड्रायव्हिंग मोड्स Aventador LP 700-4 ने पाच ट्रान्समिशन शैली ऑफर केल्या: तीन मॅन्युअल (स्ट्राडा, स्पोर्ट आणि कोर्सा) आणि दोन ऑटोमॅटिक (स्ट्राडा-ऑटो आणि स्पोर्ट-ऑटो).

तथापि, Aventador Superveloce मध्ये, या मोड्समध्ये ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची अधिक क्षमता होती, ज्यामुळे इंजिन, ट्रान्समिशन, डिफरेंशियल, शॉक शोषक यांना ट्यून करणे तीन ड्राइव्ह सिलेक्ट मोड (स्ट्राडा, स्पोर्ट आणि कोर्सा) द्वारे शक्य झाले. शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग.

Aventador S मध्ये मोठे बदल झाले आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हरला चार भिन्न ड्रायव्हिंग मोड निवडता येतात: STRADA, SPORT, CORSA आणि EGO. नवीन ईजीओ ड्रायव्हिंग मोड ड्रायव्हरला अनेक अतिरिक्त कॉन्फिगरेशन प्रोफाइलमधून निवडण्याची परवानगी देतो जे पसंतीचे ट्रॅक्शन, स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग निकष निवडून सानुकूलित केले जाऊ शकतात.

6. लॅम्बोर्गिनी डायनॅमिक व्हेईकल अॅक्टिव्ह (LDVA)

Aventador मध्ये, Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Veicol Dynamics) कंट्रोल युनिट द्वारे अनुदैर्ध्य नियंत्रण प्रदान केले जाते, Aventador S मध्ये प्रथम सादर केलेली सुधारित ESC रणनीती, वेगवान आणि अधिक अचूक ट्रॅक्शन नियंत्रण आणि त्यानुसार वाहन हाताळणी. निवडलेली ड्रायव्हिंग शैली. मोड

LDVA हा एक प्रकारचा इलेक्ट्रॉनिक मेंदू आहे जो कारमधील सर्व सेन्सर्सद्वारे प्रसारित केलेल्या इनपुट सिग्नलद्वारे रिअल टाइममध्ये कारच्या हालचालीबद्दल अचूक माहिती प्राप्त करतो. अशा प्रकारे, कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत सर्वोत्तम वर्तन सुनिश्चित करून, आपण सर्व सक्रिय सिस्टमसाठी इष्टतम सेटिंग्ज त्वरित निर्धारित करू शकता.

7. एरोडायनॅमिक्स लॅम्बोर्गिनी अटिवा 2.0 (ALA 2.0) आणि LDVA 2.0

Aventador ची पकड आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, SVJ आवृत्तीवर Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica प्रणाली, तसेच सुधारित द्वितीय पिढी LDVA प्रणाली सादर करण्यात आली.

Huracán Performante वर प्रथम दिसणारी Lamborghini ची पेटंट ALA प्रणाली, Aventador SVJ वर ALA 2.0 वर अपडेट करण्यात आली आहे. वाहनाच्या वाढलेल्या पार्श्व प्रवेगला सामावून घेण्यासाठी हे रिकॅलिब्रेट केले गेले, तर नवीन एअर इनटेक डिझाइन आणि एरोडायनामिक चॅनेल सादर केले गेले.

डायनॅमिक परिस्थितीनुसार उच्च डाउनफोर्स किंवा कमी ड्रॅग मिळविण्यासाठी ALA प्रणाली सक्रियपणे डाउनफोर्स बदलते. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित मोटर्स पुढील स्प्लिटर आणि इंजिन हूडमधील सक्रिय फ्लॅप उघडतात किंवा बंद करतात जे पुढील आणि मागील बाजूस हवेचा प्रवाह निर्देशित करतात.

प्रगत इनर्शिअल सेन्सर्ससह लॅम्बोर्गिनी डायनामिका वेइकोलो अटिवा 2.0 (LDVA 2.0) कंट्रोल युनिट सर्व वाहनांच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचे रिअल टाइममध्ये व्यवस्थापन करते आणि सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये सर्वोत्तम वायुगतिकीय कॉन्फिगरेशनची हमी देण्यासाठी ALA सिस्टम फ्लॅप 500 मिलीसेकंदांपेक्षा कमी वेळेत सक्रिय केले जातात.

8. ऑल व्हील स्टीयरिंग

Aventador S च्या परिचयाने, लॅम्बोर्गिनी सीरिजच्या वाहनांमध्ये अग्रेसर असलेल्या ऑल-व्हील स्टीयरिंग सिस्टीमचा आता लॅटरल कंट्रोलचा फायदा होतो. ही प्रणाली कमी आणि मध्यम गतीवर अधिक कुशलता आणि उच्च वेगाने अधिक स्थिरता प्रदान करते. हे समोरच्या एक्सलवर लॅम्बोर्गिनी डायनॅमिक स्टीयरिंग (एलडीएस) सह जोडलेले आहे, अधिक नैसर्गिक प्रतिसाद आणि घट्ट कोपऱ्यात अधिक प्रतिसाद देते आणि विशेषत: लॅम्बोर्गिनी रीअर-व्हील स्टीयरिंग (एलआरएस) सह एकत्रित करण्यासाठी ट्यून केलेले आहे.

दोन वेगळे अ‍ॅक्ट्युएटर रायडरच्या दिशेला पाच मिलिसेकंदांच्या आत प्रतिसाद देतात, रिअल-टाइम अँगल ऍडजस्टमेंट आणि पकड आणि कर्षण यांच्यात चांगला समतोल प्रदान करतात. कमी वेगाने, मागील चाके स्टीयरिंग कोनाच्या विरुद्ध दिशेने असतात, ज्यामुळे व्हीलबेस प्रभावीपणे कमी होते.

9. स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम

2011 पासून, लॅम्बोर्गिनी वापर आणि प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी वचनबद्ध आहे. LP 700-4 आवृत्तीपासून सुरुवात करून, Lamborghini Aventador एक नाविन्यपूर्ण आणि जलद स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमसह येते ज्यामध्ये वीज साठवण्यासाठी सुपरकॅप आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो.

कार उत्पादक Sant'Agata ने नवीन Aventador स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसाठी नवीनतम तंत्रज्ञान सादर केले आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात याआधी कधीही न पाहिलेले आहे: ते थांबल्यानंतर (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटमध्ये) इंजिन रीस्टार्ट करण्यासाठी वीज पुरवठा करते. सुपर पॉवर, परिणामी अत्यंत जलद रीस्टार्ट होते.

V12 180 मिलिसेकंदांमध्ये रीस्टार्ट होते, जे पारंपारिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमपेक्षा खूप वेगवान आहे. लॅम्बोर्गिनीच्या हलक्या वजनाच्या डिझाईन तत्त्वज्ञानानुसार, नवीन तंत्रज्ञान 3 किलो वजनापर्यंत बचत करते.

10. सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली (CDS)

दुसरी कार्यक्षमता वाढवणारे तंत्रज्ञान म्हणजे सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली (CDS). कमी लोड अंतर्गत आणि 135 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने काम करताना, सीडीएस दोन सिलेंडर बँकांपैकी एक निष्क्रिय करते जेणेकरून इंजिन इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन म्हणून कार्य करत राहते. थ्रोटलला थोडासा स्पर्श केल्यावर, पूर्ण शक्ती पुन्हा उपलब्ध होते.

सीडीएस आणि स्टॉप अँड स्टार्ट दोन्ही आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहेत, ड्रायव्हरला अक्षरशः अदृश्य आहेत आणि ड्रायव्हिंग अनुभवापासून विचलित न होता. तथापि, ते लक्षणीय कार्यक्षमतेचे नफा प्रदान करतात: या तंत्रज्ञानाशिवाय समान वाहनाच्या तुलनेत, एव्हेंटाडोरचा एकत्रित इंधन वापर 7% ने कमी होतो. सुमारे 130 किमी/तास या मोटारवेच्या वेगाने, इंधनाचा वापर आणि प्रदूषक उत्सर्जन सुमारे 20% कमी होते.

********

-

-