जीएम एलएस इंजिन: आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

LS जग!

कोणत्याही प्रकारची दंतकथा बदलणे हे एक कठीण काम आहे. पण जेव्हा शेवरलेटच्या प्रसिद्ध स्मॉल-ब्लॉक V8 इंजिनचा विचार केला जातो (जे 1954 ते 2003 पर्यंत Gen 1 आणि Gen 2 फॉर्ममध्ये होते, Corvettes पासून ते पिकअप ट्रकपर्यंत सर्वकाही पॉवर करत होते), ते बदलण्याचा प्रयत्न करणार्‍या कोणत्याही इंजिन कुटुंबाकडे मोठे बूट असतात. . .

अर्थात, कार्यक्षमतेची अपेक्षा आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन प्रश्नाच्या बाहेर आहे आणि शेवटी, शेवरलेटला मूळ छोट्या ब्लॉकच्या बदलीची आवश्यकता होती ज्याने त्या समस्यांचे निराकरण केले. परिणाम एलएस इंजिन कुटुंब होते.

लहान ब्लॉक आणि LS श्रेणीचे उत्पादन प्रत्यक्षात अनेक वर्षे ओव्हरलॅप झाले (बहुतेक यूएस मध्ये), आणि पहिला LS प्रकार 1997 मध्ये दिसला.

हा टॅग, ज्याला Gen 3 इंजिन म्हणूनही ओळखले जाते, नवीन V8 ला पूर्वीच्या डिझाइन Gen 1 आणि Gen 2 लहान ब्लॉक्सपासून वेगळे करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते.

LS V8 मॉड्युलर इंजिन फॅमिली अॅल्युमिनियम आणि कास्ट आयरन क्रॅंककेस आकार, विविध विस्थापन आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि सुपरचार्ज केलेल्या दोन्ही कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

मूळ Chevy V8 स्मॉल-ब्लॉक इंजिनप्रमाणे, LS इंजिन विविध GM ब्रँड्सच्या लाखो वाहनांमध्ये वापरले जाते, ज्यात ऑटोमोबाईल्स आणि हलकी व्यावसायिक वाहने आहेत.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, आम्ही Holden ब्रँडेड उत्पादने, HSV वाहने आणि नवीनतम शेवरलेट कॅमारोमधील LS मिश्र धातु आवृत्तीपर्यंत मर्यादित (फॅक्टरी अर्थाने) आहोत.

थोड्या काळासाठी, HSV ने Camaros ला उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित केले.

वाटेत, ऑस्ट्रेलियन होल्डन्सना 1-लिटर LS5.7 ची पहिली पुनरावृत्ती, 2 VT मालिका 1999 पासून सुरू करण्यात आली, ज्याने तुलनेने उच्च 220rpm वर 446kW आणि 4400Nm टॉर्कचा अभिमान बाळगला.

V8 फॉर्ममधील VX Commodore ने देखील LS1 चा वापर केला, 225kW आणि 460Nm पर्यंत किंचित उर्जा वाढली. 8kW आणि 250Nm च्या कमाल आउटपुटसह, कमोडोरने VY आणि VZ मॉडेल्सवर स्विच केल्यानंतर होल्डनने त्याच्या SS आणि V470 मॉडेलसाठी समान इंजिन वापरणे सुरू ठेवले.

2004 होल्डन व्हीझेड कमोडोर एसएस.

सर्वात अलीकडील VZ कमोडोरांनी LS इंजिनच्या L76 आवृत्तीचे अनावरण केले, ज्याचे एकूण विस्थापन 6.0 लीटर होते आणि 260 kW पर्यंत पॉवरमध्ये किंचित वाढ होते परंतु टॉर्कमध्ये 510 Nm पर्यंत मोठी वाढ होते.

LS2 इंजिन या नावाने ओळखले जाणारे, L76 हे LS संकल्पनेचे खरे वर्कहॉर्स होते. अगदी नवीन VE कमोडोर (आणि Calais) V8 L76 सोबतच राहिले, परंतु 2 मालिका VE आणि शेवटच्या ऑस्ट्रेलियन कमोडोरची पहिली मालिका, VF, L77 वर स्विच झाली, जी मूलत: फ्लेक्स-इंधन क्षमतेसह L76 होती. .

नवीनतम VF मालिका 2 V8 मॉडेल 6.2kW आणि 3Nm टॉर्कसह 304-लिटर LS570 इंजिनवर (पूर्वी फक्त HSV मॉडेल्ससाठी) स्विच केले आहेत. ड्युअल-मॉड्यूल एक्झॉस्ट आणि तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देऊन, हे LS3-शक्तीचे कमोडोर कलेक्टरच्या वस्तू बनले आहेत.

कमोडोर SS चे शेवटचे 6.2 लीटर LS3 V8 इंजिन होते.

दरम्यान, होल्डन स्पेशल व्हेईकल्समध्ये, एलएस-फॅमिली इंजिनने 1999 पासून कमोडोर-आधारित उत्पादनांना देखील शक्ती दिली आहे, 6.0 मध्ये व्हीझेड-आधारित वाहनांसाठी 76-लिटर L2004 आणि नंतर व्हीझेड-आधारित वाहनांसाठी 6.2-लिटर एलएस3 वर स्विच केले गेले. . 2008 पासून ई-मालिका कार.

किमान 2kW आणि 6.2Nm क्षमतेसह सुपरचार्ज केलेल्या 400-लिटर LSA इंजिनद्वारे समर्थित मालिका 671 आवृत्तीसह HSV त्याच्या Gen-F वाहनांच्या शेवटच्या धावपळीत त्याचे स्नायू वाकवत आहे.

GTSR W1 कायमचा सर्वोत्तम HSV असेल.

पण तो अंतिम HSV नव्हता आणि मर्यादित बिल्ड GTSR W1 ने LS9 इंजिनची 6.2 लीटर, 2.3 लीटर सुपरचार्जर, टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स आणि ड्राय संप वंगण प्रणालीसह हाताने तयार केलेली आवृत्ती वापरली. अंतिम परिणाम म्हणजे 474 kW पॉवर आणि 815 Nm टॉर्क.

ऑस्ट्रेलियन सेवेसाठी नियत केलेल्या LS इंजिनमध्ये HSV च्या विशेष VX-आकाराच्या आवृत्तीसाठी सुधारित 5.7kW Callaway (USA) 300L इंजिन तसेच 427L LS7.0 वापरणारी स्थिर जन्मलेली HRT 7 रेस कार समाविष्ट होती. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी स्वरूपातील इंजिन, ज्यापैकी केवळ दोन प्रोटोटाइप प्रकल्प बजेटच्या कारणास्तव स्क्रॅप करण्याआधी तयार करण्यात आले होते.

HRT 427 संकल्पना.

LS चे इतर अनेक डेरिव्हेटिव्ह अस्तित्वात आहेत, जसे की LS6, जे अमेरिकन कॉर्वेट्स आणि कॅडिलॅक्ससाठी राखीव होते आणि LS च्या कास्ट-लोह ट्रक-आधारित आवृत्त्या, परंतु त्या बाजारात कधीही पोहोचल्या नाहीत.

तुम्ही नेमके कशाशी व्यवहार करत आहात हे जाणून घेण्यासाठी (आणि येथे अनेक LS इंजिन पर्याय खाजगीरित्या आयात केल्यामुळे हे अवघड असू शकते), ऑनलाइन LS इंजिन क्रमांक डीकोडर शोधा जो तुम्हाला सांगेल की तुम्ही कोणता LS प्रकार शोधत आहात.

LS बद्दल काय चांगले आहे?

एलएस विविध आकारात येते.

LS इंजिनने गेल्या काही वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर फॉलोअर्स आकर्षित केले आहेत, मुख्यतः कारण V8 पॉवरचा हा एक सोपा उपाय आहे.

हे विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि आश्चर्यकारकपणे सानुकूल करण्यायोग्य आहे आणि बॉक्समधून योग्य पॉवर आणि टॉर्क वितरीत करते.

अपीलचा एक मोठा भाग म्हणजे एलएस कुटुंब मजबूत आहे. Y-ब्लॉक डिझाइनचा वापर करून, डिझायनर्सनी LS ला सहा-बोल्ट मुख्य बेअरिंग्स (चार बेअरिंग कॅपला अनुलंब आणि दोन ब्लॉकच्या बाजूला क्षैतिजरित्या जोडले आहेत), तर बहुतेक V8 मध्ये चार किंवा दोन दोन-बोल्ट बेअरिंग कॅप्स आहेत.

यामुळे इंजिनला, अगदी अॅल्युमिनियमच्या बाबतीतही, अविश्वसनीय कडकपणा मिळाला आणि अश्वशक्ती काढण्यासाठी उत्कृष्ट आधार म्हणून काम केले. अंतर्निहित आर्किटेक्चर दर्शविणारा इंजिन आकृती लवकरच दर्शवेल की LS तळाचा शेवट इतका विश्वासार्ह का आहे.

एलएस देखील तुलनेने कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे. LS इंजिनच्या हलक्या मिश्रधातूच्या आवृत्तीचे वजन काही चार-सिलेंडर इंजिन (180 kg पेक्षा कमी) पेक्षा कमी असते आणि ते विविध अनुप्रयोगांसाठी कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.

हे सिलिंडर हेड्ससह फ्री-ब्रेथिंग इंजिन डिझाइन आहे जे स्टॉकपेक्षा जास्त शक्तीचे समर्थन करेल.

सुरुवातीच्या LSs मध्ये उंच इंटेक पोर्टसाठी तथाकथित "कॅथेड्रल" पोर्ट होते जे खोल श्वास घेण्यास परवानगी देत ​​होते. अगदी मोठ्या कॅमशाफ्टच्या कोर आकारालाही ते ट्यूनर्ससाठी बनवल्यासारखं वाटतं आणि बाकीच्या आर्किटेक्चरवर ताण येण्याआधी LS मोठा कॅमशाफ्ट हाताळू शकते.

LS चे वजन काही चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा कमी असते.

LS अजूनही मिळणे सोपे आहे आणि खरेदी करणे स्वस्त आहे. एके काळी, जंकयार्ड्स उध्वस्त झालेल्या कमोडोर एसएसने भरलेले होते, आणि जरी अलीकडे गोष्टी थोड्या बदलल्या आहेत, 1-लिटर होल्डन इंजिनचा पाठलाग करण्यापेक्षा चांगले वापरलेले LS5.0 शोधणे खूप सोपे आहे.

एलएस देखील किफायतशीर आहे. पुन्हा, कोविडपासून हे थोडेसे बदलले आहे, परंतु वापरलेले LS पर्यायांच्या तुलनेत बँक खंडित करणार नाही.

ऑटो डिसेम्ब्ली व्यतिरिक्त, विक्रीसाठी LS इंजिन शोधण्यासाठी वर्गीकृत देखील एक चांगली जागा आहे. बर्‍याचदा, प्रारंभिक LS1 इंजिन विक्रीवर असेल, परंतु नंतर अधिक विदेशी आवृत्त्या देखील उपलब्ध असतील.

दुसरा पर्याय म्हणजे नवीन क्रेट मोटर, आणि प्रचंड जागतिक मागणीमुळे, किमती वाजवी आहेत. होय, LSA क्रेट इंजिन तुम्हाला अजूनही खूप मजा देईल, परंतु ही मर्यादा आहे आणि मार्गात पर्याय आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांची एक मोठी श्रेणी आहे.

बजेट बिल्डसाठी, तुम्हाला कमी शुल्कात मिळू शकणारे सर्वोत्कृष्ट LS इंजिन आहे, आणि युनिटच्या प्रचंड टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेवर आधारित, वापरलेले इंजिन जसे आहे तसे सोडण्यात अनेक मॉडिफायर समाधानी आहेत.

देखभाल करणे सोपे आहे, आणि स्पार्क प्लग प्रत्येक 80,000 मैलांवर बदलणे आवश्यक असताना, LS मध्ये आजीवन टायमिंग चेन असते (रबर बेल्टऐवजी).

काही मालकांनी ओडोमीटरवर 400,000 किमी किंवा अगदी 500,000 किमी असलेले LS वेगळे केले आहेत आणि कमीतकमी अंतर्गत पोशाखांसह सेवायोग्य इंजिने शोधली आहेत. 

समस्या

काही होल्डनमधील सुरुवातीच्या LS1 तेल बर्नर असल्याचे सिद्ध झाले.

जर एलएस इंजिनमध्ये अकिलीस टाच असेल, तर ती व्हॅल्व्हट्रेन असेल, जी हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि क्लोग व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स तळण्यासाठी ओळखली जाते. कोणत्याही कॅमशाफ्ट अपग्रेडसाठी या क्षेत्रात लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि नंतरच्या आवृत्त्या अद्याप लिफ्टरच्या अपयशाने ग्रस्त आहेत.

काही होल्डनमध्ये अगदी सुरुवातीच्या LS1 तेल बर्नर्स असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु हे बहुतेकदा ते बांधले गेलेल्या मेक्सिकन कारखान्यात खराब असेंब्लीमुळे होते.

जसजसा दर्जा सुधारला, तसतसे अंतिम उत्पादनही वाढले. मोठ्या, सपाट, उथळ क्रॅंककेसचा अर्थ असा आहे की तेलाची पातळी तपासताना कार पूर्णपणे समतल पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे, कारण थोडासा कोन वाचन कमी करू शकतो आणि काही लवकर चिंतेचे कारण असू शकते.

तेलाचा वापर कमी करण्यासाठी अनेक मालकांनी तेलाचा प्रकार देखील हाताळला आहे आणि LS साठी दर्जेदार इंजिन तेल आवश्यक आहे.

बर्याच मालकांनी नवीन इंजिनसह देखील काही पिस्टन नॉक नोंदवले आहेत आणि त्रासदायक असताना, त्याचा इंजिन किंवा त्याच्या आयुष्यावर दीर्घकालीन परिणाम होत नाही.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पिस्टन नॉकिंग दिवसाच्या दुसऱ्या गीअर बदलामुळे अदृश्य होते आणि पुढील थंड सुरू होईपर्यंत पुनरावृत्ती होत नाही.

काही इंजिनांमध्ये, पिस्टन नॉक हे येऊ घातलेल्या विनाशाचे लक्षण आहे. LS मध्‍ये, इतर अनेक लाइट अॅलॉय इंजिनांप्रमाणेच, हे केवळ कराराचा एक भाग आहे असे दिसते.

बदल

Honda Civic मध्ये फक्त 7.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8... (इमेज क्रेडिट: LS द वर्ल्ड)

हे एक विश्वासार्ह, सानुकूल करण्यायोग्य प्लॅटफॉर्म असल्यामुळे, LS इंजिन पहिल्या दिवसापासून जगभरातील ट्यूनर्समध्ये लोकप्रिय आहे.

तथापि, पूर्वीच्या LS1 V8 च्या बहुतेक ऑस्ट्रेलियन मालकांनी केलेला पहिला फेरफार म्हणजे प्लास्टिक फॅक्टरी इंजिन कव्हर काढून टाकणे आणि स्टॉक कव्हर ब्रॅकेट वापरून त्याऐवजी आकर्षक टू-पीस आफ्टरमार्केट कव्हर स्थापित करणे.

त्यानंतर, लक्ष सामान्यतः अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट, काही सिलेंडर हेड वर्क, थंड हवेचे सेवन आणि फॅक्टरी कॉम्प्युटर रिट्यूनिंगकडे वळले जाते.

LS देखील दर्जेदार एक्झॉस्ट सिस्टमला चांगला प्रतिसाद देते आणि काही मालकांना फक्त फ्री-फ्लोइंग एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करून लक्षणीय यश मिळाले आहे. काहीवेळा फीडबॅक सिस्टम देखील थोडी अधिक क्षमता सोडते.

याव्यतिरिक्त, इंजिनसह जे काही केले जाऊ शकते ते LS V8 सह केले गेले आहे. काही मॉडिफायर्सनी मानक इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन देखील काढून टाकले आहे आणि रेट्रो स्टाइलिंगसाठी त्यांच्या एलएसमध्ये उच्च-उंचीच्या मॅनिफोल्ड आणि मोठ्या कार्बोरेटरसह फिट केले आहेत.

लोक कशावरही एलएस टाकतील. (इमेज क्रेडिट: एलएस वर्ल्ड)

खरं तर, एकदा तुम्ही मूलभूत LS रिकव्हरी किटच्या पलीकडे गेलात की, बदल अंतहीन असतात. आम्ही भरपूर जुळे- आणि सिंगल-टर्बो LS V8 पाहिले आहेत (आणि LSA च्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीद्वारे पुराव्यांनुसार इंजिनला सुपरचार्जिंग आवडते).

रेसिंग कारपासून ते सर्व आकार आणि आकारांच्या रोड कारपर्यंत सर्व गोष्टींमध्ये LS फिट करण्याचा आणखी एक जागतिक ट्रेंड आहे.

तुम्ही LS ला मेक आणि मॉडेल्सच्या मोठ्या श्रेणीनुसार तयार करण्यासाठी इंजिन माउंट्सचा एक संच खरेदी करू शकता आणि मिश्रधातूच्या LS चे वजन कमी म्हणजे अगदी लहान कार देखील हे उपचार हाताळू शकतात.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, टफ माउंट्स सारख्या कंपन्यांकडे अनेक एलएस बदलांसाठी माउंटिंग किट उपलब्ध आहेत.

इंजिनच्या प्रचंड लोकप्रियतेचा अर्थ असा आहे की LS V8 साठी तुम्ही खरेदी करू शकत नाही असा एकही भाग नाही आणि असा कोणताही अनुप्रयोग नाही जिथे तो अद्याप वापरला गेला नाही. याचा अर्थ असा की आफ्टरमार्केट प्रचंड आहे आणि ज्ञानाचा आधार मोठा आहे.

एलएस फॅमिली पुशरोड टू-व्हॉल्व्ह असू शकते, परंतु त्याचा जगावर झालेला परिणाम पाहता, त्याच्याशी जुळणारी इतर V8 इंजिने नाहीत.