कार्यरत द्रवपदार्थ

कार वापरकर्त्यांना कधीकधी असे वाटते की टॉप अप करणे आवश्यक असलेले एकमेव द्रव इंधन आहे. असे काही नाही.

कार वापरकर्त्यांना कधीकधी असे वाटते की टॉप अप करणे आवश्यक असलेले एकमेव द्रव इंधन आहे. असे काही नाही.

असे म्हटले जाऊ शकते की रिकामी टाकी आमच्या कारमधील कामाच्या सावलीत लपलेल्या इतर द्रव्यांच्या अनुपस्थितीइतकी धोकादायक नाही.

इंजिन

इंजिनमधील घर्षण कमी करण्यासाठी इंजिन ऑइल जबाबदार असते, विशेषत: पिस्टन आणि सिलेंडर यांसारख्या अत्यंत तणावग्रस्त घटकांमध्ये. ही अशी ठिकाणे आहेत जी विशेषतः उच्च तापमानाच्या संपर्कात आहेत! युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल उष्णतेचा काही भाग काढून घेते, ते जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्याची अनुपस्थिती किंवा लक्षणीय नुकसान गंभीर समस्या निर्माण करू शकते. परिणाम, वाहन स्थिर करणे आणि इंजिनचे नुकसान! वाहन उत्पादक तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल शिफारस करतो. सहसा हा वार्षिक ऑपरेशन किंवा मायलेजचा कालावधी 30 ते 50 हजार किलोमीटरपर्यंत असतो. अभ्यासक्रम देखील अवलंबून आहे; अगदी गाडीचे वय. जुन्या डिझाईन्समध्ये अधिक तेल वापरले जाते आणि बदली सुमारे 15 किलोमीटर चालवून निर्धारित केली जाऊ शकते. नवीन इंजिने, उत्तम फिट, अधिक डिझाइन अचूकता आणि कॉम्पॅक्टनेस, कमी तेलाच्या वापरामुळे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. वर्षभरात पोकळी भरणे हा एक वेगळा मुद्दा आहे. इंधनाप्रमाणेच तेलही जळते. इतकेच नाही - टर्बोचार्जरने सुसज्ज आधुनिक इंजिन (गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही) कठोरपणे वाहन चालवताना प्रति 1000 किमी पर्यंत एक लिटर तेल जळू शकतात! आणि ते निर्मात्याच्या मानकांची पूर्तता करते. म्हणून, आम्ही त्याच्या पातळीकडे लक्ष देऊ आणि त्यातील कमतरता भरून काढू.

संसर्ग

ट्रान्समिशन ऑइल (ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही) आणि रिअर एक्सल ऑइल (रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने) चा प्रश्न अगदी सोपा आहे. बरं, आधुनिक कारमध्ये वेळोवेळी ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. ही गरज केवळ आपत्कालीन परिस्थितीतच उद्भवते.

थंड

आमच्या कारचे पुढील अतिशय महत्त्वाचे "पेय" म्हणजे शीतलक. तसेच, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान - उल्लंघनाच्या बाबतीत - यांत्रिक नुकसान होऊ शकते. उदाहरणार्थ, पाण्याची नळी किंवा पाण्याचा पंप खराब होऊ शकतो. शीतलकाने रेडिएटरमध्ये अतिशीत आणि उकळण्यापासून पुरेसे संरक्षण प्रदान करणे आवश्यक आहे. आमच्या अक्षांशांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या द्रवांमध्ये कमी-अधिक प्रमाणात उणे 38 अंश सेल्सिअस तापमान असते. दर 2-4 वर्षांनी किंवा प्रत्येक 60 किलोमीटरने द्रव बदलण्याची शिफारस केली जाते. वाहन निर्मात्याकडूनही मानके ठरवली जातात. द्रवपदार्थाच्या कमतरतेमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होऊ शकते - कार थांबल्यामुळे (उदाहरणार्थ, गोठलेल्या नळीमुळे).

कार्यक्षम ब्रेक

तुमच्या कारमधील ब्रेक फ्लुइड दर 2 वर्षांनी बदलले पाहिजे. आर्द्रता शोषण्याची त्याची क्षमता (विशेषत: तीव्र आणि वारंवार वापरण्यासाठी धोकादायक, उदाहरणार्थ, पर्वतांमध्ये), ते उकळण्यास कारणीभूत ठरू शकते! ब्रेक फ्लुइडची सामान्य मर्यादा 240 ते 260 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत असते, 2-3 वर्षांनंतर द्रव 120-160 डिग्री सेल्सिअसवर उकळू लागतो! उकळत्या ब्रेक द्रवपदार्थाचे परिणाम गुलाबी नसतात - नंतर स्टीम फुगे तयार होतात आणि ब्रेक सिस्टम जवळजवळ पूर्णपणे अपयशी ठरते!

वॉशर द्रव विसरू नका. हे कमी लेखले जाते, आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्य द्रवपदार्थाशिवाय, आपली दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी केली जाऊ शकते. या हिवाळ्याच्या आगमनापूर्वी किमान -20 अंश सेल्सिअस गोठवणारे तापमान असलेले द्रव बदलणे चांगले.

प्रतिकार न करता वळवा

उल्लेख करण्यासारखी शेवटची गोष्ट म्हणजे पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज असलेल्या कारमधील द्रवपदार्थ. अनियमिततेमुळे खूप प्रतिकार होऊ शकतो. मग आम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह काम करण्यास भाग पाडले जाईल, उदाहरणार्थ, पॉवर स्टीयरिंगशिवाय कारमध्ये. सुदैवाने, या प्रणालीमध्ये तेल समस्या सामान्य दोष नाहीत, म्हणून वेळोवेळी तेल बदल आवश्यक नाहीत.

काही द्रव आपण स्वतः बनवू शकतो (जसे की कूलंट, वॉशर फ्लुइड). अधिक जटिल, विशेष सेवा ऑर्डर करणे चांगले आहे जे आमच्यासाठी योग्य उत्पादने निवडतील.