टेस्ट ड्राइव्ह डॅटसन 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: युनिव्हर्सल फायटर्स

सामग्री

80 च्या दशकामधील तीन अतिथी, वेगवेगळ्या मार्गांनी आणि त्यांच्या काळातील अद्वितीय भावनांनी.

तांत्रिक तपशील

80 च्या दशकामधील तीन अतिथी, वेगवेगळ्या मार्गांनी आणि त्यांच्या काळातील अद्वितीय भावनांनी.

पोर्श 924 मध्ये एक समस्या आहे - नाही, दोन. कारण Datsun 280ZX आणि Ford Capri अधिक ऑफर करतात: अधिक सिलिंडर, अधिक विस्थापन, अधिक उपकरणे आणि अधिक विशिष्टता. ट्रान्समिशनसह चार-सिलेंडर मॉडेल सर्वात स्पोर्टी वर्ण आहे का?

पर्वतीय लँडस्केप थंडपणे अंगात रेंगाळत आहे. येथे, सॉलिंजनजवळील मॉन्स्टन पुलाच्या पुढे, आपला घोडा अक्षरशः नदीत जाऊ शकतो. जर्मनीचा सर्वात उंच रेल्वे पूल वुपर व्हॅलीच्या 465-मीटर कमान ओलांडून आपल्या 80 च्या दशकातल्या तीन भागांकडे दुर्लक्ष करतो. तुलना करण्यासाठी, आम्ही 924 मध्ये पोर्श 1983, त्याच वयाची फोर्ड कॅपरी 2.8i आणि 280 डॅटसन 1980ZX आणली.

खरं तर, सर्वात जुने म्हणजे 924 चे बांधकाम, जे 911 च्या आसपासच्या आवाजामुळे अलीकडे अधिक महाग झाले आहे. शिवाय, हे अजूनही तेच मॉडेल आहे जे 90 च्या दशकात एका पैशासाठी कुठेही विकत घेतले जाऊ शकते आणि कोणालाही नको होते. कारण सोपे आहे: 924 हे 911 नाही, म्हणूनच त्याला उपहासात्मकपणे "मालकांसाठी पोर्श" म्हटले गेले.

लाइट ट्रक इंजिन

मागील बाजूस बॉक्सरऐवजी, त्यात एक इनलाइन-फोर इंजिन लांब पुढच्या कव्हरखाली लपलेले आहे. आणि हो, ही बाईक व्यावहारिकदृष्ट्या “थर्ड-हँड” आहे. सुरुवातीला, दोन-लिटर युनिट ऑडी 100 आणि व्हीडब्ल्यू एलटीचे ड्राइव्ह योग्य आहेत, एक हलके मॉडेल. जरी अनेकांनी या वस्तुस्थितीचा इशारा दिला असला तरी, खरं तर, पोर्शमधील लोकांनी स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये बाइकची पुनर्रचना केली आहे - अर्थातच, शक्य तितक्या. नवीन सिलेंडर हेड आणि बॉश के-जेट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम 125 एचपी उत्पादन करते. कास्ट आयर्न ब्लॉकमधून. कमी रेव्हसमध्ये शक्ती प्रकट होते, उच्च होण्याची इच्छा असते - परंतु तरीही हे रेसिंग स्पोर्ट्स इंजिन नाही.

चेसिससह, गोष्टी अगदी वेगळ्या आहेत. जरी हे मानक VW गोल्फ आणि कासव घटकांपासून बनवले गेले असले तरी, ते लक्षणीय उच्च शक्ती (375 Carrera GTR मध्ये 924 hp पर्यंत) हाताळण्यास सक्षम आहे आणि प्रत्येक क्रीडा महत्वाकांक्षा पूर्ण करते. येथे जादूचा शब्द गिअरबॉक्स आहे. ट्रान्समिशनला मागील एक्सलच्या समोर ठेवून, 48:52% चे संतुलित वजन वितरण साध्य केले जाते.

ही डिझाइन योजना पोर्श शोध नाही. अगदी गेल्या शतकातही, डी डायोन-बुटनमध्ये अशाच तत्त्वावर इमारती होत्या. 1937 मध्ये, अल्फा रोमियोच्या टिपो 158 अल्फेटा अभियंत्यांनी ते टॉप रेसिंग क्लासमध्ये वापरले - आणि अल्फेटा अजूनही सर्वात यशस्वी रेसिंग कार मानली जाते. चिंतेतील मानक उपकरणे आणि 924 मधील स्पोर्ट्स चेसिसचे संयोजन एका इंटीरियरद्वारे पूरक आहे जे स्पष्टपणे पैसे वाचवण्याच्या इच्छेने आकारले जाते. लीव्हर्स आणि स्विचेस गोल्फ, जवळजवळ कोणतेही साउंडप्रूफिंग, हार्ड स्टीयरिंग - परंतु तरीही पोर्श क्रेस्ट असलेले प्रतीक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लॉक बंद करते.

मोनहेम-कारने वितरीत केलेल्या फोटोंवरून आम्ही कारमध्ये चढतो, सुंदर स्पोर्ट सीट समायोजित करतो आणि डोंगरावरील रस्त्यांवरून गाडी चालवतो. येथे 924 चांगले वाटते आणि स्पष्ट ध्वनिक सिग्नलसह ड्रायव्हरसह सामायिक करते. इंजिन 3000 rpm पासून जोमाने फिरते आणि कोणत्याही असामान्य घटनेशिवाय 6000 पर्यंत पुनरावृत्ती करणे सुरू ठेवते. फक्त स्टीयरिंग व्हीलकडे पहा - आता स्टीयरिंग प्रतिसादात्मक आहे आणि 924 ला अचूक दिशेने चालवते. सर्वसाधारणपणे, हे पोर्श, त्याच्या वेळेसाठी सर्वात स्वस्त, "प्रोसाइक" म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. अशी व्याख्या त्याच्या डिझायनर्सना नक्कीच खूश करेल, ज्यांनी "लाँग लाइफ कार" म्हणून त्याची शिफारस केली आणि सात वर्षांची गंज-मुक्त वॉरंटी दिली. याव्यतिरिक्त, त्या वेळी, 924 मध्ये सर्वात लांब देखभाल अंतराल होता - दर 10 किमीवर तेल बदलणे, दर 000 किमीवर सेवा तपासणी.

आधुनिक गाडी

तिसरी पिढी फोर्ड कॅप्री ही व्यक्तिरेखा पूर्णपणे भिन्न आहे. त्याला तुमच्याकडून सतत काहीतरी हवे असते. त्याचे स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरले पाहिजे आणि त्याला एक मजबूत मार्गदर्शक हात हवा आहे. कारचे मालक आणि कोलोन येथील फोर्ड कॅप्रीचे कलेक्टर राऊल वोल्टर यांनी सांगितल्याप्रमाणे, एका कठोर मागील एक्सलवर पानांची उगवलेली चेसिस "आधुनिक डिझाइन असलेली गाडी" बनवते. त्याला कदाचित चांगले माहित असेल, परंतु तो 25 वर्षांपासून कॅप्री चालवत आहे. येथे दर्शविलेले मॉडेल व्होल्टेअरने प्रत्येक दिवसासाठी वापरले आहे - उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दोन्ही.

"त्यासाठीच गाड्या बनवल्या जातात." माणूस बरोबर आहे. निळा/चांदी रंग संयोजन लांबलचक आणि लहान मागे असलेल्या ठराविक आकाराप्रमाणेच क्लासिक आहे. फॅक्टरीपासूनही, या कॅप्रीची राइडची उंची 25 मिमीने कमी केली गेली आहे, आणि बिल्स्टीन गॅस शॉक नक्कीच काळजी घेतात - जे मॅकफेरसन-प्रकारच्या फ्रंट एक्सलवर असतात तितके मागील बाजूस प्रभावी नाहीत.

हे वैशिष्ट्य तुम्हाला भयावह क्षण देऊ शकते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही 2,8-लिटर V6 फिरवता आणि 4500 rpm वर जाता. मग कास्ट-आयरन इंजिन पॉवर आणि टॉर्कला नवीन, उच्च स्तरांवर लादते - आणि मागील एक्सल अचानक जिवंत होते. संवेदनशील स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला क्रॉसवाईज किंवा त्याहून अधिक वळण्याची प्रत्येक संधी देते, अल्कंटारामध्ये फक्त 1982/83 मध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या रेकारो सीट्सने निर्णय घेताना त्याला त्याच्या हातात घट्ट पकडले. अशा क्षणी, या दर्जेदार केबिनमध्ये स्पर्धेची भावना निर्माण होते. विशेषत: जेव्हा कॅप्रीचा ड्रायव्हर घड्याळांचा संग्रह पाहतो - आणि कोलोन मॉडेलच्या ट्रॅक कारकीर्दीची आठवण करतो. तथापि, बहुतेक रेसिंग आवृत्त्यांमध्ये कोएक्सियल स्प्रिंग्स आणि मागील झटके (आणि समायोजनासाठी फायबरग्लास लीफ स्प्रिंग अॅलिबी म्हणून) सह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

बर्‍याच कॅप्रीच्या मालकांनी त्यांचे कास्ट-लोह इंजिन मजबूत केले आहे, जे एक सभ्य भौतिक शक्तीने संपन्न आहे - येथे क्लासिक ट्यूनिंग त्वरीत यश मिळवते. कॅप्रीच्या बाजूने सर्वात मजबूत युक्तिवाद म्हणजे किंमत: 20 गुणांपेक्षा कमी ही खरेदीदाराला मिळालेली सर्वात स्वस्त किंमत आहे.

कोलोन स्पोर्ट्स कारच्या विपरीत, डॅटसन 280ZX कधीही स्वस्त नव्हते. पदार्पणानंतरपासून त्याची किंमत जवळपास 30 गुणांची आहे. 000 एचपीसह त्याची शीर्ष टर्बो आवृत्ती, अंदाजे 200 गुण, ही जर्मनीमधील सर्वात महाग जपानी कार होती. अगदी वातावरणीय आवृत्त्यांमध्येही, खरेदीदारांना 59 + 000 जागा आणि खूप चांगले डायनॅमिक परफॉरमन्स असलेले सुसज्ज मॉडेल मिळाले. ए-पिलर, ए-पिलर, पुढच्या आणि मागील खिडक्या, रेन गटर आणि बम्परसाठी स्टेनलेस स्टील छप्पर घटक हे दर्शविते की जपानी लोकांचा गंभीर हेतू होता. Fee,००० गुणांच्या अतिरिक्त फीसाठी अर्जांची श्रेणी टार्गा छतासह वाढविली जाऊ शकते.

युनायटेड स्टेट्सच्या मास मार्केटमध्ये, झेड मालिका पटकन सर्वाधिक विकली जाणारी स्पोर्ट्स कार बनत आहे. तथापि, आमच्या फोटोंमधील तपकिरी-बेज धातू जर्मनीमध्ये वितरित आणि विकली गेली. त्याची रेंज फक्त 65 किलोमीटर आहे आणि ती एक वर्ष जुन्या कारसारखी दिसते. "पहिल्या मालकाने, बर्लिनमधील एका तरुण डॉक्टरने, खरेदी केल्यानंतर लगेचच या 000 च्या सर्व पोकळ्या सील केल्या," सध्याचे मालक, फ्रँक लॉटेनबॅच, आपल्या पाळीव प्राण्याच्या उत्कृष्ट स्थितीचे स्पष्टीकरण कसे देतात.

हे आणि पोर्श 924 व्यावसायिक कारमध्ये साम्य आहे - L28E इनलाइन-सिक्स इंजिन देखील SUV मध्ये तयार केले गेले होते. निसान पेट्रोल. इंजिन ब्लॉकमध्ये मर्सिडीज-बेंझचे जीन्स आहेत - 1966 मध्ये, निसानने प्रिन्स मोटर कंपनी विकत घेतली, ज्याने परवान्याअंतर्गत उत्पादन केले आणि एम 180 इंजिनमध्ये सुधारणा केली.

Datsun 280ZX मध्ये 148 hp आहे. आणि 221 Nm टॉर्क. इनलाइन-सिक्सचे रेशमी गुळगुळीत ऑपरेशन हलक्या स्टीयरिंग हालचालीसह आरामात समायोजित करण्यायोग्य चेसिसवर चांगले बसते. या सेटिंग्जसह, जपानी लोक 924 च्या स्पोर्टी वर्णानुसार जगत नाहीत, परंतु सर्वसाधारणपणे, एक कर्णमधुर चित्र प्राप्त होते. Datsun 280ZX लांबच्या प्रवासात सर्वोत्तम आहे - हा खरा भव्य टूर आहे, जलद पण शांत ड्रायव्हिंगला एक आनंददायी अनुभव देतो. सामान्य जपानी शैलीत सुशोभित केलेले आतील भाग आणि प्लास्टिकच्या उत्क्रांतीचे अगदी सहजतेने चित्रण करणारे, ड्रायव्हरचे चेहरे. मध्यवर्ती कन्सोलमधून, गोल उपकरणे ते पाहतात, जे तापमान आणि तेलाचा दाब, चार्जिंग व्होल्टेज आणि खगोलशास्त्रीय वेळ याबद्दल माहिती देतात.

बॅकरेस्ट खाली दुमडून सामान ठेवण्यासाठी जागा बनवता येते, जे लांबच्या प्रवासाला निघालेल्या दोन लोकांच्या सुट्टीसाठी पुरेसे असेल. उदारपणे ऑफर केलेली जागा ही तीन मॉडेलची सामान्य गुणवत्ता आहे, जी दररोजच्या क्लासिक्ससाठी चांगली आहे. त्यांचे लवचिक मोटर्स तुम्हाला वारंवार न हलवता सायकल चालवण्याची परवानगी देतात, परंतु जेव्हा थ्रॉटल पूर्णपणे उघडलेले असते तेव्हा ते वेगळ्या पद्धतीने देखील कार्य करू शकतात. वास्तविक नियमित ऍथलीट जे अजूनही चांगल्या किंमतीत आढळू शकतात.

निष्कर्ष

संपादक काई क्लॉडर: हे त्रिकूट माझ्यात उत्साह भरते. पोर्श 924 ही तर्कशक्तीनुसार बनवलेल्या टिकाऊ कारची भूमिका बजावते, फोर्ड कॅप्री, त्याच्या डान्सिंग रियर एंडसह, बुर्जुआ निर्बंधांसह ब्रेकचे उत्तम प्रकारे प्रतिनिधित्व करते. Datsun 280ZX ने मला सर्वात आश्चर्यचकित केले. समृद्ध इतिहास - आणि भविष्यासह उच्च-श्रेणीचा जपानी अॅथलीट.

मजकूर: काई काऊडर

फोटो: सबिना हॉफमॅन

तांत्रिक तपशील

डॅटसन 280ZX (एस 130), प्रोझव्ह. 1980	फोर्ड कॅपरी 2.8i, प्रोझव्ह. 1983	पोर्श 924, 1983 मध्ये उत्पादित
कार्यरत खंड	2734 सीसी	2772 सीसी	1984 सीसी
पॉवर	148 के.एस. (109 किलोवॅट) 5250 आरपीएम वर	160 के.एस. (118 किलोवॅट) 5700 आरपीएम वर	125 के.एस. (92 किलोवॅट) 5800 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	221 आरपीएमवर 4200 एनएम	220 आरपीएमवर 4300 एनएम	165 आरपीएमवर 3500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,2 एस.	8,3 सह	9,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	220 किमी / ता	210 किमी / ता	204 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,8 एल / 100 किमी	11 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	€ ,16, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)	EUR 14 (जर्मनी मध्ये कॅप्री 000 एस, सं. 3.0) 2	€ ,13, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)