शो, सेक्स अपील आणि नेत्रदीपक पोझेस. मर्सिडीज एसएलएस एएमजीच्या स्पष्ट प्रभामंडलाच्या मागे, त्याच्या उभ्या उघडलेल्या दरवाजांसह, लक्ष वेधण्यासाठी ते केवळ प्रतिभापेक्षा अधिक आहे का? पौराणिक 300 SL चा उत्तराधिकारी सुपरएथलीट विजेतेपदासाठी पात्र आहे का? शेवटी, मर्सिडीज SLS ला चमकण्याची संधी मिळते. बर्याच काळासाठी, एएमजी अभियंत्यांच्या पहिल्या एकल निर्मितीने मोठ्या प्रमाणात स्वारस्य असलेल्या किरणांमध्ये स्नान केले आणि दुसर्या सुंदर सुंदर माणसामध्ये बदलण्याची धमकी दिली. स्पोर्ट्स मॉडेलला त्याच्या प्रसिद्ध पूर्ववर्ती, 300 SL च्या सावलीत कायमचे राहण्याची शक्यता जितकी कमी आहे तितके नशीब. तर पुढे रेस ट्रॅककडे - हॉकेनहाइम ट्रॅकवर हल्ला! शक्यतेच्या मर्यादा अधिकृत कॅटलॉगच्या रेट्रो-रोमान्सबद्दल कोणतीही भावना न बाळगता, आम्ही एएमजीच्या माजी विद्यार्थ्यांचा पाठलाग करत आहोत, त्याला निर्दयपणे आग्रह करत आहोत…

मर्सिडीजने आपल्या श्रेणीतील दोन सर्वात महत्त्वाच्या मॉडेल्सपैकी एक, सी-क्लासची सर्व-नवीन पिढी लॉन्च केली आहे. C 200 कंप्रेसरला भिंगाखालील सर्व सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा प्रकट करण्यासाठी खरोखर पाहण्यासाठी पुरेसे कारण आहे. ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट या नावाखाली सर्व प्रकाशनांद्वारे विशेष मॉडेल चाचणी केली जाते. आतापर्यंत, कोणतेही उत्पादन मर्सिडीज सेडान असे दिसले नाही. जे स्पोर्टी अवंतगार्डे आवृत्तीमध्ये नवीन सी-क्लास ऑर्डर करतात त्यांना रेडिएटर ग्रिल प्राप्त होते, जे आतापर्यंत रोडस्टर्स आणि ब्रँडच्या कूपच्या मालकांसाठी तीन-पॉइंटेड स्टारसह विशेष विशेषाधिकार होते. उत्तम हाताळणी, पण उत्तम सोई देखील बहुतेक सकारात्मक सार्वजनिक अभिप्राय सूचित करतात की कारच्या डिझाइनर्सनी खरोखर चांगले काम केले आहे. 17 मिमी टायर्ससह 45" चाके…

उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण, आधुनिक सुरक्षा प्रणाली आणि नवीन G-क्लासच्या आलिशान इंटीरियरची छाप ती कशी चालते या पार्श्‍वभूमीवर फिकी पडते. पिढ्यानपिढ्या बदलत असताना गेलेंडवेगेन फारच कमी झाले असे दिसते. आपण ते पहा, आणि अवचेतन मन आधीच एक इशारा देते - "रीस्टाइलिंग". पण ही फक्त पहिली छाप आहे. खरं तर, परिचित कोनीय देखावा मागे एक पूर्णपणे नवीन कार आहे, जी सुरवातीपासून तयार केली गेली आहे. आणि ते अन्यथा असू शकत नाही: अनेक दशकांपासून एका पंथात बांधलेल्या आयकॉनच्या न बुडलेल्या प्रतिमेवर तुम्हाला कोण स्विंग करण्याची परवानगी देईल? तथापि, नवीन जी-क्लास वरील दोन्ही बाह्य बॉडी पॅनेल आणि सजावटीचे घटक देखील भिन्न आहेत (दरवाजाची हँडल, बिजागर आणि पाचव्या दरवाजावरील टायर कव्हर मोजले जात नाहीत). बाह्यभागावर अजूनही वर्चस्व आहे…

मर्सिडीज CLS बद्दल सर्व काही: जर्मन चार-दरवाजा सुपरकार ला तिसर्‍या पिढीच्या किंमती, इंजिन, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा, मर्सिडीज CLS ची तिसरी पिढी - 2017 मध्ये जन्मली - चार-दरवाजा असलेली शोभिवंत जर्मन कूपे मागील-चाक ड्राइव्हवर उपलब्ध आहे. o अविभाज्य. मर्सिडीज सीएलएसच्या या खरेदी मार्गदर्शकामध्ये आम्ही अष्टपैलू स्पोर्ट्स सुपरकार स्टार्सच्या सूचीमध्ये सादर केलेल्या सर्व आवृत्त्यांचे तपशीलवार विश्लेषण करू: किंमती, मोटोरी, अॅक्सेसरीज, कार्यप्रदर्शन, ताकद, दोष आणि तुम्ही ते व्यक्त करता. मर्सिडीज सीएलएस मर्सिडीज सीएलएसचे फोटो: महत्त्वाची वैशिष्ट्ये मर्सिडीज सीएलएसची तिसरी मालिका ही एक स्पोर्टी मालिका आहे ज्याचा उद्देश मोटार चालकांना रेसी डिझाइन शोधत आहे, परंतु त्याच वेळी आराम आणि अष्टपैलुत्व सोडले जाऊ शकत नाही. मर्सिडीज सीएलएस: मर्सिडीज सीएलएसमधील उपकरणे जीएलआय फिटिंग्ज तीन आहेत: प्रीमियम, प्रीमियम प्लस ई 53 एएमजी. सर्व आवृत्त्या ऑफर करतात: विशेष पॅकेजेस एएमजी लाइन इंटीरियर: आडव्या स्टिचिंगसह स्पोर्ट्स सीट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग…

भविष्यातील ट्रक जोडलेले आहेत, स्वयंचलित आणि विद्युतीकृत बॉश ट्रकला तंत्रज्ञान शोकेसमध्ये बदलत आहे. 66 व्या हॅनोव्हर इंटरनॅशनल ट्रक शोमध्ये, तंत्रज्ञान आणि सेवा प्रदाता भविष्यातील कनेक्टेड, स्वयंचलित आणि विद्युतीकृत ट्रकसाठी त्यांच्या कल्पना आणि उपाय सादर करत आहेत. डिजिटल साइड मिरर आणि आधुनिक डिस्प्लेवर सर्व काही पाहिले जाऊ शकते. नवीन डिस्प्ले आणि यूजर इंटरफेस: कनेक्टिव्हिटी आणि इन्फोटेनमेंट विकसित होत आहेत. ही वैशिष्ट्ये वापरण्यास सोपी बनवण्यासाठी बॉश ट्रकमध्ये मोठे डिस्प्ले आणि टच स्क्रीन स्थापित करत आहे. मुक्तपणे प्रोग्राम करण्यायोग्य डिस्प्ले नेहमीच महत्त्वाची माहिती दर्शवतात. उदाहरणार्थ, धोकादायक परिस्थितीत, डिस्प्ले चेतावणींना प्राधान्य देतो आणि दृष्यदृष्ट्या त्यावर लक्ष केंद्रित करतो. बॉश निओसेन्स टचस्क्रीनवरील बटणे खरी वाटतात, त्यामुळे ड्रायव्हर न पाहता दाबू शकतो. साधी नियंत्रणे, अंतर्ज्ञानी...

मर्सिडीज-एएमजी: ए 35 एएमजी आणि सीएलएस 53 एएमजीसाठी देखील रेस एडिशन - पूर्वावलोकन मर्सिडीज-एएमजी रेस एडिशनच्या नवीन आवृत्त्या सादर करते, जे केवळ इटालियन मार्केटसाठी बनवलेले आहे आणि स्टारच्या स्पोर्टिंग डीएनएवर जोर देते. CLA 45 AMG Coupe, C 43 AMG Coupe, GLE 43 AMG Coupe आणि आता 35 AMG आणि CLS 53 AMG वर देखील उपलब्ध आहे, ही 'इन्स्टंट क्लासिक' सेटिंग शैली आणि तंत्रज्ञानाचा मेळ घालते, इतर गोष्टींबरोबरच ग्राहकांना लाभ देतात. सर्व उपकरणे, जी जीएलईच्या बाबतीत 15.000 युरोपर्यंत पोहोचतात. Mercedes-BEnz A 35 AMG 4MATIC रेस एडिशन रेस एडिशनसह, मर्सिडीज-एएमजी रेंजची एंट्री लेव्हल आणखी श्रीमंत आणि स्पोर्टियर आहे. केवळ डिझायनो मॅग्नो ग्रे रंगात उपलब्ध आहे, त्याचा लुक वेगळा आहे…

आम्ही युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये अत्याधुनिक तांत्रिक उपायांची मालिका सुरू ठेवतो नवीन M 256 सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन M256 हे मर्सिडीज-बेंझच्या ब्रँडच्या मूळ सहा-सिलेंडर इन-लाइन व्यवस्थेकडे परत येण्याची चिन्हे देखील दर्शवते. काही वर्षांपूर्वी, सहा-सिलेंडर वातावरणातील एकक M272 KE35 इंटेक मॅनिफोल्ड्समध्ये इंजेक्शनसह (KE-kanaleinspritzung) 90 अंशांच्या सिलेंडर बँकांमधील कोन आणि M276 DE 35 थेट इंजेक्शनसह (DE-direkteinspritzung) त्याच वेळी 60 अंश बदलले गेले, ज्याचे मूळ आर्किटेक्चर क्रिस्लरच्या पेंटास्टार इंजिनमधून घेतले गेले. दोन नैसर्गिक आकांक्षा असलेल्या युनिट्सचा उत्तराधिकारी M276 DELA30 हे V6 आर्किटेक्चरसह होते, ज्याचे कार्य व्हॉल्यूम तीन लिटर होते आणि दोन टर्बोचार्जर भरले होते. नंतरचे नातेवाईक तरुण असूनही…

बिल्स्टर बर्ग ट्रॅकवरील उंचीचा फरक इतका मोठा आहे की पुढच्या वळणाच्या प्रवेशद्वारावर कार झपाट्याने खाली येते आणि सकाळी कॉफीसह चीझकेक घशात येतो. या हेअरपिनमधून बाहेर पडल्यानंतर, तुम्हाला प्रवेगक पेडल जमिनीवर ठेवून उघडणे आवश्यक आहे, कारण पुढे एक लांब सरळ आहे आणि खूप उंच चढ आहे. पण वरच्या पलीकडे जाणारा मार्ग अजिबात दिसत नाही - वेग वाढवणे भितीदायक आहे, विशेषत: C 63 S वर. स्टिरॉइड्सवरील कॉम्पॅक्ट सेडान जवळजवळ बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राप्रमाणे वेग पकडते. वस्तुस्थिती अशी आहे की अद्ययावत केलेल्या C 63 ने मागील सात-स्पीड ऐवजी नऊ चरणांसह AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G गिअरबॉक्स प्राप्त केला आहे. आणि जर, कागदावरील आकडेवारीनुसार, कारचा प्रवेग किंचित बदलला असेल तर - नवीन कार "शंभर" मध्ये मिळवत आहे ...

मर्सिडीजने SLK नावाचा एक छोटा रोडस्टर सोडल्याला या वर्षी 20 वर्षे पूर्ण झाली आहेत. तेव्हा-मर्सिडीजचा डिझायनर ब्रुनो सॅकोने फोल्डिंग हार्डटॉप आणि कारच्या प्रतिमेसह एक लहान, गोंडस (परंतु पुरेशी मर्दानी नाही) मॉडेल काढले ज्यांना ड्रायव्हिंग कामगिरीपेक्षा त्यांच्या केसांच्या वाऱ्यामध्ये जास्त रस आहे - जरी पहिल्या पिढीकडे 32 एएमजी देखील होते. 354 "घोडे" सह आवृत्ती. 2004 मध्ये बाजारात आलेली दुसरी पिढी देखील स्पोर्टी आणि मजेदार ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत अशाच परिस्थितीत सापडते. गरज पडली तर ते शक्य होतं, पण गाडी चालकाला आणखी प्रोत्साहन देण्यासाठी निर्माण झाली आहे ही भावना काही कारणास्तव तिथे नव्हती, अगदी सोबत…

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासपेक्षा एक्झिक्युटिव्ह सेडान चांगली आहे की नाही हा प्रश्न शाश्वत श्रेणीशी संबंधित आहे. आणि आपण वाद घालू शकता, केवळ मागच्या सोफ्यावरच नव्हे तर ड्रायव्हरच्या सीटवर देखील बसणे विरोधाभासाने, आपल्या क्षणिक जीवनात बरेच शाश्वत आहे. ही केवळ कलाच नाही, तर अनेक समस्याही आहेत. त्यापैकी बहुतेक, अर्थातच अस्तित्वात आहेत, परंतु व्यावहारिक देखील आहेत, ज्यामुळे युद्धे सतत सुरू होतात. निदान इंटरनेटवर तरी. सर्व प्रथम, हे, अर्थातच, हिवाळ्यातील टायर्सबद्दल विवाद आहे: वेल्क्रो किंवा स्पाइक्स. मित्सुबिशी इव्होल्यूशन आणि सुबारू डब्ल्यूआरएस एसटीआयचे चाहतेही पोट न भरता तोंडी भाले फोडतात. शेवटी, आणखी एक चिरंतन प्रश्न असा आहे की मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासपेक्षा चांगली एक्झिक्युटिव्ह सेडान आहे का. आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर देतो ...