ऍस्टन मार्टिन टर्न 2012 पुनरावलोकन
जेम्स बाँडने अॅस्टन मार्टिन चालवले आणि ते माझ्यासाठी पुरेसे आहे. जवळपास. पण जेव्हा अॅस्टनच्या ड्राईव्हवेची किंमत $470,000 पर्यंत पोहोचते - सोडा, पैसे देण्यासारखे आणखी काही नाही - नियम थोडे बदलतात.
अशा प्रकारच्या पैशाने काही खरोखरच उत्तम कार खरेदी करता येतात, परंतु मी त्याची फेरारी कॅलिफोर्नियाशी तुलना करू शकत नाही. अ‍ॅस्टनमध्ये उत्कृष्ट परिवर्तनीय स्टाइलिंग, दोन प्लस टू परिवर्तनीय आणि अतुलनीय कार्यप्रदर्शनातून तुम्हाला हवी असलेली सर्व लक्झरी आहे ज्यामध्ये ब्रिटनमधील सर्वोत्कृष्ट ब्रँड म्हणून दोन वर्षांचा समावेश आहे.
हे Virage कूपच्या शेजारी बसते, ज्याची किंमत $371,300 Vantage पासून सुरू होणाऱ्या 13-कार लाइनअपमध्ये $8 आहे. परंतु मैदानी फेरारी अधिक स्पर्शक्षम, अधिक भावनिक आहे आणि त्यात पॅडल शिफ्टर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही जे थेट न्यूजस्टँडकडे धावताना काही काळासाठी हलणे थांबवते.
मूल्य
पुन्हा, विराजची प्रचंड किंमत म्हणजे सरासरी व्यक्ती योग्य निवड करू शकत नाही. खेळण्यातील कारसाठी अर्धा दशलक्ष असलेले लोक 24 Hyundai i20 पेक्षा बोट किंवा इतर सुट्टीतील घराऐवजी एक खरेदी करतात किंवा कॅलिफोर्निया रोडस्टर किंवा त्यांच्या शेजारच्या ड्राईव्हवेमध्ये बेंझ SLS विरुद्ध खड्डा करतात.
पण मिड-रेंज अॅस्टन - होय, इतर मॉडेल्स आहेत जे त्याहूनही महाग आहेत, मर्यादित आवृत्ती 1-77 पर्यंत आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये $2 दशलक्ष पेक्षा जास्त किंमतीसह - जग्वार XK- सारख्या कारविरूद्ध वाजवी केस बनवते. आर.एस. , कॅलिफोर्निया, Audi R8 Cabriolet आणि इतर exotics.
तंत्रज्ञान
कारचे वजन 1900 किलोपर्यंत पोहोचले असूनही, कारच्या हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम बांधकामामुळे अॅस्टनने खूप आवाज केला आहे. तर ते काय असू शकते याची कल्पना करा. मिश्रधातूचे बांधकाम अविश्वसनीय कडकपणा देते, विशेषत: परिवर्तनीयसाठी, आणि कार दीर्घकाळ टिकेल याची खात्री देणारी एक ठोस भावना आहे.
मासेराटी ग्रॅनकॅब्रिओसाठी असेच म्हणता येणार नाही, जरी R8 - अॅस्टनच्या समोरील V12 विरुद्ध रेसिंग लेआउटसह - प्रभावीपणे टाइट आहे. ब्रिटीश कारमध्ये हाताने तयार केलेले 6-लिटर V12 इंजिन, अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन डॅम्पिंग, कार्बन ब्रेक्स आणि अगदी वेस्टेगेट एक्झॉस्ट सिस्टम आहे, याचा अर्थ ती शहरात शांतपणे गुंजू शकते पण मोकळ्या रस्त्यावर ओरडू शकते.
किंवा मालकाने विशेष स्विच मागितल्यास तो सर्व वेळ आवाज करतो. . . पण जुने शालेय स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अगदी पॅडल शिफ्टर आणि सहा स्पीडसह, 2012 मध्ये आता प्रचलित नाही.
डिझाईन
Virage Volante ला दोष देणे कठिण आहे, शिवाय ते इतर प्रत्येक Aston coupe आणि परिवर्तनीय सारखेच आहे. हे एक छान दिसणारे कुटुंब आहे, परंतु बाल्डविन बंधूंच्या तुलनेत तुम्ही अॅलेक, बिली किंवा डॅनियलसह शहराचा दौरा करत आहात की नाही हे सांगणे कठीण आहे. हा एक लक्षवेधी आकार आहे जो सुंदरपणे पूर्ण झाला आहे, खाली भव्य साइड मिरर आणि महाकाय चाके जे जवळजवळ रबराने गुंडाळलेल्या शरीरावर पूर्णपणे बसतात.
डॅशबोर्ड छान दिसतो आणि स्टीयरिंग व्हील आणि इतर नियंत्रणे भक्कम दिसतात, परंतु कारचे तपशील निराशाजनक आहेत. सॅट एनएव्ही स्क्रीन खूप लहान आहे, जरी मॅपिंग प्रणाली अद्यतनित केली गेली आहे आणि मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे, आणि स्पीडोमीटरसह डिजिटल रीडआउट्स, कडक ऑस्ट्रेलियन उन्हात मोठ्या प्रमाणात धुऊन जातात.
आणि ते आपण शीर्षस्थानी टाकण्यापूर्वी आहे. शीर्ष स्वतःच खूप चांगले कार्य करते आणि आवाज कमी ठेवण्यासाठी चांगले सील करते. ट्रंक विशेषतः मोठी नाही आणि मागील "सीट्स" पाय असलेल्या लोकांसाठी अगदीच योग्य आहेत, परंतु त्या वर्गातील इतरांसारख्याच आहेत.
सुरक्षा
ANCAP कधीही अ‍ॅस्टनला भिंतीवर फोडणार नाही, त्यामुळे त्याला स्टार रेटिंग नाही. Carsguide च्या अनुभवावर आधारित, ती चार-स्टार कार असण्याची शक्यता आहे, आणि त्यात तुम्हाला अडचणींपासून दूर ठेवण्यासाठी भरपूर निफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि समोरच्या सीटच्या दोन्ही प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज आहेत.
ड्रायव्हिंग
एक्सोटिक्सच्या चाकामागे घालवलेला वेळ नेहमीच वैयक्तिक बनतो कारण संभाव्य गेम ऑब्जेक्ट्स - जर तुम्हाला आठवत असेल की ते बेंटले, पोर्श, फेरारी किंवा दुसरे काहीतरी असू शकते - वर्णांमध्ये खूप भिन्न असतात. अॅस्टन त्याच्या बाँडसारख्या ताकदीमुळे गुण मिळवते, मर्दानी शैलीपासून ते मर्दानी V12 पर्यंत आणि रस्त्यावर बसून कोपरे हाताळण्याच्या पद्धतीमुळे.
गंमत म्हणजे, 365 किलोवॅट्स आणि 4.5-100 किमी/ताशी 8 सेकंद वेळ असूनही, ते विशेष वेगवान वाटत नाही. सध्या Carsguide च्या गॅरेजमध्ये बसलेल्या AMG E63 bi-turbo VXNUMX सारखा तो शक्तिशाली स्ट्रायकर नक्कीच नाही, पण तो जोरदारपणे चालतो. ते वजन मदत करत नाही.
स्टीयरिंग चांगले आहे, ब्रेक मजबूत आहेत, जे टूरर म्हणून चांगले आहे, परंतु घट्ट कोपऱ्यात जोरात ढकलले जाते आणि पुढचे टोक तुम्ही गॅसवर दाबत नाही तोपर्यंत रुंद ढकलायचे असते. आपण ते पंप करू इच्छित असल्यास हे निश्चितपणे वर्गात सर्वोत्तम नाही.
पण अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंगला स्पोर्ट सेटिंगमध्ये स्विच करा आणि ते जागे होईल आणि जिवंत होईल, अधिक फ्रंट एंड पॉवर, अधिक एकंदर शांतता आणि अतिरिक्त स्मित-प्रेरित वेग. बार्किंग एक्झॉस्टशी जुळण्यासाठी स्पोर्ट-ट्यून केलेले इंजिन आणि अतिरिक्त थ्रॉटल क्रिस्पनेससह, ते अधिक चांगले कार्य करते.
पण तरीही कॅलिफोर्नियासाठी ड्राइव्ह किंवा कॅरेक्टरच्या बाबतीत ते जुळत नाही. आणि जेव्हा देठ काही काळ अयशस्वी होतो, तेव्हा मी प्रसिद्ध ब्रिटिश विश्वासार्हतेबद्दल पुन्हा विचार करतो. एफएम रेडिओ रिसेप्शन देखील खूपच खराब आहे.
तर, Virage Volante ही चांगली कार आहे, अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण, परंतु पौंडपेक्षा काही सेंट कमी. बाँड-शैलीच्या आगमनासाठी हे चांगले नाही, परंतु कोणत्याही खलनायकाला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करण्यासारखे नाही. जर माझ्याकडे पैसा आणि निवड असेल आणि मला खरोखर चांगले वाटण्यासाठी जलद परिवर्तनीय हवे असेल तर मी फेरारी कॅलिफोर्निया निवडेन.
एकूण
आज रस्त्यावरची सर्वात सुंदर कार दिसते तितकी चांगली नाही.
ऍस्टन मार्टिन वळण Volante
खर्च: रस्त्यासाठी अंदाजे $470,000
इंजिन: 6.0-लिटर V12, 365 kW/570 Nm
शरीर: दोन-दरवाजा परिवर्तनीय
वजन: 1890 किलो
संसर्ग: सहा-स्पीड स्वयंचलित, मागील-चाक ड्राइव्ह
