सुबारू आउटबॅक H6-3.0 – किंमत: + RUB XNUMX

पण याचे कारण त्यांच्या कारमध्ये अजिबात नाही. जे सुबारू ब्रँडशी थोडे परिचित आहेत त्यांना चांगले माहित आहे की ते त्यांच्या मॉडेलमध्ये काही मनोरंजक तांत्रिक उपाय देतात जे बाजारात इतर कारमध्ये शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. जसे, ते त्यांच्या सर्व मॉडेल्समध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि काही अगदी गिअरबॉक्स ऑफर करणारे पहिले होते, जरी तुम्हाला त्यांच्या श्रेणीमध्ये वास्तविक एसयूव्ही सापडणार नाहीत. आणि ते अजूनही या भागात राज्य करतात!

आजकाल एक खरी दुर्मिळता ही त्यांची 180-डिग्री इंजिनची रचना आहे, जी केवळ पोर्शसाठीच आहे. फियाटच्या पंखाखाली येताच त्यांना अल्फा रोमियोमध्ये सोडण्यात आले. तथापि, आपण हे विसरू नये की सुबारू आणखी कशासाठी प्रसिद्ध आहे - खिडकीविरहित दरवाजे, जे सहसा केवळ कूप आणि परिवर्तनीय वस्तूंमध्ये दिले जातात. अशा प्रकारे, असे म्हटले जाऊ शकते की सुबारूमध्ये एसयूव्ही ड्राइव्हची रचना आहे, अॅथलीटचे हृदय आणि कूप किंवा परिवर्तनीय तपशील आहेत. सर्वात शेवटी, ते रॅलीमध्ये त्यांचे स्पोर्टी आणि ऑफ-रोड पात्र सिद्ध करतात.

1997 मध्ये, त्यांनी आणखी एका नवीनतेने जगाला आश्चर्यचकित केले. आउटबॅक मॉडेलसह. खरं तर, ते तांत्रिकदृष्ट्या काहीही क्रांतिकारी आणले नाही, परंतु तरीही ते एका लहान क्रांतीमध्ये बदलले. त्यांनी सुप्रसिद्ध लेगसी वॅगनला आधार म्हणून घेतले, ते किंचित वाढवले ​​(सुमारे १ 190 ० मिलीमीटरने), एक प्लास्टिक ट्रिम बनवले, जे ऐवजी उग्र म्हणून काम करते आणि म्हणूनच, शरीराच्या संरक्षणाचे अधिक आकर्षक स्वरूप, ते एक मनोरंजक आणि पेंट केलेले सुंदर रंग. त्याच वेळी, दुर्मिळ धातूचे रंग आणि क्रोम मिश्रधातूची चाके. अरे हो, आम्ही किंमतीबद्दल विसरू नये! हे मुळात लेगसी वॅगन पेक्षा खूपच जास्त होते.

अर्थात, जमिनीपासून उंचीवर जोर दिल्याने आउटबॅक "मालक" साठी काम करणारी मशीन असू शकते असा विचार करणे पूर्णपणे मूर्खपणाचे होते. म्हणून, अमेरिकन त्यांना मोठ्या उत्साहाने भेटले. तसेच युरोपियन, ज्यांनी लवकरच बाजारात आणखी दोन पुनरावलोकने पाठवली. व्हॉल्वो क्रॉस कंट्री आणि ऑडी ऑलरोड. परंतु तथाकथित ऑफ-रोड सेडानमधील अग्रणी आउटबॅकला श्रेय दिले जाऊ शकत नाही. त्यांनी गोल्फ कंट्री मॉडेलसह फॉक्सवॅगनमध्ये त्याला मागे टाकले, ज्याला दुर्दैवाने तिसऱ्या पिढीमध्ये उत्तराधिकार मिळाला नाही. तथापि, हे खरे आहे की आउटबॅक अस्तित्वात सर्वात जुना आहे. आणि त्यालाही ते माहीत आहे.

फॉर्म, जरी पुरेसा मनोरंजक असला तरी, तो लपवू शकत नाही. आज ते खूप क्लासिक आहे. तसेच इंटिरिअर पण लगेच लक्षात येत नाही. प्रथम छाप अगदी उलट आहेत. सुबारू हा जपानी कार ब्रँड असल्याने, तुम्ही सहजपणे राखाडी आणि खिन्न इंटीरियरची अपेक्षा करू शकता. आणि जेव्हा तुम्ही दार उघडता तेव्हा H6-3.0 डोळ्यांना खूप आनंद देणार्‍या चमकदार, चामड्याच्या आणि ठसठशीत प्रवासी डब्याने आश्चर्यचकित होतो.

तपशीलांबद्दल विसरू नका: मोमो स्टीयरिंग व्हील आणि सीटबॅकवर विवेकी एम्बॉस्ड आउटबॅक लेटरिंग. शेवटचे पण कमीत कमी नाही, सामानाचा डबा देखील तुम्हाला या सगळ्याची खात्री देतो. सुटे चाकाच्या जागेचा संबंध आहे तोपर्यंत हे अत्यंत आश्चर्यकारकपणे सुंदर आणि बारीक रचलेले आहे. जेव्हा तुम्ही इंजिन स्टार्ट लॉकमधील किल्ली चालू करता, तेव्हा तुम्ही आऊटबॅकच्या प्रतिस्पर्ध्यांवरील कमतरता लक्षात घेण्यात अयशस्वी व्हाल. ऑप्टिट्रॉनचे तंत्रज्ञान स्पर्धेच्या पुढे आहे आणि त्यांची पारदर्शकता आणि उत्कृष्ट अंधुकता, प्रखर सूर्यामुळे अडथळा निर्माण करणारी देखील प्रशंसनीय आहेत.

म्हणून, ड्रायव्हरची सीट तुमच्यामध्ये व्यत्यय आणेल. जेव्हा आपण ते पाहता तेव्हा आपल्याला ते लक्षातही येत नाही, कारण ते लेदरने परिधान केलेले असते आणि त्याच वेळी इलेक्ट्रिकली जंगम असते, परंतु आपण ते अनुभवू शकता कारण ते अनुदैर्ध्यपणे जंगम नसते आणि नंतर चांगले धरत नाही. स्टीयरिंग व्हील, जे केवळ उंचीसाठी समायोज्य आहे, त्याऐवजी प्रतिकूल बसण्याच्या स्थितीत देखील योगदान देते.

डिझायनरांनी तपशीलांबद्दल खरोखर विचार केला ही वस्तुस्थिती लाकडी उपकरणाची आठवण करून देणारी आहे जी स्टीयरिंग व्हील आणि सेंटर कन्सोलवर आढळू शकते आणि जर ती अनुकरण असेल तर खूप उच्च दर्जाची बनविली जाते. दुर्दैवाने, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात घ्या की मध्यभागी एअर व्हेंट बंद करता येत नाही, स्वयंचलित वातानुकूलन दुहेरी-चॅनेल नाही, ऑन-बोर्ड संगणक नाही आणि ट्रान्समिशन पूर्णपणे क्लासिक चार-स्पीडद्वारे प्रदान केले जाते स्वयंचलित प्रेषण. ... नंतरचे अधिक गोंधळात टाकणारे आहे जेव्हा आपण विचार करता की 3-लिटर इंजिन, जे आज श्रेणीच्या वरचे प्रतिनिधित्व करते, जेमतेम दीड वर्ष जुने आहे.

याचा अर्थ सुबारू एक अत्याधुनिक बॉक्सर इंजिन, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह आणि प्रत्येक बाजूला दोन कॅमशाफ्ट, आणि, तितकेच महत्त्वाचे, पॉवर आणि टॉर्क जे उर्वरित अत्याधुनिकतेशी पूर्णपणे तुलना करता येतात. -आर्ट 3-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन. ते हे देखील लक्षात घेतात की कारमध्ये धनुष्यावर गुरुत्वाकर्षणाचे अत्यंत कमी केंद्र आणि सममितीय वजन वितरण आहे जे इंजिनच्या डिझाइनमुळे धन्यवाद जे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थिती सुनिश्चित करते. हे खरोखरच निर्विवाद आहे, कारण आउटबॅक उच्च कोपराच्या वेगाने देखील पूर्णपणे तटस्थपणे वागतो, जे कायम परंतु लवचिक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, जे मूलतः पुढील आणि मागील चाकांना 0:45 च्या प्रमाणात वीज हस्तांतरित करते, देखील प्रदान करते उत्कृष्ट व्हीडीसी (गतिशील वाहन नियंत्रण).

लहान आणि बंद वळणांवर नाक किंचित वक्रातून बाहेर येते हे फक्त तुमच्या लक्षात येते. तथापि, कारचा मागचा भाग देखील घसरू शकतो हे जाणून घेण्यासाठी, आपण निसरड्या जमिनीवर व्हीडीसी बंद करण्याचा क्षण शोधा. पण सावध रहा - आउटबॅक हे इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स नाही! तुम्ही ज्या गमतीची अपेक्षा करू शकता ते त्वरीत गॅरेजमध्ये बदलते आणि गिअरबॉक्स सर्व काळजी घेतो. ते कसे कार्य करते ते तुम्ही खरोखर प्रभावित करू शकत नाही कारण तीन प्रोग्राम्स (SUV - होल्ड, नॉर्मल आणि स्पोर्ट - पॉवर) सह तुम्ही फक्त ते कोणत्या गियरमध्ये बदलू शकता ते निवडता. हे सर्व आहे! आणि त्यामुळे निळ्या रंगात असे घडू शकते की जोपर्यंत तुम्ही कोपर्यात असलेल्या इंजिनच्या शक्तीने स्लिप नियंत्रित करता, तोपर्यंत ट्रान्समिशन उच्च गियरमध्ये बदलते. तथापि, ही एक मोठी समस्या नाही, स्टीयरिंग व्हील काढण्यासाठी त्वरीत पुरेसे आहे.

बंद कोपऱ्यात, ज्या क्षणी तुम्ही मागचा टप्पा पकडता, तो खाली उतरतो (वाचा: प्रथम) तुम्हाला वाईट वाटते. मग, पहिल्यांदा एका क्षणासाठी, वीज संपते आणि नंतर कार अक्षरशः कोपऱ्यातून "कॅटापल्ट" करते. आणि जर तुमच्या बाबतीत असे घडले तर फक्त नशीब तुम्हाला वाचवेल. म्हणून या आउटबॅकमध्ये इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसीसह रॅली रेसर्सची कृत्ये अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळली पाहिजेत.

क्रूर भोग बाजूला ठेवून, चार-स्पीड स्वयंचलित तरीही ड्रायव्हरवर चांगली छाप सोडत नाही. सामान्य मोडमध्ये, ते अगदी "आळशी" असल्याचे दिसून येते, कारण ते प्रवेगक पेडलवरून कमांडला खूप हळूहळू प्रतिक्रिया देते, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये, उलट, ते खूप जिवंत होते. हे पटकन त्रासदायक बनते कारण प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण गॅस घालता तेव्हा ते चिंताग्रस्तपणे निचरायला लागते. आणि हे गिअरबॉक्स आहे जे या आउटबॅकमध्ये सर्वात मोठ्या टीकेला पात्र आहे कारण, त्याच्या डिझाइन आणि कामगिरीमुळे, ते बर्‍यापैकी उच्च इंधन वापरामध्ये देखील योगदान देते.

अर्थात, आपण हे विसरू नये की आउटबॅक H6-3.0 ही सुबारू कारमधील सर्वोच्च पायरी दर्शवते. आणि म्हणून ज्यांना त्याची वैशिष्ट्ये आवडत नाहीत त्यांच्यासाठी, अजूनही इतर आहेत आणि सर्वात स्वस्त मॉडेल आहेत. या वर्षी त्यांनी इंटरसर्व्हिस, डू कडून याची जबाबदारी स्वीकारली आहे, जिथे त्यांना आधीच वाहनांचे प्रतिनिधित्व आणि विक्री करण्याचा समृद्ध अनुभव आहे. तथापि, सुबारू आपल्या मातीवर लिहितो आहे या इतिहासाचा अंदाज घेऊन, काळजी करण्यासारखे काही नाही - सुबारू शेवटी परत येईल का?

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič.

सुबारू आउटबॅक H6-3.0 – किंमत: + RUB XNUMX

मास्टर डेटा

विक्री:	आंतरसेवा डू
बेस मॉडेल किंमत:	35.202,80 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.202,80 €
शक्ती:	154kW (209 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,5l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 80.000 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,2 × 80,0 मिमी - विस्थापन 3000 सेमी 3 - कम्प्रेशन 10,7:1 - कमाल पॉवर 154 kW (209 hp).) 6000 पीएम टन सरासरी कमाल शक्ती 16,0 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 51,3 kW/l (69,8 l. लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 282 l - इंजिन तेल 4400 l - बॅटरी 7 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 2 A - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - हायड्रॉलिक क्लच - 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गियर लीव्हर पोझिशन्स PRND-3-2-1 - गियर रेशो I. 2,785; II. 1,545 तास; III. 1,000; IV. 0,694; रिव्हर्स गियर 2,272 - गिअरबॉक्स, गीअर्स 1,000 आणि 1,200 - डिफरेंशियल 4,111 6,5 मध्ये गियर - रिम्स 16J × 215 - टायर 60/16 R 2,00 V, रोलिंग रेंज 1000 m - IV मध्ये गती. 42,1 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,9 s - इंधन वापर (ईसीई) 15,3 / 7,8 / 10,5 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx - कोणताही डेटा नाही - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, ट्रान्सव्हर्स रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - टू-वे ब्रेक , फ्रंट डिस्क ( सक्तीने कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1610 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2010 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1800 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4720 मिमी - रुंदी 1745 मिमी - उंची 1580 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1460 मिमी - मागील 1455 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1620 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1430 मिमी, मागील 1410 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 900-940 मिमी, मागील 900 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 870-1100 मिमी, मागील सीट - 930 700 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 64 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 530-1645 एल

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, मीटर रीडिंग: 9212 किमी, टायर्स: योकोहामा जिओलँडर GO40
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 1000 मी:	30,8 वर्षे ( 172 किमी / ता)
कमाल वेग:	214 किमी / ता (IV.)
किमान वापर:	14,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	17,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	15,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	53dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (315/420)

• आउटबॅकवर सुबारू हे नाव आहे. हे खरोखर आश्चर्यकारक नाही कारण ते विक्री पॅलेटच्या शीर्षस्थानी आहे. याचा अर्थ असा की ग्राहकाला एक सुंदर, शक्तिशाली आणि त्याच वेळी बरीच उपयुक्त कार मिळते. तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याला फक्त अनेक वर्षांपासून ओळखतो.

• बाह्य (13/15)

  आऊटबॅक पाच वर्षांपासून बाजारात आहे, परंतु त्याची रचना अजूनही पुरेशी आकर्षक आहे.

• आतील (98/140)

  पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग सुखद आश्चर्यकारक आहे, परंतु समोरच्या जागा क्वचितच सरासरी आहेत आणि वर्षानुवर्षे ती आधीच परिचित आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  इंजिन सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे आणि दुर्दैवाने, अंतिम छाप ऑल-क्लासिक चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे मोठ्या प्रमाणात खराब झाली.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  आऊटबॅक पुन्हा एकदा सिद्ध करतो की सुबारूला कामगिरीची समस्या नाही.

• कामगिरी (27/35)

  इंजिनने दिलेली शक्ती आणि टॉर्क लक्षात घेता, त्याची कार्यक्षमता क्वचितच सरासरी आहे.

• सुरक्षा (28/45)

  आउटबॅकमध्ये सुरक्षिततेचा अभाव नाही, फक्त एअरबॅग आणि बूट बल्कहेडचा अभाव आहे.

• अर्थव्यवस्था

  त्याचे अर्थशास्त्र लेदरमध्ये लिहिलेले नाही. किंमत जास्त आहे, आणि म्हणून इंधन वापर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ब्रँड प्रतिष्ठा

इंजिन डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

रस्त्यावर स्थिती

व्हीडीसी अपग्रेड ऑपरेशन

सुंदर डिझाइन केलेले ट्रंक आणि आतील

तपशीलाकडे लक्ष (मोमो स्टीयरिंग व्हील, मिश्रधातू चाके ...)

स्वयंचलित प्रेषण ऑपरेशन

खूप लहान रेखांशाच्या हालचाली आणि समोरच्या आसनांची पार्श्व कमकुवत पकड

ऑन-बोर्ड संगणक नाही

बूटमध्ये अडथळा नसतो आणि स्की उघडत नाही

खूप लहान इंधन टाकी

इंधनाचा वापर

किंमत