चाचणी: टोयोटा यारिस हायब्रिड 1.5 प्रीमियम (2021) // वाटेत, ती वर्षातील युरोपियन कार बनली

जेव्हा मी ट्रॅफिक जाममध्ये दररोज अधिक गंभीरपणे किलोमीटर जमा करण्यास सुरवात केली, 2009 मध्ये, जेव्हा मी विद्याशाखेत प्रवेश केला, तेव्हा मी क्रंज आणि जुब्लजना यांच्यातील दैनंदिन अंतर एका छोट्या, विद्यार्थी-अनुकूल फ्रेंच कारमध्ये लिटर "ग्राइंडर" सह हुडखाली ठेवले. . तेव्हाच मी अशी शपथ घेतली की माझ्याकडे अशी छोटी कार पुन्हा कधीच येणार नाही. यामुळेच मी टोयोटा यारीससारख्या कारकडे कधीच जास्त लक्ष दिले नाही.

पण काळ बदलत आहे, आणि त्यांच्याबरोबर लोकांच्या सवयी, एकीकडे आणि कार, दुसरीकडे. शहराच्या कार मोठ्या होत आहेत, घरातील वापरासाठी चांगल्या वापरल्या जातात, अधिक शक्तिशाली आहेत आणि या सर्वांमुळे अधिकाधिक उपयुक्त आहेत. हे देखील टोयोटा यारीस आहे, जे तत्त्वज्ञानानुसार तयार केले गेले आहे: कमी अधिक आहे.... याचा अर्थ असा की त्यांना दुसऱ्या सर्वात लहान विभागात कार बनवायची होती, जी शहर आणि पलीकडे दोन्ही ठिकाणी वापरली जावी किंवा त्यांच्या शब्दात: मुख्य डिझाइन घटक इंधन कार्यक्षम इंजिन, सुरक्षा, वापरण्यायोग्यता आणि कामगिरी आहेत.

जुलैमध्ये ब्रुसेल्समध्ये युरोपियन सादरीकरणात मी टोयोटा यारिसशी आधीच परिचित झालो. योगायोगाने टोयोटाने सादरीकरणासाठी बेल्जियमची राजधानी निवडली नाही, कारण तेथेच त्यांचे युरोपियन घर, टोयोटा युरोप आहे. याव्यतिरिक्त, आम्हाला तुलनेने कमी वेळेत शहरी परिस्थितीमध्ये, तसेच महामार्ग आणि स्थानिक रस्त्यांवर कारची चाचणी घेण्याची उत्तम संधी होती. परंतु कारच्या पहिल्या छापापेक्षा अधिक काहीही तयार करण्यासाठी हे सर्व अजूनही खूप कमी होते. पण ते तसे असू द्या, त्याने किमान त्याच्या प्रतिमेसह एक रोचक पहिली छाप सोडली.

लेखाचे शीर्षक देखील प्रतिमेचा संदर्भ देते. कार सात उपकरणाच्या उच्चतम स्तरांसह सुसज्ज होती, प्रीमियर, शरीराचा रंग टोकियो फ्यूजन लाल आहे, तसेच काळे खांब आणि कारचे छत. आणि जरी मी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या बाजूने युक्तिवाद करू शकतो की ती मादीच्या चवीसाठी अधिक डिझाइन केली गेली होती, थोडी अधिक मोहक, मी नवीन पिढीसाठी असे म्हणू शकतो की प्रतिमा खूपच स्नायूयुक्त आहे. आणि दोन रंगांचा कॉन्ट्रास्ट यावर अधिक जोर देतो, कारण केबिनचा वरचा भाग नेहमीपेक्षा किंचित लहान दिसतो, तर खालचा भाग मोठा आणि पूर्ण असतो, म्हणून बोलणे.

अर्थात, मोठे बोनट आणि प्लॅस्टिक साइड स्कर्ट स्वतःचे जोडतात. टोयोटाला हे लक्षात घ्यायला आवडते की त्यांनी त्यांची टोयोटा यारीस विकसित केली आहे, जे युरोपमध्ये त्यांचे सर्वात जास्त विकले जाणारे मॉडेल तसेच स्लोव्हेनियन बाजारपेठ आहे, अधिक गतिशीलतेने. मी तो ठसा जिवंत सोडण्यासही सहमत आहे. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की नवीन पिढीच्या कार पूर्वीपेक्षा पुरुष ड्रायव्हरला पटवू शकतील.या कारच्या विकासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच टोयोटाची योजना शेवटची पण कमी नाही; नक्कीच, बहुतेक पुरुष अलीकडेच जीआरच्या धमक्या आवृत्तीसाठी खूप लवकर दिसतील जी आमच्या रस्त्यावर दिसली आहे.

नवीन टोयोटा यारिसचे स्वरूप अधिक उजळ झाले आहे, जरी आता कार मागील पिढीच्या तुलनेत थोडी लहान आहे, फक्त अर्धा सेंटीमीटर. तथापि, कारच्या कोपऱ्यात चाके जास्त दाबली जातात, जी एकीकडे, आधीच नमूद केलेल्या गतिशील घटनेला हातभार लावते आणि आतील बाजूची प्रशस्तता वाढवते.... हे निश्चितपणे लक्षात येण्याजोगे आणि आनंददायी आहे, कमीतकमी पुढच्या रांगेत, तर वैयक्तिकरित्या दुसरा प्रकार त्याच्या 190 सेंटीमीटर लांब ट्रिपवर टाळणे पसंत करेल.

अन्यथा, कॉकपिट डिझाइन करताना डिझायनर्सनी काहीसा अनोखा दृष्टिकोन घेतला. मला क्वचितच बरेच मनोरंजक द्रव स्वरूप, सरळ रेषा लक्षात आल्या. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी आयताकृती इन्फोटेनमेंट स्क्रीन आहे, जी सर्व आधुनिक टोयोटासाठी ट्रेडमार्क बनली आहे आणि टोयोटा यारीस अधिक दृश्यमान होईल.

सर्व बेंडच्या आत, भरपूर स्टोरेज स्पेस आहेत, एक मध्य आर्मरेस्टमध्ये देखील आहे, परंतु मोबाईल फोनशिवाय इतर कशासाठीही जागा नाही.... बरं, ते काहीच बोलत नाही कारण तुम्ही तुमचे पाकीट इतरत्र ठेवू शकता. एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. सर्व स्विच तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत, स्टीयरिंग व्हील गरम करण्यासाठी आणि उच्च बीमच्या स्वयंचलित स्विचिंगची कार्ये चालू करण्यासाठी फक्त दोन डॅशबोर्डच्या खालच्या डाव्या भागात किंचित हलविले गेले आहेत.

तथापि, डिझाइनरांनी त्यांची सर्व कल्पना स्पष्टपणे हुलमध्ये ठेवली आणि त्यांच्याकडे कॉकपिटच्या मागे पुरेशी जागा नव्हती. हे जवळजवळ संपूर्णपणे मॅट ब्लॅक फिनिशमध्ये झाकलेले आहे आणि तथाकथित पियानो हेड फक्त एक नमुना आहे आणि ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियमचे अनुकरण करणार्या बारसह, अंतिम छाप दुरुस्त करू शकत नाही. टेक्सटाईल दरवाजाचे अस्तर नाहीत, जे कदाचित सर्वोच्च दर्जाचे वाटत नाहीत. तथापि, त्यांनी सोडलेली छाप नकारात्मकपेक्षा अधिक सकारात्मक आहे.

सीट्स प्लास्टिकच्या अगदी उलट आहेत. व्ही या पॅकेजमध्ये ते (नैसर्गिक!) लेदर आणि टेक्सटाईलच्या संयोगाने परिधान केलेले आहेत आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात गुणवत्तेची भावना जागृत करतात.... आणि म्हणून मी त्यांच्यावर बसलो तेव्हा ते घडले. म्हणजे, मी कारमध्ये योग्य तंदुरुस्तीवर लेख तयार करताना टोयोटा यारीसची चाचणी केली, म्हणून मी या क्षेत्राकडे खूप लक्ष दिले. जरी सीट फक्त मूलभूत सेटिंग्जला परवानगी देते, तरीही मी गतिमान ड्रायव्हिंग दरम्यान आणि थोड्या लांब (महामार्ग) दोन्ही मार्गांवर माझ्यासाठी काम करणारी स्थिती सेट करण्यास सक्षम होतो, जे मी चाचणी दरम्यान बरेच व्यवस्थापित केले.

मी गरम आसने आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंगसाठी देखील कृतज्ञ होतो, जे या वर्गाच्या कारमध्ये दिलेले नाही – काही स्पर्धक ते ऑफर देखील करत नाहीत.

गडद लेदर, गडद हेडलाइनर आणि हलके रंगाच्या खिडक्यांसह गडद प्लॅस्टिक नक्कीच थोड्या खिन्न केबिनमध्ये योगदान देतात जे ड्रायव्हिंग करताना कमी त्रासदायक असतात, परंतु लहान हिवाळ्याच्या दिवसांमध्ये गोंधळात टाकणारे असतात. आतील रोशनी सरासरीपेक्षा कमी आहे, कारण फक्त दोन अंधुक छतावरील दिवे आहेत, जे मागील दृश्य आरशासमोर स्थापित केले आहेत.... याचा अर्थ असा की मागील बाक पूर्णपणे अलिप्त राहते.

डिझायनर्सनी एक मनोरंजक, जरी कमीतकमी, तीन-स्क्रीन कॉकपिट तयार केले आहे. ते फक्त काही इंच आकाराचे आहेत, परंतु ते अद्याप स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. मध्यवर्ती एक ऑन-बोर्ड संगणकाचे प्रदर्शन म्हणून काम करतो, उजव्याचा वापर टाकीमध्ये वेग, इंजिन तापमान आणि इंधन पातळी प्रदर्शित करण्यासाठी केला जातो आणि तिसरा ड्रायव्हिंग प्रोग्राम आणि ट्रान्समिशन लोड दर्शवितो. इंजिन स्पीडोमीटर? त्याला नाही. ठीक आहे, कमीतकमी येथे, जोपर्यंत आपण ते आपल्या प्रवास संगणकावर पाहण्यासाठी कॉन्फिगर करत नाही.

इंजिन, किंवा त्याऐवजी ट्रान्समिशन, नवीन टोयोटा यारिसने आणलेले पहिले मोठे नाविन्य आहे.... लँड क्रूझरमध्ये वापरल्या गेलेल्या इतर डिझेलला आदरातिथ्य नाकारून टोयोटाने नवीन चौथ्या पिढीची टोयोटा यारिस हायब्रिड पॉवरट्रेन समर्पित केली आहे. ही टोयोटा हायब्रिड्सची चौथी पिढी आहे आणि त्याच वेळी, टीएनजीए कुटुंबाच्या नवीन 1,5-लिटर नैसर्गिक एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन असलेली पहिली कार (91 लीटर पेट्रोल इंजिनसह कोरोला सारखेच इंजिन, फक्त एक सिलिंडर काढला गेला आहे), जे अ‍ॅटकिन्सन सायकलवर काम करते आणि 59 "अश्वशक्ती" देते, आणि 85 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरचे आभार, वाहनाची यंत्रणा शक्ती 116 किलोवॅट किंवा XNUMX "अश्वशक्ती" आहे.

खरं तर, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. वरील व्यतिरिक्त, आणखी एक, किंचित लहान आकार आहे. हे गॅसोलीन इंजिनशी जोडलेले आहे आणि अशा प्रकारे वाहन थेट चालवू शकत नाही, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवल्यावर बॅटरी चार्ज करते आणि गॅसोलीन इंजिन अशा प्रकारे कमीत कमी वापरासह आदर्श इंजिन स्पीड रेंजमध्ये बॅटरी पुरवते. अर्थात, जास्त लोडसह, कार एकाच वेळी मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅसोलीन इंजिनमधून चाकांवर वीज प्रसारित करू शकते.

याव्यतिरिक्त, हे आपल्याला केवळ विजेवर आणि गॅसोलीन इंजिन बंद करून - 130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वाहन चालविण्यास देखील अनुमती देते.. ई-सीव्हीटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे वीज चाकांना पाठविली जाते. खरं तर, हा एक ग्रहीय गियरबॉक्स आहे जो सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनच्या कामाची नक्कल करतो, किंवा त्याऐवजी, पॉवर वितरक, कारण त्याचे आभार सर्व तीन इंजिन संपूर्णपणे, पूरक किंवा अपग्रेड म्हणून कार्य करतात.

या उशिर गुंतागुंतीच्या प्रणालीने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. मी सीव्हीटीने प्रभावित नाही कारण ते सामान्यतः डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि एक्सेलरेटर पेडलवर उजव्या पायाचा दाब नापसंत करतात, परंतु ड्राइव्हट्रेन उत्तम आहे.... अर्थात, ट्रॅकमध्ये प्रवेश करताना हे सर्वात चांगले आहे, जेथे मध्यम प्रवेगाने, रेव्स त्वरीत शांत होतात आणि काउंटर 4.000 पेक्षा जास्त नाही. तसेच ट्रॅकवर चांगले वाटते.

कारचे वजन फक्त 1.100 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे (जे वर नमूद केलेल्या हायब्रीड पॉवरट्रेनसह एक घन वजन आहे), 116 “अश्वशक्ती” ला जास्त काम करण्याची आवश्यकता नाही आणि त्यामुळे इंजिनची शक्ती संपल्याशिवाय 130 किलोमीटरचा वेग सहज गाठला जातो. श्वासोच्छ्वास .6,4 लिटर प्रति 100 किमी जवळजवळ स्वीकार्य होण्याच्या मार्गावर आहे. महामार्गावर, ते रडार क्रूझ नियंत्रणासह प्रभावित करते, जे रहदारीची चिन्हे ओळखण्यास सक्षम आहे आणि केवळ ड्रायव्हरच्या पूर्व परवानगीने गती मर्यादेपर्यंत समायोजित करते, जे माझ्या मते, स्वयंचलित समायोजन आणि अनावश्यकतेपेक्षा अधिक सुरक्षित पर्याय आहे. हार्ड ब्रेकिंग. ज्या भागात एक वर्षापूर्वी किंवा त्याहून अधिक प्रतिबंध लागू होता.

पण हायवेवर गाडी चालवण्यापेक्षा मला मोकळ्या रस्त्यांवरील कारच्या वागण्यात रस होता. शेवटचे परंतु किमान नाही, नवीन टोयोटा यारिस सर्व-नवीन GA-B प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याने शरीराच्या भागांना चिकटवून देखील मिळवलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत - 37 टक्क्यांपर्यंत - लक्षणीय उच्च शरीर कडकपणा प्रदान केला पाहिजे. त्याच वेळी, कारमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र थोडे कमी आहे.

हे सर्व एका कारच्या रेसिपीसारखे दिसते जे फक्त त्याच्या समोरचे कोपरे गिळतील. चेसिस विश्वासार्हतेने कोपरे शोषून घेते, ज्यास मॅकफेरसन स्ट्रट्सने पुढच्या बाजूला आणि अर्ध-कडक धुरा (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 80 टक्के मजबूत) द्वारे मोठ्या प्रमाणात मदत केली जाते. राइड इतकी विश्वासार्ह आणि घन आहे (टायर वरच्या मर्यादेपर्यंत फुगवले गेले आहेत, अगदी जास्त) आणि समाधानकारक साउंडप्रूफिंगमुळे खूप गोंगाट नाही.

शरीराचा झुकाव लहान आहे आणि अगदी डायनॅमिक कॉर्नरिंगसह, मला समोरच्या भागाला जास्त कर्षण वाटले नाही आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडल्यानंतर मागील बाजूस जास्त. ड्रायव्हरच्या सीटची कमी स्थिती देखील ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या आरोग्यासाठी आणि किंचित चांगले ट्रॅक्शनमध्ये योगदान देते.

ट्रान्समिशन आणखी सुंदर आहे आणि पॉवर ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्ये सतत त्याची शक्ती हस्तांतरित करते हे लक्षात घेता, स्टीयरिंग गिअर सर्वात कमकुवत दुवा असल्याचे दिसते.... हे तरीही खूप मदत करते, म्हणून हातातील स्टीयरिंग व्हील निर्जंतुकीकरण करते आणि चाकांखाली खरोखर काय चालले आहे याची सर्वोत्तम माहिती ड्रायव्हरला मिळत नाही. ओळीखाली मी लिहीन की कार रस्त्यावर एक ठोस स्थिती प्रदान करते, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला परवानगी देते आणि तरीही प्रामुख्याने आरामदायक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ते म्हणाले, टोयोटा यारीस अजूनही शहरात सर्वोत्तम कामगिरी करते. त्याच वेळी, आधीच नमूद केलेली हायब्रिड ड्राइव्ह येथे सर्वोत्तम कार्य करते. चाचण्या दरम्यान, बहुतेक शहर ट्रिप विजेद्वारे चालवल्या जात होत्या, जसे पेट्रोल इंजिन, तसे बोलायचे तर, सर्व शहर मैलांपैकी सुमारे 20 टक्के चाके फिरवण्यासाठी मदत केली आणि बहुतेक वेळा ते पेट्रोल इंजिनद्वारे चालवले गेले. चार्जर.

केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, त्याने 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने 10% उतार सहजपणे व्यापले.. B प्रोग्रामचे देखील स्वागत आहे, कारण ते अधिक तीव्र ब्रेकिंग एनर्जी रिजनरेशन प्रदान करते, याचा अर्थ बहुतेक वेळा मी फक्त एक्सीलरेटर पेडलने शहराभोवती गाडी चालवू शकतो - मला याची सवय आहे बहुतेकदा इलेक्ट्रिक कारमधून, कमी वेळा संकरित कारमधून . .

त्याच वेळी, शहर तथाकथित इको-मीटरसह खेळण्यासाठी एक आदर्श ठिकाण आहे, एक प्रदर्शन जे चालकाला वेगवान, ब्रेकिंग आणि सर्वात वेगवान वेगाने वाहन चालवण्याची त्याची कार्यक्षमता दर्शवते. कसोटी परीक्षेच्या पहिल्या दिवशी, मला त्याची सवय झाली आणि म्हणूनच बहुतेक वेळा मी स्वतःशी स्पर्धा केली आणि परिपूर्ण निकाल मिळवण्याचा प्रयत्न केला. मी यशस्वी झालो नाही, परंतु मी शर्यत 90 किंवा अधिक गुणांसह अनेक वेळा पूर्ण केली. पण, असे असले तरी, मी चांगल्या चार लिटरपेक्षा कमी खपासह अंतिम रेषेवर पोहोचू शकलो नाही. तथापि, हे 3,7 लिटरच्या घोषित वापरापासून दूर नाही.

नवीन टोयोटा यारीस निश्चितपणे सहाय्य प्रणालींचा अनुकरणीय पुरवठा करण्यास पात्र आहे, ज्यात शहर ड्रायव्हिंगचा समावेश आहे, कारण ती इतर गोष्टींबरोबरच स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि पादचारी आणि सायकलस्वारांना ओळखण्यास सक्षम आहे. हे मला थोडे विचित्र वाटते की, कमीतकमी सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये, कोणतेही रिव्हर्स सेन्सर नाहीत. रिव्हर्सिंग कॅमेरा, जो सामान्यतः टेलगेटच्या काचेच्या खाली स्थित असतो, सुमारे 30 किलोमीटर नंतर गलिच्छ होतो.

टोयोटा यारिस हायब्रिड 1.5 प्रीमियम (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.240 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	17.650 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	23.240 €
शक्ती:	68kW (92 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,8-4,9l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी (विस्तारित हमी 12 वर्षे अमर्यादित मायलेज), गंज साठी 10 वर्षे, चेसिस गंज साठी 10 वर्षे, बॅटरीसाठी XNUMX वर्षे, मोबाइल वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.655 XNUMX €
इंधन:	5.585 XNUMX €
टायर (1)	950 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	15.493 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	3.480 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.480 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 34.153 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: नेक्सेन विंगुआर्ड स्पोर्ट 2 205/45 आर 17 / ओडोमीटर स्थिती: 3.300 किमी (बर्फाळ रस्ता)
प्रवेग 0-100 किमी:	11,6
शहरापासून 402 मी:	19,0 वर्षे ( 123 किमी / ता)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	78,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,4m
एएम मेजा:	40m

एकूण रेटिंग (3/600)

• नवीन टोयोटा यारिस ही त्या कारपैकी एक आहे ज्याबद्दल मी पूर्वी (थोडासा संशय) होतो आणि नंतर 14 दिवसांच्या बोलण्यानंतर, मला तिची तत्त्वज्ञान आणि उपयोगिता - आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या शक्यता आणि उद्देश एक संकरित बिल्ड. त्यामुळे प्रथमदर्शनी तो मला पटला नाही. दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वर, अर्थातच.

• कॅब आणि ट्रंक (76/110)

  सुदैवाने, डिझाइन आणि पारदर्शकतेमुळे मला थोड्या चांगल्या सामग्रीसह अधिक चांगले ग्रेड मिळू दिले. बूटमध्ये दुहेरी तळ असू शकतो आणि घट्ट-फिटिंग तळाच्या काठामुळे सुटे चाकमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते. भरपूर साठवण जागा आहे.

• सांत्वन (78
  
  
  / ४०)

  पहिल्या रांगेतील आसन उच्च पातळीवर आहे, दुसर्‍यामध्ये थोडेसे वाईट असणे अपेक्षित आहे - परंतु कमी अंतरावर ते अजूनही समाधानकारक आहे. दुसऱ्या रांगेत प्रकाशाचा अभाव.

• प्रसारण (64
  
  
  / ४०)

  ड्राइव्हट्रेन फक्त योग्य शक्ती आणि टॉर्क देते आणि नाविन्यपूर्ण ई-सीव्हीटी ड्राइव्हट्रेन देखील उत्कृष्ट आहे. वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमधील संक्रमण जवळजवळ अदृश्य आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (77
  
  
  / ४०)

  चेसिस प्रामुख्याने आरामदायक राईडसाठी ट्यून केलेले आहे, परंतु इच्छित असल्यास, ड्रायव्हर काही छान वळणे घेऊ शकेल.

• सुरक्षा (100/115)

  अ‍ॅक्टिव्ह आणि पॅसिव्ह सेफ्टी हे टोयोटा यारीसचे दोन ठळक वैशिष्टय़े आहेत, कारण कारमध्ये पुढील रांगेत मध्यवर्ती एअरबॅगसह सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या समृद्ध अॅरे बसवण्यात आल्या आहेत. हा सर्व आवृत्त्यांमधील मानक उपकरणांचा भाग आहे!

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (54
  
  
  / ४०)

  अत्याधुनिक हायब्रिड ट्रान्समिशनबद्दल धन्यवाद, वाहनाचे वजन 1.100 किलोपेक्षा जास्त आहे, जे वापराच्या दृष्टीने देखील लक्षणीय आहे, जे पटकन साडेपाच लिटरपर्यंत पोहोचते आणि ओलांडते.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• मूलभूतपणे, लहान कार अशा कार आहेत ज्या, पुरेसे शक्तिशाली असल्यास, लहान आणि वळणदार रस्त्यावर खूप मजा करतात. यारीस त्यांना ऑफर करते, परंतु तरीही मला अशी भावना होती की कार सर्वात किफायतशीर आहे, डायनॅमिक राईड नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डॅशबोर्ड आणि प्रोजेक्शन स्क्रीनची पारदर्शकता

प्रसारण ऑपरेशन

समर्थन प्रणाली आणि सुरक्षा उपकरणे

आसन

आकार

कॉकपिट प्रकाश

फक्त एक सशर्त वापरण्यायोग्य मागील दृश्य कॅमेरा

सुकाणू वर अति सर्वो प्रभाव

कालबाह्य इंफोटेनमेंट सिस्टम