चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 330i वि मर्सिडीज-बेंझ सी 300

चाहते तक्रार करतात की नवीन "तीन" बीएमडब्ल्यू परंपरेपासून दूर आहे आणि त्याच विचारांबद्दल - मर्सिडीज सी -क्लासचे खरेदीदार. कोणीही केवळ या वस्तुस्थितीवर युक्तिवाद करत नाही की दोन्ही मॉडेल्स अधिकाधिक परिपूर्ण होत आहेत.

जी -20 निर्देशांकासह नवीनतम बीएमडब्ल्यू ट्रोइका विषयी चर्चेत बर्‍याच प्रती तुटल्या आहेत. ते म्हणतात की ख drive्या ड्राईव्हसाठी तयार केलेल्या, होटियर्सच्या क्लासिक "थ्री-रुबल नोट्स" च्या विरूद्ध म्हणून ही खूप मोठी, जड आणि पूर्णपणे डिजिटल बनली आहे. मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासवर वेगळ्या प्रकारचे दावे होतेः ते म्हणतात, प्रत्येक पिढीबरोबरच, कार सोयीस्कर आरामात सेडान्सपासून पुढे-पुढे जात आहे. कदाचित म्हणूनच डब्ल्यू 205 इंडेक्ससह चौथ्या पिढीच्या मॉडेलने सुरुवातीला एअर सस्पेंशन स्ट्रट्ससह प्रत्येक चवसाठी जवळजवळ अर्धा डझन चेसिस पर्याय ऑफर केले? २०१ 2014 मध्ये कारने डेब्यू केला, आणि आता बाजारात बाह्य सौंदर्यप्रसाधने, नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कॉम्पॅक्ट टर्बो इंजिनचा संच असलेली अद्ययावत आवृत्ती आहे.

मर्सिडीज-बेंझ विरुद्ध बीएमडब्ल्यू एक लेआउट आणि ड्राईव्हसह एक आतील आणि बाहेरील क्लासिक आहे. परंतु अनुक्रमे 330 आणि 300 अश्वशक्तीची क्षमता असलेल्या दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह 258 आय आणि सी 249 च्या चाचणी आवृत्त्यांमध्येही हूडच्या खाली "षटकार" ची अपेक्षा करू नका. आणि जर, बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, रशियामधील सामान्यत: ही एकमेव पेट्रोल आवृत्ती असेल, जिथे विचित्रपणे पर्याप्तपणे कॅश रजिस्टर डिझेल बीएमडब्ल्यू 320 डीने बनवले असेल, तर मर्सिडीज-बेंझकडे अजिबात डिझेल नाही, परंतु त्यासह कार आहेत C180 आणि C200 नेमप्लेट्स. आणि चाचणी केलेल्या C300 चाचणी दरम्यान कालबाह्य ठरले - अशा मशीनच्या वितरणास वर्षाच्या अखेरीस कमीतकमी कमी करण्यात आले होते, परंतु अद्याप विक्रेत्यांकडे थोडा साठा आहे.

त्याच्या सुप्रसिद्ध क्लासिक प्रमाणांसह नवीन "त्रेष्का" निर्विवादपणे निश्चित केले आहे, जरी कारकडे यापुढे गोल हेड ऑप्टिक्स नाही, मागील खांबावर हॉफमिस्टर फॅमिली वक्र नाही, मागील दिवे नसलेल्या पायर्‍या आहेत. इव्होल्यूशनने तिला एक संगणक-सहाय्यित स्वरूप आणले आहे, ज्यासह ती अल्ट्रा-आधुनिक दिसते. जर "तीन" विचित्र दिसत असतील तर केवळ पुढील बम्परच्या टी-आकाराच्या कटआउट असलेल्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये. रशियामध्ये सर्व मोटारी एम-पॅकेजसह डीफॉल्टनुसार विकल्या जातात आणि खरोखर वाईट वाटतात.

"205 वा" सी-क्लास एएमजी-लाइन बम्परमध्ये देखील परिधान केलेला आहे, परंतु तो वाईट दिसत नाही, अगदी मागील स्यूडो-डिफ्यूझर आणि दोन एक्झॉस्ट पाईप्स देखील विचारात घेत नाही. क्रोम डॉटसह ठिपके असलेले आश्चर्यकारकपणे सुंदर रेडिएटर लोखंडी जाळी फक्त एक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. सर्वसाधारणपणे, डब्ल्यू XNUMX चे मुख्य शरीर अतिशय मऊ, शांत स्वरुपाचे आहे आणि ही विशिष्ट कार "बेबी-बेंझ" या गोंडस शब्दात डब केली जाईल. होय, ब्रँडकडे अधिक कॉम्पॅक्ट मॉडेल आहेत, परंतु त्यांना शैलीचे क्लासिक म्हटले जात नाही. आणि त्याच्या मागील चाक ड्राइव्ह लेआउटसह आणि फ्लॅगशिपसह बाह्य ओळखीसह मर्सिडीज सी-क्लास दावा करते.

केबिनची व्यवस्था आणि सामान्य शैलीच्या बाबतीत, सध्याचा सी-क्लास खरोखर जुन्या मॉडेल्सच्या अगदी जवळ आहे - अपवाद वगळता एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम अद्ययावत झाल्यानंतरही येथे दिसला नाही. हे काही मोठे प्रकरण नाही, कारण आता कन्सोलमध्ये 10,5 इंचाचा भव्य प्रदर्शन आहे ज्यामध्ये चांगले ग्राफिक्स आणि उत्तम प्रकारे समजण्यायोग्य इंटरफेस आहेत - कोमंड सिस्टमची नवीनतम आणि सर्वात मोठी पुनरावृत्ती. आणि प्रमाणित वाद्याऐवजी, अतिशय सुंदर हाताने रेखाटलेली स्केल आहेत, अत्यंत माहितीपूर्ण आणि वाचनीय.

बेज चामड्याचे आणि हलके तपकिरी लाकडाचे आतील भाग फारच प्रीमियम दिसते आणि चांगले वास येते (हातमोजे बॉक्सला सुगंधित धन्यवाद), आणि स्पर्शिक संवेदना केवळ परिष्करणांच्या उच्च श्रेणीची पुष्टी करतात, परंतु काही बटणे सैल आहेत आणि स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर दिसते खूप प्लास्टिक. कठोर खुर्चीला सवय लागणे आवश्यक आहे आणि येथे विद्युत समायोजनांचा एक संच अगदी सामान्य आहे.

शेवटी, प्रशस्तपणाची भावना नाही. ती आतून छान आणि आरामदायक वाटते, पण कार खूप कॉम्पॅक्ट वाटते आणि एका उंच चालकाला सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती बऱ्याच काळासाठी निवडावी लागते. असे म्हणता येणार नाही की मर्सिडीज-बेंझमधील मागचा भाग खडबडीत आहे, परंतु उंच प्रवाशाचे गुडघे समोरच्या सीटच्या कडक पाठीवर विसावतील आणि पॅनोरामिक छताच्या बाबतीत कमाल मर्यादा डोक्याच्या वरच्या भागाला समर्थन देईल. . ट्रंक ह्युंदाई सोलारिसपेक्षा लहान आहे, परंतु तो कमीतकमी सभ्यपणे पूर्ण झाला आहे आणि पंप आणि मोटारसायकल किट ठेवण्यासाठी थोडीशी भूमिगत जागा आहे.

मागील पिढ्यांमधील 3-मालिका कारांच्या तपस्वी आतील बाजूस, नवीन सेडानला सर्वच आघाड्यांवरील यश म्हणावे लागेल. सद्य बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे अल्ट्रा-आधुनिक स्टाईलिंग, दाट पृष्ठभाग, परिपक्व नियंत्रणे - अधिक काही नाही. लीव्हर ऐवजी कमीतकमी बटणे, पार्किंग ब्रेक बटण, एक व्यवस्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशन जॉयस्टिक आणि मोठा मीडिया सिस्टम स्क्रीन. कॅमेरे प्रमाणे ग्राफिक्सही छान आहेत आणि आयड्राइव्ह वॉशरवर अक्षरे रेखाटून इनपुट करता येते. मर्सिडीजच्या बाबतीत व्हॉईस सहाय्यक कमकुवत आहे.

उपकरणे देखील एक स्क्रीन आहेत, परंतु लाइव्ह कॉकपिट प्रदर्शनाबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. होय, ते सुंदर आहे, परंतु, प्रथम, तेथे टोकदार अर्ध्या चाके आहेत, बीएमडब्ल्यूच्या मालकांसाठी क्लासिक डायलऐवजी असामान्य, आणि दुसरे म्हणजे, जाता जाता ग्राफिक्स वाचणे कठिण आहे. आणि बाह्य प्रकाशाचे पुश-बटण नियंत्रण देखील लाजिरवाणी होते - फिरणारे वॉशर एखाद्याला खरोखरच अस्वस्थ वाटत होते? परंतु लँडिंग शंभर टक्के परिचित आहे: आपण लांब पायांनी आणि स्टीयरिंग व्हील आपल्याकडे खेचले गेले पाहिजे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलमुळे देखील 3-मालिका अधिक प्रशस्त मशीन असल्याचे दिसते.

कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार, मागील प्रवाशांना केवळ 11 मिमी जोडले गेले, परंतु येथे थोडासा प्रशस्त वाटतो, जरी आपण नंतरचे थोडेसे उभे केले तरच आपण पुढच्या सीटच्या खाली पाय ठेवू शकता. पाठीवर बसणे देखील कमी असले पाहिजे, परंतु उघडण्याच्या आकारामुळे केबिनमध्ये बुडविणे सोपे होते - कमीतकमी सी-स्तंभाच्या कुख्यात बेंडच्या आधुनिकीकरणामुळे नाही. खोड थोडी लहान झाली आहे, शेवट अगदी सोपी आहे, परंतु एकूणच सी-क्लाससह, ते समतुल्य आहे. पर्यायी स्टोवेच्या सहाय्याने, व्हॉल्यूम कमी प्रमाणात. 360० लिटरपर्यंत कमी केला गेला आहे, परंतु याची आवश्यकता नाही, कारण "ट्रोइका" रनफ्लाट टायर्ससह सुसज्ज आहे.

बीएमडब्ल्यू 330i च्या कठोर प्रवासासाठी टायर्सना महत्त्वच नाही. प्रथम, सध्याच्या पिढीच्या कारमध्ये सुरुवातीला कडक शॉक शोषक असतात आणि दुसरे म्हणजे, डीफॉल्टनुसार, रशियासाठी "ट्रोइकास" वर केवळ एम-स्टाईलिंग स्थापित केलेले नाही, तर स्पोर्ट्स स्टिअरिंगसह एम-निलंबन देखील आहे आणि मानक चेसिस ही एक आहे पर्याय.

व्हेरिएबल पिचसह स्टीयरिंग रॅक कृत्रिमरित्या जास्त वजन असलेले दिसत आहे, परंतु हे एक कौटुंबिक आहे, परंतु आपल्याला पुन्हा एकदा स्टीयरिंग व्हील चालू करण्याची आवश्यकता नाही. तेथे जवळजवळ स्विंगही नाही, तसेच सांत्वनही नाही, कारण “ट्रोइका” असमानपणा आणि डामरांच्या सांध्याबद्दल तीव्र प्रतिक्रिया व्यक्त करते. परंतु अतिरिक्त पिस्टन आणि बफरसह नवीन शॉक शोषकांसाठी सर्फिंग लाटा यापुढे अडचण नाही. त्यांच्यामुळे, बीएमडब्ल्यू 330i, अगदी एम-सस्पेंशनसह, सभ्य रस्त्यावर आरामात धावते. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की कोणत्याही नागरी कारभारामध्ये आपल्याला ही कार आपल्या बोटांच्या बोटांनी वाटते आणि त्या मर्यादा फारच दूर दिसते.

वैशिष्ट्यांनुसार, हे बीएमडब्ल्यू आहे जे प्रवेगात “शेकडो” (5,8 सेकंद विरूद्ध seconds. to सेकंद) मध्ये जिंकते, परंतु संवेदनांमध्ये फरक जास्त सहज लक्षात येतो. सामान्य मोडमधील मर्सिडीज-बेंझ गॅसवर कडक प्रतिक्रिया व्यक्त करतात, सभ्य असतात, परंतु स्फोटक प्रवेग नसतात आणि केवळ जेव्हा युनिट्सचे स्पोर्ट्स अल्गोरिदम चालू असतात तेव्हाच चालू होतात. आणि तरीही या प्रकरणात, सी 5,9 चालवितात, उत्साहीपणे, परंतु उन्मादविना, केबिनमध्ये बर्‍यापैकी कमी आवाज पातळी राखण्यासाठी.

बीएमडब्ल्यू वेगळा आहे आणि सेटिंग्जमधील फरक त्वरित जाणवते. स्टँडर्ड मोड सी 300 मध्ये स्पॉरिएस्ट सारखा आहे ज्यात गॅसवर कठोर प्रतिक्रिया आहे आणि कमी गीयरमध्ये "स्वयंचलित" गोठविली जाते. खेळ - तीव्र आणि अगदी तीव्र आपण अस्वस्थताशिवाय शहरात वाहन चालवू शकता, परंतु आपल्याला काही पद्धतींमध्ये "स्वयंचलित" च्या स्वार्थाची सवय लागावी लागेल आणि रसाळ एक्झॉस्ट ध्वनी - ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकर्सचे सिंथेटिक्स - ही सामान्य गोष्ट आहे .

आणखी एक उपद्रव म्हणजे मागील अंतर लॉक, ज्याने स्लाइडिंग अधिक स्थिर केले पाहिजे. ईएसपी सह पूर्णपणे कोरडे डामर चालू केल्यावर, "ट्रॉयका" अगदी सहजपणे वरच्या बाजूस वर चढते, कारण तेथे पुरेसे इंजिन थ्रस्ट आहे, परंतु आपण त्या विषयाच्या ज्ञानासह फक्त एक स्किड कोन ठेवू शकता. सुरूवातीस, कार समोर सरकण्याचा प्रयत्न करते, तर अचानक स्किडमध्ये जाते आणि ड्रायव्हरला त्याच मार्गाने चालवायचे असल्यास आपल्याला घाम फुटेल.

हे अधिक आश्चर्यकारक आहे की सी-क्लासवरील समान युक्ती करणे सोपे आहे. तथापि, सर्वकाही समजण्यासारखे आहे: मर्सिडीज-बेंझवर नरम प्रतिक्रिया आहेत आणि सरकण्यामध्ये हे नियंत्रित करणे सोपे आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्टॅबिलायझेशन सिस्टम अक्षम करण्यासाठी आयटम शोधणे, जी आपल्या मूलभूत सेटसह काढली जाऊ शकत नाही. आणि तरीही अशी भावना आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरला थोडे पहात आहे. आपल्याला वाहून जाण्याची आवश्यकता नसल्यास, ESP ला अजिबात न स्पर्श करणे चांगले आहे, कारण सी-क्लासमध्ये हे अत्यंत नाजूकपणे आणि अगदी हलकेपणाशिवाय कार्य करते, जे कधीकधी "ट्रोइका" मध्ये घसरते.

सिव्हिलियन मोडमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ सामान्यत: अधिक तटस्थ असते आणि बहुतेक परिस्थितींमध्ये आरामदायक राहण्याचा प्रयत्न करते. इंजिन जवळजवळ ऐकू न येण्यासारखे आहे, स्टीयरिंग व्हील सामान्य वेग श्रेणीमध्ये समजण्यायोग्य आहे, आणि एअर बॉडी कंट्रोल एअर सस्पेंशनला स्पष्टपणे अनियमितता आवडत नाहीत. सामान्य रस्त्यावर, यावरून वाहन चालविणे म्हणजे एक आनंद होतो.

मर्सिडीज-बेंझ स्पोर्ट मोड अधिक चांगला किंवा वाईट नाही: एकीकडे, थोडेसे कमी स्विंगिंग होईल, दुसरीकडे, कोटिंगच्या गुणवत्तेवर कार अधिक मागणी करेल. स्पोर्ट + मोडमध्ये, सेडान स्पोर्ट्स कार बनण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु यापुढे त्याची शैली नाही. आणि स्पष्टपणे आपण खराब मार्गावर हा मोड चालू करू नये - कारवरील आत्मविश्वास वाढणार नाही आणि त्यावर नियंत्रण ठेवणे अधिक कठीण होईल. अशी भावना आहे की मर्सिडीज-बेंझ सी 300 जलद आणि अचूकपणे वाहन चालवू शकते, परंतु जणू काही ते करू इच्छित नाही. परिणामी, सर्व काही नेहमीप्रमाणेच आहे - मर्सिडीज ऐवजी आरामदायक आहे, बीएमडब्ल्यू तीक्ष्ण आणि स्पोर्टी असल्याचे प्रयत्न करते.

रशियामधील बीएमडब्ल्यू 3-सिरीजमधील सुधारणांची निवड केवळ तीन पर्यायांपुरती मर्यादित आहे. बेस मॉडेल हे 190-अश्वशक्तीचा डिझेल बीएमडब्ल्यू 320 डी आहे $ 33 च्या किंमतीवर आणि त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती $ 796 आहे. अधिक महाग. बीएमडब्ल्यू 1i फक्त कमीतकमी, 833 मध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे, आणि इतर कोणतेही पर्याय नाहीत.

अद्ययावत सी-क्लास 31 176 मध्ये विकत घेतले जाऊ शकते, परंतु आम्ही 180 लिटर इंजिन आणि 1,6 अश्वशक्ती असलेल्या सी 150 च्या प्रारंभिक आवृत्तीबद्दल बोलू. 200 लिटर क्षमतेसह दीड लीटर सी 184. पासून आधीपासूनच $ 35 ची किंमत आहे, परंतु ती केवळ चारचाकी ड्राइव्ह आहे. परंतु बव्हेरियन प्रतिस्पर्धीप्रमाणे सी 368 आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसते, जरी सुरुवातीला किंमत जास्त असते - $ 300. स्टॉकमध्ये 39 ,ors, for C for मध्ये 953 390 ० अश्वशक्ती सी 43 एएमजी देखील आहे आणि ते आधीपासूनच ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. किंवा - 53 लिटर क्षमतेसह रियर-व्हील ड्राइव्ह सी 576 एएमजी. पासून ex 63 च्या अतुलनीय किंमतीसह.

मर्सिडीज-बेंझच्या रशियन वेबसाइटवर, सी 300 आवृत्ती यापुढे उपलब्ध नाही आणि सलूनमध्ये राहिलेल्या त्या कार दशलक्ष किंवा दोनसह परत मिळवता येतील. तुलनात्मक आवृत्त्यांमधील सी-क्लास "तीन" पेक्षा अधिक सुरुवातीस महाग आहे, परंतु "स्पेशल सिरीज" च्या पॅकेज कॉन्फिगरेशनमध्ये ते फायदेशीर ठरू शकतात, त्याशिवाय प्रीमियम विभागाच्या क्लायंटने नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे डीलरशी करार करण्याची संधी. आणि अशी भावना आहे की केवळ एका किंमतीच्या फरकासह ब्रँडप्रेमीला विरुद्ध छावणीत आकर्षित करणे सोपे होणार नाही: दोन्ही कारने सामान्यत: नेहमीची विचारसरणी कायम ठेवली आहे, ज्याचा अर्थ असा की बीएमडब्ल्यू दरम्यानच्या संघर्षात स्पष्ट विजय मिळणार नाही - पुन्हा मर्सिडीज-बेंझ.

शरीर प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4686/1810/1442	4709/1827/1442
व्हीलबेस, मिमी	2840	2851
कर्क वजन, किलो	1540	1470
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, आर 4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1991	1998
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	249 5800-6100 वाजता	258 5000-6500 वाजता
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	370 1800-4000 वाजता	400 1550-4400 वाजता
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	9 वी स्ट. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मागील	8 वी स्ट. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मागील
कमाल वेग, किमी / ता	250	250
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	5,9	5,8
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	455	480
कडून किंमत, $.	39 953	37 595

याख्रोमा पार्क स्की रिसॉर्टच्या प्रशासनाने शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल त्यांचे संपादक आभारी आहेत.