टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ एसएलसी: लहान आणि मजेदार
मर्सिडीजने SLK नावाचा एक छोटा रोडस्टर सोडल्याला या वर्षी 20 वर्षे पूर्ण झाली आहेत. तेव्हा-मर्सिडीजचा डिझायनर ब्रुनो सॅकोने फोल्डिंग हार्डटॉप आणि कारच्या प्रतिमेसह एक लहान, गोंडस (परंतु पुरेशी मर्दानी नाही) मॉडेल काढले ज्यांना ड्रायव्हिंग कामगिरीपेक्षा त्यांच्या केसांच्या वाऱ्यामध्ये जास्त रस आहे - जरी पहिल्या पिढीकडे 32 एएमजी देखील होते. 354 "घोडे" सह आवृत्ती. 2004 मध्ये बाजारात आलेली दुसरी पिढी देखील स्पोर्टी आणि मजेदार ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत अशाच परिस्थितीत सापडते. जर ते आवश्यक असेल तर ते शक्य होते, परंतु ड्रायव्हरला आणखी प्रोत्साहन देण्यासाठी कार तयार केली गेली आहे ही भावना SLK 55 AMG सोबतही नव्हती.
तिसरी पिढी पाच वर्षांपूर्वी बाजारात आली आणि या अद्यतनासह त्याला (इतर गोष्टींबरोबरच) एक नवीन नाव देण्यात आले आहे – आणि जेव्हा आपण AMG आवृत्त्यांबद्दल बोलतो, तेव्हा एक पूर्णपणे भिन्न वर्ण देखील आहे.
नवीन एंट्री-लेव्हल मॉडेल SLC 180 हे 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनसह 156 अश्वशक्ती निर्माण करते. त्यांच्या पाठोपाठ SLC 200 आणि 300, तसेच 2,2 d, 250 "अश्वशक्ती" आणि तब्बल 204 न्यूटन मीटर टॉर्क असलेले 500-लिटर टर्बोडीझेल, जे जवळजवळ AMG आवृत्तीच्या पातळीवर आहे. नंतरचे देखील वळणावळणाच्या रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करते, विशेषत: जर ड्रायव्हरने डायनॅमिक सिलेक्ट सिस्टममध्ये स्पोर्ट मोड निवडला (जे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगचा प्रतिसाद नियंत्रित करते) (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट + आणि वैयक्तिक पर्याय देखील उपलब्ध आहेत. ). आणि ESP ला स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवते. मग कार आवश्यक नसताना ईएसपीमध्ये हस्तक्षेप न करता सहज वळणांची मालिका बनवू शकते (जसे की मागील आतील चाक थोडेसे जायचे असेल तेव्हा सर्पिन बाहेर पडताना), आणि त्याच वेळी राईड मर्यादेपासून लांब असू शकते. चालक म्हणून कार. नक्कीच: कमकुवत पेट्रोल आणि डिझेल स्पोर्ट्स कार नाहीत आणि बनू इच्छित देखील नाहीत, परंतु त्या छान कार आहेत ज्या शहराच्या वॉटरफ्रंटवर उत्तम आहेत (थोडेसे मोठे डिझेल वगळता) आणि कमी मागणी असलेल्या गाड्यांवर . डोंगरी रस्ता. कमकुवत पेट्रोल इंजिने मानक म्हणून सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मानक म्हणून पर्यायी 9-स्पीड G-TRONIC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, जे तीन इंजिनांवर मानक आहे.
मागील एसएलकेपेक्षा एसएलसी गंभीरपणे वेगळा करण्यासाठी, नवीन मुखवटा आणि हेडलाइट्स (नवीन मर्सिडीजच्या बाह्य भागाखाली, अर्थातच, रॉबर्ट लेस्निकने स्वाक्षरी केलेली आहे), नवीन टेललाइट्स आणि एक्झॉस्ट पाईप्ससह पूर्णपणे नवीन नाक वापरणे पुरेसे आहे. एसएलसी आकर्षक बनवा. डोळा. अगदी नवीन कार) आणि मोठ्या प्रमाणावर प्रक्रिया केलेले आतील.
नवीन साहित्य, भरपूर अॅल्युमिनिअम आणि कार्बन फायबर पृष्ठभाग, मध्ये एक चांगली एलसीडी स्क्रीन असलेले नवीन गेज आणि एक मोठा आणि चांगला सेंट्रल एलसीडी आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट लीव्हर देखील नवीन आहेत - खरं तर, फक्त काही तपशील आणि उपकरणांचे तुकडे SLK सारखे दिसतात, एअर-स्कार्फ, जे दोन्ही प्रवाशांच्या गळ्यात सौम्य उबदार वारा वाहते, ते इलेक्ट्रोक्रोमॅटिक पर्यंत. काचेचे छप्पर जे बटणाच्या स्पर्शाने मंद किंवा मंद होऊ शकते. अर्थात, सुरक्षा उपकरणांची श्रेणी समृद्ध आहे - ती नवीन ई-क्लासच्या स्तरावर नाही, परंतु एसएलसीकडे सुरक्षा-गंभीर उपकरणांच्या यादीतून काहीही कमी नाही (मानक किंवा पर्यायी): स्वयंचलित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट देखरेख, लेन ठेवण्याची व्यवस्था, सक्रिय एलईडी कंदील (
SLC श्रेणीचा तारा अर्थातच SLC 43 AMG आहे. जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 5,5-लिटर V-4,1 ऐवजी, आता एक लहान आणि हलका टर्बोचार्ज केलेला V-4,7 आहे जो शक्तीमध्ये कमकुवत आहे परंतु जवळजवळ समान टॉर्क आहे. पूर्वी (63 ते 503 सेकंदांपर्यंत वाढलेल्या प्रवेगामुळे) हे सर्व एक पाऊल मागे म्हणून नोंदवले गेले: हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मर्सिडीज अभियंत्यांनी वजन कमी करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत, तसेच ते चेसिस धैर्याने हाताळले जाते - आणि म्हणूनच SLC AMG आता पूर्णपणे भिन्न कार आहे. अधिक आटोपशीर, अधिक खेळकर, आणि तो नेहमी तयार असतो (ईएसपी स्वीप करून) त्याचे गांड स्वीप करण्यासाठी, तो ते खेळकर पद्धतीने करतो आणि जुन्या AMG ला अशा वेळी एक भयावह आणि चिंताग्रस्त भावना निर्माण करणे आवडते. जेव्हा आपण छान आवाज जोडतो (खाली गुणगुणणे, मध्यभागी आणि वरती तीक्ष्ण, आणि गॅसवर अधिक कर्कश), हे स्पष्ट होते: नवीन एएमजी जुन्यापेक्षा किमान एक पाऊल पुढे आहे - परंतु एसएलसी मिळेल चार-लिटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर इंजिनसह 43 घोड्यांसह XNUMX AMG ची आणखी शक्तिशाली आवृत्ती. परंतु ते अधिक कठीण देखील असेल आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग आनंदासाठी XNUMX AMG हे योग्य मध्यम मैदान आहे.
Dušan Lukič, Ciril Komotar (siol.net) द्वारे फोटो, संस्था
