Тест: किया वेंगा 1.4 सीव्हीव्हीटी (66 кВт) कप

किजिना वेंगा नक्कीच दोन्हीचा फायदा घेते: एक आनंददायी शब्द, एक हलका - काही ठिकाणी अधिक, इतरांमध्ये कमी आणि गायब होणारी संघटना. अर्थात, किआ एक ब्रँड म्हणून स्पष्टपणे बदलत आहे: त्याच्या कार स्वस्त आणि तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेल्या, परंतु डिझाइनमध्ये कंटाळवाणा, अधिक महाग (परंतु सध्या, सुदैवाने, अजूनही महाग), तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मनोरंजक उत्पादने बदलत आहेत.

वेंगा हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, देखाव्यापासून सुरू होते. येथे देखील, आपल्याला वैयक्तिक अभिरुची आणि निराशा बाजूला ठेवल्या पाहिजेत, परंतु जेव्हा निर्ढावलेल्या डोळ्यांनी पाहिले जाते तेव्हा हे कबूल केले पाहिजे की हा कोरियन सी 3 पिकासो रोचक नसल्यास कमीतकमी विश्वासू आहे. मला ते आवडले, होय, अगदी प्रेमाने.

सर्व हालचाली तार्किक वाटतात, सुरवातीस आणि शेवटसह, डिझाइन दृष्टिकोन आधुनिक आहेत, तेच डॅशबोर्डसाठी गेजसह (ज्यात मनोरंजक ग्राफिक्स, स्पष्ट आणि पारदर्शक आहेत) तसेच अंशतः दरवाजा ट्रिम आहे. कॉकपिट ताजे दिसते, अगदी थोडे जिवंत. सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंग व्हीलसाठी थोडे कमी संबंधित, जेथे डिझाइनर प्रेरणा गमावतात असे वाटते.

रोमांचक सर्व बटणांची रोषणाई देखील चांगली आहे USB आणि AUX इनपुटसह डॅशबोर्डवर. या दृष्टिकोनातून, कॉकपिट सुव्यवस्थित आणि एर्गोनोमिक आहे, फक्त मध्यवर्ती स्क्रीन, जी प्रामुख्याने तारीख दर्शवते, अन्यथा इतर अनेक तपशील कमीतकमी एकदा अधोरेखित केलेले दिसतात. परंतु त्याचे ग्राफिक्स उत्कृष्ट, अचूक, नेहमीच चांगले वाचण्यायोग्य (अगदी सूर्यप्रकाशात), परंतु हे सर्व अगदी संक्षिप्त आहे.

ऑन-बोर्ड संगणक डेटा स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित केला जातो, परंतु हे फायदेशीर आहे. काही टीका: थोडा डेटा आहे, त्यासाठी फक्त एक बटण आहे, आणि ते स्क्रीनच्या खाली (हातांपासून दूर) स्थित आहे, याशिवाय, दीर्घकाळ डेटा स्वयंचलितपणे हटवला जातो, याचा अर्थ असा की आपण खर्चाचे निरीक्षण करू शकता (उदाहरणार्थ , सरासरी वापर) दीर्घ कालावधीसाठी.

पुढच्या सीट थोड्या बाजूची पकड देतात, या प्रकारच्या वाहनासाठी (किंवा सामान्य ग्राहक किंवा वापरकर्ते) पुरेसे असतात, त्यांच्या डोक्यावरचे संयम शांत बसण्यासाठी (पूर्ण शरीराच्या झुकावाने) खूप पुढे असतात, परंतु जागा आरामदायक, घट्ट आणि चांगल्या असतात -बहुत बसल्यानंतर त्यांच्यासाठी चांगले मानले जाते.

फायद्यांमध्ये चांगले शक्तिशाली छतावरील दिवे (मध्य आणि दोन वाचनासाठी) समाविष्ट आहेत आणि तोटे म्हणजे केबिनमध्ये हे तीन दिवे देखील आहेत.

एकूणच, वेंगा हे आभास देते की डिझायनरनी वापरकर्त्याबद्दल आधीच उल्लेख केलेल्या पलीकडे बरेच उपयुक्त बॉक्स आणि लवचिकतेसह विचार केला आहे.

मागील बेंच रेखांशाच्या दिशेने साडेतीन डेसिमीटरने जंगम आहे आणि सीटच्या साहाय्याने फक्त दुमडली जाते, ती थोडी खोल होते. असे म्हटले जात आहे, जेव्हा धडातून पाहिले जाते, तेव्हा एक पायरी अजूनही वाढीच्या बिंदूवर (बेंचची सुरूवात) तयार होते, परंतु ट्रंकवर अतिरिक्त चर आहे जे दुहेरी तळाला परवानगी देते; तथापि, या प्रकरणात, विस्तारित बॅरलला सपाट तळ आहे.

ट्रंकच्या शीर्षस्थानी तीन उपयुक्त स्लॉट्ससह एक घन शेल्फ आहे, त्यास प्रकाशित करण्यासाठी प्रकाश एक आणि ऐवजी मंद आहे, परंतु 12-व्होल्ट आउटलेट आणि दरवाजा बंद करण्यासाठी दोन स्लॉट देखील आहेत, दरवाजाच्या प्रत्येक बाजूला एक. . जे आज दिसते तितके स्पष्ट नाही.

इंजिन वेंगा चाचणीमध्ये, ते अगदी योग्य वाटले, पुन्हा एका सामान्य वापरकर्त्याच्या नजरेतून. 100 किलोमीटर प्रति तास (शहरी आणि उपनगरी वेग) खूप आनंदी आहे, तेथे पुरेसा टॉर्क आहे आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशन इंजिनच्या उपयुक्त कार्यक्षेत्राला व्यापते. शिफ्टरच्या हालचाली देखील खूप चांगल्या, नेमक्या आणि लहान आहेत, फक्त हलवताना अभिप्राय कथा सांगणे थोडे लंगडे आहे.

ताशी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, वजन आणि एरोडायनामिक्स आधीच इंजिन शक्तीपेक्षा जास्त आहे, म्हणून मोटर चालवलेला वेंगा तेथे थोडा कमकुवत आहे. इंजिन देखील जास्त फिरणे आवडत नाही; 6.500 आरपीएमवर, जेथे टॅकोमीटरवरील लाल फील्ड सुरू होते, इलेक्ट्रॉनिक्स थांबते; पहिल्या गियरमध्ये ते अगदी उग्र आहे, आणि पुढच्यामध्ये ते इतके मऊ आहे की असे वाटते की इंजिन फक्त ते हाताळू शकत नाही. जे, बहुधा, सत्यापासून दूर नाही.

तसेच ही बाईक खूप जोरात आहे 4.000 आरपीएमपेक्षा जास्त (आणि पाचव्या गिअरमध्ये 160 किमी / तासाठी ते 4.800 आरपीएम पर्यंत फिरणे आवश्यक आहे), आणि त्याचा वापर अजिबात अनुकरणीय नाही, विशेषत: महामार्गावर, म्हणजे सुमारे 130 किमी / तासाच्या वेगाने . ड्रायव्हिंग करताना, खप प्रति 14 किलोमीटर 100 लिटरपेक्षा जास्त असू शकते, परंतु ते कधीही अत्यंत विनम्र असू शकत नाही.

आतापर्यंत, वेंगा काही त्रुटींसह जवळजवळ एक उत्कृष्ट कार बनली आहे, परंतु ती (बाह्य) देखावा देण्याचे वचन देते परंतु कमी देते. आणि उत्तर तुलनात्मक परंतु अधिक महाग समान कारच्या तुलनेत किंमतीतील फरकाशी थेट संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, दरवाजा आणि ट्रंकचे झाकण बंद केल्याने स्वस्त, गुळगुळीत आवाज येतो.

स्वस्त (स्पर्श करण्यासाठी) देखील डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिम अंतर्गत बहुतांश प्लास्टिक आहे, आणि मागील बेंच प्रत्यक्षात फक्त आहे - एक खंडपीठ; कोणत्याही बाजूच्या समर्थनाशिवाय, पूर्णपणे सपाट. त्यावरील मध्यवर्ती आसन युटोपियन आहे - त्यावरील खालचे सीट बेल्ट एकमेकांना खूप घट्ट आहेत. प्रौढ व्यक्तीला येथे स्थायिक होणे कठीण आहे, परंतु जर तेथे असेल तर ते त्याला दोन्ही बाजूंनी नितंबांवर चावतात.

त्यानंतर: ऑडिओ सिस्टीम, जी सर्वसाधारणपणे स्तुतीस पात्र आहे, XNUMX जीबी यूएसबी डोंगल वाचण्यासाठी बराच वेळ लागतो (उदाहरणार्थ, ते त्वरित करते, उदाहरणार्थ) ड्रायव्हरच्या दारावरील सर्व बटणांपैकी फक्त एक पेटलेला आहे, फक्त चालकाचा काच स्वयंचलितपणे हलते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स अगदी नाजूक असतात, जरी ते नसले तरीही.

आणि चेसिस: हे खूप जोरात आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, विशेषत: खड्डे किंवा अडथळ्यांवर, वाहतूक शांत करण्यासाठी. तर (आणि अंशतः चाचणी कारवरील क्षीण टायरमुळे) ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली बर्याचदा चालू होते (खूप) ...

परंतु हे देखील वेगळे आहे: या सर्व उणीवा कारच्या संपूर्ण पिढीच्या भूतकाळात रुजलेल्या नाहीत, ज्याचा, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, थोड्या सवयीसह त्या अगदी सामान्यपणे जगल्या जाऊ शकतात. त्यामुळे दुरून पाहिल्यास, वेंगा ही पूर्णपणे योग्य कार आहे आणि काही बाबतीत तर त्याहूनही अधिक. तो "चला!" हे अगदी वाजवी उद्गार असल्यासारखे वाटते.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

ECO पॅकेज Ysg 350

मागील पार्किंग सेन्सर 260

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

किया वेंगा 1.4 सीव्हीव्हीटी (66 किलोवॅट) कप

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	13.590 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.600 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,8 सह
कमाल वेग:	168 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,2l / 100 किमी
हमी:	7 वर्षांची सामान्य हमी किंवा 150.000 3 किमी (पहिले 3 वर्षे अमर्यादित मायलेज), 10 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.194 €
इंधन:	15.227 €
टायर (1)	1.618 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	6.318 €
अनिवार्य विमा:	2.130 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.425 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल शक्ती 66 kW (90 hp) ) संध्याकाळी 6.000 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 15,0 m/s - विशिष्ट पॉवर 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - 137 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769; II. 2,045 तास; III. 1,370 तास; IV. 1,036; V. 0,839; - विभेदक 4,267 - चाके 6 J × 16 - टायर्स 205/55 R 16, रोलिंग घेर 1,98 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 168 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 5,5 / 6,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स गाइड, स्टॅबिलायझर - दोन ट्रान्सव्हर्स आणि एक रेखांशाचा मार्गदर्शक असलेले मागील स्पेशियल एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट ब्रेक डिस्क (फोर्स), मागील चाके, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.268 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.710 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 550 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.541 मिमी, मागील ट्रॅक 1.545 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 48 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेयर - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - वेगळा मागील ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Mileage condition: 16 km
प्रवेग 0-100 किमी:	13,3
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 119 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,9 (IV., V.).
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	20,1 (व्ही., सहावा.) पी
कमाल वेग:	168 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (304/420)

• रेटिंग कदाचित ते दर्शवू शकत नाही, परंतु वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, वेंगा ही एक अतिशय चांगली कार आहे, जिथे मेकॅनिक्स यापुढे दुय्यम दर्जाचे नाहीत, जसे की काही "कोरियन" कडून अपेक्षा करू शकतात. आणि ती सुंदर आहे.

• बाह्य (12/15)

  निर्दोष कोरियन कारागिरी आणि ताजे, सुंदर रूप.

• आतील (87/140)

  बरीच उपकरणे आणि सभ्य समोरच्या टोकापेक्षा अधिक, मागील बाजूस एक अस्ताव्यस्त बेंच, परंतु पुन्हा खूप चांगली ट्रंक लवचिकता.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  खूप सजीव इंजिन आणि खूप चांगले गिअरबॉक्स, परंतु लहान छिद्र किंवा अडथळ्यांवर जोरात आणि अस्वस्थ चेसिस.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  प्रत्येक गोष्टीत सरासरी, कोणत्याही गोष्टीत उभी राहात नाही.

• कामगिरी (22/35)

  100 किलोमीटर प्रति तास खाली खूप वेगवान आहे, या वेगापेक्षा जास्त इंजिन वेगवान आहे - खूप कमी टॉर्क.

• सुरक्षा (39/45)

  सुरक्षा उपकरणांसह चांगला स्टॉक, तसेच चांगले वायपर आणि कारच्या आसपास दृश्यमानता.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  खर्चात अविवेकी आणि काहीशी फसवी हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मागील बेंच आणि ट्रंक लवचिकता

बाह्य आणि डॅशबोर्ड देखावा

गियर लीव्हरची हालचाल

समोरच्या जागा (पकड, आराम)

मध्यवर्ती स्क्रीन वाचनीयता

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटणांचे प्रदीपन

अनेक उपयुक्त बॉक्स

ऑडिओ सिस्टम फंक्शन्स

स्टॉप आणि स्टार्ट मोडमध्ये हिल होल्डर सिस्टम

मागील वाइपरचे मधूनमधून आणि सतत ऑपरेशन

मागील बेंच आकार, लहान पाचवी आसन

दरवाजा बंद होण्याचा आवाज

स्पर्श करण्यासाठी स्वस्त आतील प्लास्टिक

मोठा आणि अस्वस्थ चेसिस

सुकाणू चाक (देखावा)

जोरात इंजिन, वापर

ऑन-बोर्ड संगणक