बीएमडब्ल्यू एक्स 5, मर्सिडीज जीएलई, पोर्श कायेन: उत्कृष्ट खेळ

तीन लोकप्रिय उच्च-अंत एसयूव्ही मॉडेल्सची तुलना

नवीन केयेनसह, स्पोर्ट्स कारसारखे चालवणारे SUV मॉडेल दृश्यावर परतले. आणि फक्त स्पोर्ट्स कार सारखे नाही - पण पोर्श सारखे !! प्रस्थापित SUV वर विजय मिळवण्यासाठी ही गुणवत्ता पुरेशी आहे का? बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज? बघूया!

स्वाभाविकच, आम्ही आश्चर्यचकित झालो की झुफेनहॉसेन एक्स 5 मधील नवीन एसयूव्ही मॉडेलला जीएलई बरोबर तुलना करणे योग्य आहे का, ज्यांचे उत्तराधिकारी काही महिन्यांत शोरूममध्ये येतील? परंतु आम्हाला माहित आहे की, जेव्हा भाडेपट्टी कालबाह्य होते आणि गॅरेजमध्ये काहीतरी नवीन येण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा वर्तमान पुरवठा तपासला जातो, भविष्यात काय आणणार नाही.

यामुळे पोर्शच्या सुरुवातीला केवळ गॅसोलिन इंजिनद्वारे कायेन देण्याच्या निर्णयाने या तुलनेची कल्पना निर्माण केली. आपल्याला माहिती आहेच की डिझेलच्या मोठ्या संकटाआधी या वर्गाच्या एसयूव्ही सहसा स्वयं-प्रज्वलित करणार्‍या इंजिनवर अवलंबून असत. तथापि, आम्ही आता 300 एचपी पेक्षा अधिक सह सहा सिलेंडर पेट्रोल आवृत्त्यांची चाचणी घेण्यास सुरवात करीत आहोत. आणि कमीतकमी कागदावर 400 एनएमपेक्षा कमी टॉर्क नसलेले, सार्वत्रिक ट्रॅक्टर, टूरिंग कार आणि रोजच्या ड्रायव्हिंगच्या दैनंदिन जीवनात इतके वाईट प्रकारे सुसज्ज नसते.

बीएमडब्ल्यू किंवा वृद्धत्व

2013 मध्ये सादर करण्यात आलेले, X5 ने आम्हाला अनेकदा भेट दिली आहे – आणि नेहमीच सकारात्मक छाप सोडली आहे. हे सर्वज्ञात आहे की त्याचे स्प्लिट रीअर कव्हर काही परिस्थितींमध्ये अव्यवहार्य आहे आणि जर मागच्या सीटच्या बॅकरेस्‍टला टेकलेले असेल, तर ते प्रशस्त मागच्या भागात आरामात वाढ करेल तसेच मोठ्या डोक्याचे फायदेही वाढतील. अप डिस्प्ले (हे GLE आणि अगदी नवीन केयेनवर का नाही?) आणि iDrive सिस्टीमवर आधारित तार्किकदृष्ट्या तयार केलेली फंक्शन नियंत्रणे शिकण्यास-सुलभ आहेत.

म्हणूनच, आम्ही म्यूनिखमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा आपण आश्चर्याची अपेक्षा करीत नाही, जिथे आपण जीएलईमध्ये जवळजवळ उंच बसता. याव्यतिरिक्त, दोन जुन्या मॉडेल्समध्ये कायेनेपेक्षा त्याच्या विस्तृत सी-स्तंभांसह दृश्यमानता चांगली आहे. हे अरुंद, बहुमजली कार पार्कमध्ये महत्वाचे आहे, जेथे चेतावणी सिग्नल खूप लवकर सुरक्षा कॅमेरे उपयुक्तपेक्षा अधिक अनिश्चित बनवते.

नेहमीप्रमाणे, थोडी शारीरिक हालचाल आणि हलकेपणा हे आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या BMW SUV मॉडेलशी संवादाचे वैशिष्ट्य आहे. स्थिर पार्श्व समर्थन (991 लेव्ह.), 19 लेव्हसाठी 2628-इंच चाके असलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स व्यतिरिक्त. आणि मागील एक्सल (3639 lv.) वर एअर सस्पेन्शनसह एक अनुकूली चेसिस, अधिकृत किंमतीच्या तुलनेत चाचणी कारमध्ये इतर कोणतेही अतिरिक्त नाहीत. . आणि तो त्याचे काम चोख करतो - जोपर्यंत लाटा, आडवा सांधे आणि खड्डे असलेला अस्वच्छ रस्ता त्याच्या चाकाखाली येत नाही तोपर्यंत.

मग एक्स 5 ने अचानक डांबरावरील लाटा गेल्यानंतर हळू क्षीण होणा rear्या मागील धुराच्या हालचालींसह थरथरणा .्या असमान अडथळ्यांना प्रतिसाद द्यायला सुरुवात केली. हे आरामाची चांगली छाप ओलांडते; हे तुलनेने कमी-टॉर्क इंजिन आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनाद्वारे प्राप्त केले जाते, ज्याची उत्कृष्टतेसाठी सातत्याने प्रशंसा केली जाते.

कारण जास्तीत जास्त टॉर्क निष्क्रियतेच्या अगदी वर पोहोचला असताना, 400 न्यूटन मीटर हे गतीमध्ये सेट करणे आवश्यक असलेल्या वस्तुमानाच्या दृष्टीने फारसे नाही; मोटारवेवर थोडं थोडं थ्रॉटल केल्याने डाउनशिफ्ट आणि इंजिनचा वेग वाढतो ज्यामुळे तुम्हाला पूर्वीच्या BMW सहा-सिलेंडर इंजिनांचा रेशमी आवाज ऐकण्याची आंतरिक इच्छा जाणवते.

त्याच्या सर्व स्लॅलम आणि अडथळे टाळण्याच्या कौशल्यांसाठी, अगदी रस्त्याच्या गतीशीलतेच्या बाबतीतही, X5 आता पूर्णपणे आधुनिक वाटत नाही - घट्ट कोपऱ्यात थोडे अधिक स्टीयरिंग केल्याने, कार तुलनेने लवकर आणि द्रुतगतीने पुढची चाके सरकू लागते. अती दीर्घ-अभिनय इलेक्ट्रॉनिक्सच्या तावडीत येते. वारस कदाचित हे सर्व अधिक चांगले करू शकेल - आणि असे दिसते की त्याचे स्वरूप उशीर होऊ नये.

मर्सिडीज किंवा मॅच्युरिंग

काही विचित्र कारणासाठी, मर्सिडीज मॉडेलमध्ये अशी भावना नसते की आता काहीतरी नवीन करण्याची वेळ आली आहे. ठीक आहे, छोट्या नेव्हिगेशन सिस्टम मॉनिटरसह डॅशबोर्ड आर्किटेक्चर आणि उशिरात जास्त सुशोभित गोल स्पीडोमीटर नियंत्रणे यापुढे मर्सिडिजच्या मानकांनुसार नाहीत. परंतु जीएलई ही स्वयंपूर्ण असल्याचे दिसते, जसे प्रामुख्याने सांत्वन आणि आत्मविश्वासाने लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी बनविलेल्या कारप्रमाणे, जी एमएल म्हणून २०११ मध्ये सुरू झाली तेव्हापासून त्याने कधीही अधिक खरेदी करण्याची संधी सोडली नाही. परिपक्व गतिशीलता महाग आहे आणि अशा प्रकारे आपल्या प्रोफाइलमध्ये नवीन वैशिष्ट्ये जोडा जी बरीच लोकांसाठी सर्वोपरि आहेत.

कोणत्याही परिस्थितीत, बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिनिधीपेक्षा हळूवारपणे कल्पनांच्या तुलनेत चौथी जीएलई वाहते, परंतु त्याला स्टीयरिंग व्हीलसह अधिक काम करणे देखील आवश्यक आहे, कोर्नरिंग करताना किंचित अधिक जड वाटेल आणि लक्षात येईल, जरी त्यामध्ये कार्य करणारी अँटी-शेक सिस्टम आहे सक्रिय स्टेबिलायझर्स (Curक्टिव कर्व्ह सिस्टम, 7393 बीजीएन). ब्रेक पेडल अनुभूती थोडी अस्पष्ट आहे, परंतु एकूणच ऑप्टिमाइझ केलेल्या छिद्रित डिस्क सिस्टमची (बीजीएन 2499 साठी एएमजी लाईनसह बल्गेरियामध्ये 6806 XNUMX मध्ये टेक्निक पॅकेजमधून काही एअर सस्पेंशनसह) कामगिरी अगदी सभ्य आहे.

येथे आम्ही अनेकदा "आणि ... आणि" सारखे अभिव्यक्ती वापरतो - जे क्लासिक SUV मॉडेलच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत नेहमीच घडते. चेसिसमध्ये थोडासा आवाज असूनही, GLE अडथळे चांगल्या प्रकारे भिजवते, मागील बाजूस कमकुवत पार्श्व समर्थन वगळता सीट रफळणे आरामदायक आहेत, इंजिन आणि ट्रान्समिशन जास्त वर आणि खाली हलविल्याशिवाय आणि समोरच्या आवाजाशिवाय उत्कृष्ट दुहेरी पास प्रदान करतात.

लांब महामार्गाच्या वेगासाठी, मर्सिडीज ही सर्वोत्तम निवड आहे, समर्थन सिस्टममधील नेता आणि पैशासाठी आश्चर्यकारकपणे चांगले मूल्य आहे. केवळ इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने काहीतरी हवे आहे.

पोर्श किंवा सर्व एक

येथे 12,1 एल / 100 कि.मी. पोर्श मॉडेल पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करते. आणि या तुलनात्मक परीक्षेत ती एकटी नाही. कायेने उत्कृष्ट गती वाढवते, रस्ते कामगिरीच्या चाचण्यांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि उत्कृष्ट ब्रेक देते. शीर्ष स्तरावर अनुकूलक क्रीडा जागा आणि एकात्मिक आसने देखील आहेत, ज्यात लक्झरी सेडान किंवा कूप देखील आहे. ड्रायव्हिंग इंप्रेशनसुद्धा समान आहेत.

केयेनने अंडरस्टीयरबद्दल विचारही केला नाही, परंतु कोणत्याही ट्रेसशिवाय कोपरे खाल्ले, त्यांच्या देखाव्याची पर्वा न करता आणि निःसंदिग्ध आनंदाने. आणि हो – सस्पेन्शन कम्फर्टच्या बाबतीत, याला सॉफ्ट-ड्राइव्ह मर्सिडीज सारखेच पॉइंट मिळतात, जरी मजबूत सेट-अपसह. कशासाठी? कारण त्याच्या ग्राहकांना त्याच्या केयेनकडून हीच अपेक्षा असते आणि रस्त्याच्या संपर्कामुळे, तो कुप्रसिद्ध "पोर्श फील" पुरेसा केबिनमध्ये प्रवेश करतो. पण आराम, उत्कृष्ट ब्रेक्स आणि आतापर्यंत अप्राप्य मॅन्युव्हरेबिलिटीसह या सर्व-इन-वन पॅकेजची किंमत जास्त आहे: ऑल-व्हील स्टीयरिंग (4063 लेव्ह.), एअर सस्पेंशन (7308 लेव्ह.), 21-इंच चाके अतिरिक्त- समोर आणि मागील वेगवेगळ्या आकाराचे रुंद टायर्स (6862 5906 lev.), तसेच 24 lev साठी टंगस्टन कार्बाइड पोर्श सरफेस कोटेड ब्रेक (PSCB) च्या लेयरसह ब्रेक डिस्क. एकूण, BGN 000 पेक्षा जास्त.

सरकत्या तीन-सीटर मागील सीटप्रमाणे विविध ऑफ-रोड मोड मानक म्हणून बोर्डवर आहेत हे यापुढे महत्त्वाचे नाही. लाल मिरची एक आश्चर्यकारक, परंतु अत्यंत महाग आनंद आहे.

ग्राहकाला फक्त ड्राईव्हच्या मार्गात काही उणीवा सहन कराव्या लागतील, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर, मशीन जोरदारपणे गीअर्स बदलते. आणि सामान्य मोडमध्ये देखील ते नेहमी पहिल्या गीअरमध्ये सुरू होते, वारंवार सुरू आणि थांबेसह स्लो मोशनमध्ये, येथे तुम्हाला जुन्या डिझेलवरील प्रभावांचा दीर्घकाळ विसरलेला प्रभाव जाणवू शकतो - फक्त काही काळ शरीराला उग्र उचलल्याशिवाय.

हे सर्व, जरी अनेकदा पर्यायी उपकरणांसाठी वेदनादायक खर्चाच्या पार्श्वभूमीवर असले तरी चाचणीत पोर्श विजयासारखे वाटते. स्पर्धेप्रमाणेच, त्याचे इंजिन आम्हाला डिझेल युनिट्सच्या शक्तिशाली विश्वासाबद्दल दु: ख करते, जरी हे आकर्षक आणि प्रेरक वाटते. पण शेवटी ते वेगळ्या प्रकारे वळते, कारण त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वाइड फ्रंट एंडसह स्पोर्ट्स ब्रँड चिंतेच्या इतर मॉडेल्समध्ये दीर्घकाळ स्थापित केलेल्या अनेक सपोर्ट सिस्टमची ऑफर देत नाही. कायेन अफिकिओनाडोसाठी (जे करणे सोपे आहे) यासाठी काही फरक पडणार नाही. परंतु यामुळे गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्याचा फायदा कमी होतो, ज्यामुळे तोटा कमी होतो.

२. मर्सीडिज

जीएलई शांतपणे घरी जिंकतो. क्लासिक एसयूव्ही खरेदीदारांसाठी ही एक कार आहे, ती बर्‍याच सपोर्ट आणि कम्फर्टेबल सिस्टम, तसेच आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे कमी किंमतीसह चमकते.

2. बीएमडब्ल्यू

या वातावरणात, X5 एक तडजोड केल्यासारखे दिसते - GLE सारखे आरामदायक नाही आणि केयेनसारखे गतिमान नाही. त्याचे इंजिन थोड्याशा आत्मविश्वासाची प्रेरणा देते.

3. पोर्श

आरामदायक आणि गतिमान, प्रशस्त आणि कार्यशील, कायेन जिंकू शकत नाही. कारण आराम आणि सुरक्षिततेसाठी काही सहाय्यक आहेत आणि किंमत आश्चर्यकारकपणे जास्त आहे.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: अहिम हार्टमॅन