Infiniti Q60 Red Sport 2017 पुनरावलोकन
सामग्री
- त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10
- आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
- हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
- इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10
- ते किती इंधन वापरते? ६/१०
- गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
- कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
- स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10
- निर्णय
- Q60 रेड स्पोर्ट हा उच्च श्रेणीतील आणि दररोजच्या दरम्यान परिपूर्ण मध्यम-श्रेणी कामगिरी आणि प्रतिष्ठा आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला कळवा.
तुम्हाला कदाचित हे आधीच माहित असेल, परंतु ज्यांनी हा वर्ग चुकवला असेल त्यांच्यासाठी, Infiniti हा निसानचा लक्झरी विभाग आहे, ज्याप्रमाणे Lexus हा टोयोटाचा अपमार्केट उप-ब्रँड आहे. पण इन्फिनिटीकडे फॅन्सी निसान म्हणून पाहू नका. नाही, खरोखर ट्रेंडी निसान म्हणून याकडे पहा.
वास्तविक, हे अयोग्य आहे, कारण Infiniti डाउनटाउन अत्सुगी, जपानमध्ये निस्सानच्या अनेक गोष्टी जसे की ट्रान्समिशन, कार प्लॅटफॉर्म आणि ऑफिस स्पेस शेअर करत असताना, Infiniti मध्ये बरेच Infiniti आहेत. Q60 रेड स्पोर्ट घ्या, जो आम्ही पहिल्यांदा ऑस्ट्रेलियन रस्त्यावर चालवला. ही एक अशी कार आहे ज्यामध्ये केवळ इतर कोणत्याही निसानमध्ये न आढळणारे तंत्रज्ञान आहे, परंतु ही जगातील पहिली कार आहे आणि ही फक्त सुरुवात आहे. याबद्दल अधिक नंतर.
2017 Infiniti Q60 Red Sport
Q60 रेड स्पोर्ट हा दोन-दरवाजा, मागील-चाक ड्राइव्ह आहे आणि ऑडी S5 कूप, BMW 440i आणि मर्सिडीज-AMG C43 साठी योग्य स्पर्धक म्हणून ओळखले जाऊ इच्छित आहे, परंतु एकमेकांशी प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, त्याचा थेट प्रतिस्पर्धी Lexus RC आहे. 350. फक्त एक रहस्यमय प्रीमियम इकॉनॉमी कार म्हणून इन्फिनिटीचा विचार करा. रोजच्या टोयोटा आणि निसान आणि महागड्या मर्सिडीज आणि बीमर्समधील सेगमेंट.
रेड स्पोर्ट हे Q60 लाइनअपचे शिखर आहे आणि लाइनअपमधील इतर दोन वर्ग येथे उतरल्यानंतर पाच महिन्यांनी ते अखेरीस ऑस्ट्रेलियात दाखल झाले आहे. ते GT आणि Sport Premium होते आणि त्या वेळी आमच्या जगाला आग लागली नाही.
त्यामुळे रेड स्पोर्ट शोकेसमध्ये जाणे असे दिसते की आम्ही एका त्रयीमधील शेवटच्या चित्रपटाकडे जात आहोत ज्याची कोणतीही अपेक्षा नाही. हे फक्त माझ्यावर रेड स्पोर्टचा प्रभाव अधिक प्रभावी करेल.
| 60 Infiniti Q2017: RED स्पोर्ट | |
|---|---|
| सुरक्षितता रेटिंग | |
| इंजिनचा प्रकार | 3.0 l टर्बो |
| इंधन प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इंधन कार्यक्षमता | 8.9 ली / 100 किमी |
| लँडिंग | 4 जागा |
| ची किंमत | $42,800 |
त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10
ही Q60 ही नवीन पिढीतील पहिली आहे आणि तिचा मुख्य भाग संपूर्ण Infiniti आहे - त्यात निसान नाही - आणि ही ब्रँडने प्रसिद्ध केलेली आतापर्यंतची सर्वात सुंदर कार आहे.
ते अश्रू साईड प्रोफाइल, प्रचंड मागच्या मांड्या आणि उत्तम आकाराची शेपटी. Q60 ची लोखंडी जाळी Infiniti च्या विस्तृत लाइनअपमधील इतर कारपेक्षा खोल आणि अधिक टोकदार आहे आणि हेडलाइट्स लहान आणि स्लीकर आहेत. बोनट त्याचप्रकारे वक्र आहे, त्याचे मोठे पोंटून कुबड्या चाकांच्या कमानीवर आहेत आणि विंडशील्डच्या पायथ्यापासून ते खाली वाहतात.
दोन-दरवाजा असलेली स्पोर्ट्स कार व्यावहारिक असेल असा विचार करून कोणी खरेदी करतो का?
ही एक अर्थपूर्ण आणि सुंदर कार आहे, परंतु ती S5, 440i, RC350 आणि C43 सारख्या काही आश्चर्यकारक प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकते.
या सर्व दोन दरवाजांच्या प्राण्यांची परिमाणे समान आहेत. 4685mm वर, Q60 Red Sport 47i पेक्षा 440mm लांब आहे परंतु RC10 पेक्षा 350mm लहान आहे, S7 पेक्षा 5mm लहान आहे आणि C1 पेक्षा फक्त 43mm लहान आहे. रेड स्पोर्ट आरशापासून आरशापर्यंत 2052 मिमी रुंद आणि फक्त 1395 मिमी उंच आहे.
हा Q60 नवीन पिढीतील पहिला आहे आणि बॉडीवर्क इन्फिनिटी आहे.
बाहेरून, तुम्ही इतर Q60 व्यतिरिक्त फक्त ब्रश-फिनिश ट्विन टेलपाइप्सद्वारे रेड स्पोर्टला सांगू शकता, परंतु त्वचेखाली काही मोठे फरक आहेत.
आत, केबिन उच्च बिल्ड गुणवत्तेसह उत्तम प्रकारे तयार केली गेली आहे. निश्चितच, स्टाइलमध्ये काही विचित्र असममित पैलू आहेत, जसे की डॅशबोर्डवरील वॉटरफॉल डिझाइन, आणि दुसर्‍या मोठ्या डिस्प्लेच्या वर मोठा डिस्प्ले असणे विचित्र वाटते, परंतु हे एक प्रीमियम केबिन आहे. जरी प्रतिष्ठेच्या अत्याधुनिकतेच्या बाबतीत, ते जर्मन लोकांपेक्षा पूर्णपणे निकृष्ट नाही.
आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
दोन-दरवाजा असलेली स्पोर्ट्स कार व्यावहारिक असेल असा विचार करून कोणी खरेदी करतो का? बरं, Q60 रेड स्पोर्ट व्यावहारिक आहे कारण त्यात चार जागा आणि एक ट्रंक आहे, परंतु मागील लेगरूम अरुंद आहे. मी 191 सेमी उंच आहे आणि मी माझ्या ड्रायव्हिंग स्थितीत बसू शकत नाही. त्याचा एक भाग मोठ्या लेदरच्या पुढच्या सीटमुळे असू शकतो, कारण मी BMW 4 सिरीजमध्ये माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसू शकतो, ज्याचा व्हीलबेस Q40 (60mm) पेक्षा 2850mm लहान आहे परंतु स्पोर्ट बकेट्स खूप पातळ आहेत.
मर्यादित मागील हेडरूम हे छान उतार असलेल्या छप्पर प्रोफाइलचे उप-उत्पादन आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की मी सरळ बसू शकत नाही. पुन्हा, मला मालिका 4 मध्ये ही समस्या नाही.
लक्षात ठेवा की मी सरासरीपेक्षा सुमारे 15cm उंच आहे, त्यामुळे लहान लोकांना जागा अगदी प्रशस्त वाटू शकते.
होय, परंतु तुम्ही जितके लहान असाल तितके तुमचे गीअर ट्रंकमध्ये ठेवणे तुमच्यासाठी अधिक कठीण होईल, कारण Q60 ची कार्गो क्षेत्राकडे उंच कडी आहे, ज्याद्वारे तुम्हाला तुमचे सामान फेकणे आवश्यक आहे.
आत, केबिन उच्च बिल्ड गुणवत्तेसह उत्तम प्रकारे तयार केली गेली आहे.
ट्रंक व्हॉल्यूम 341 लिटर आहे, जे 4 मालिका (445 लिटर) आणि RC 350 (423 लिटर) पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. फक्त गोष्टी क्लिष्ट करण्यासाठी, Infiniti जर्मन आणि Lexus (जे VDA लीटर वापरते) मधून वेगळी व्हॉल्यूम मापन प्रणाली वापरते, त्यामुळे तुमची सूटकेस, प्रॅम किंवा गोल्फ क्लब डीलरशिपवर घेऊन जाणे आणि स्वतःसाठी प्रयत्न करणे कदाचित सर्वोत्तम आहे.
स्पष्टपणे सांगायचे तर, मागे दोनच जागा आहेत. त्यांच्यामध्ये दोन कपहोल्डर असलेली आर्मरेस्ट आहे. समोर आणखी दोन कपहोल्डर आहेत आणि दारांमध्ये लहान खिसे आहेत, परंतु तुम्ही त्यात सामग्री ओतल्याशिवाय ते 500ml बाटलीपेक्षा मोठे काहीही बसणार नाहीत.
केबिनमध्ये इतरत्र स्टोरेज फार चांगले नाही. समोरच्या मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टच्या खाली असलेला डबा लहान आहे, शिफ्टरच्या समोरचा डबा उंदराच्या छिद्रासारखा दिसतो आणि हातमोजा बॉक्स अगदी चंकी मॅन्युअलला बसतो. पण ती स्पोर्ट्स कार आहे, नाही का? तुम्हाला फक्त तुमचे जाकीट, सनग्लासेस, ज्येष्ठता रजा आणायची आहे, बरोबर?
हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
$88,900 वर, Q60 Red Sport ची किंमत Sport Premium पेक्षा $18 अधिक आहे आणि ती Lexus RC 620 पेक्षा फक्त $350 अधिक आहे. किंमतीचा अर्थ असा आहे की Q60 Red Sport ही ऑडी S105,800 कूप पेक्षा $5 पेक्षा कमी आहे. BMW 99,900i $440 मध्ये आणि मर्सिडीज-AMG $43 मध्ये.
इन्फिनिटी बॅजला जर्मन लोकांसारखा आदर नसू शकतो, परंतु तुम्हाला Q60 रेड स्पोर्टसह पैशासाठी चांगले मूल्य मिळते. उपयुक्त मानक वैशिष्ट्यांच्या यादीमध्ये स्वयंचलित LED हेडलाइट्स आणि DRL, पॉवर मूनरूफ, 13-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, दोन टचस्क्रीन (8.0-इंच आणि 7.0-इंच डिस्प्ले), sat-nav आणि सराउंड-व्ह्यू कॅमेरा यांचा समावेश आहे.
इन्फिनिटी ऑस्ट्रेलियाकडे रेड स्पोर्टसाठी अधिकृत 0-100 mph वेळ नाही, परंतु इतर बाजारपेठांमध्ये ब्रँड छतावरून 4.9 सेकंद ओरडतो.
टचलेस अनलॉकिंग, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल स्टिअरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर अॅडजस्टेबल आणि गरम ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स, अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील देखील आहे.
अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे Q60 जर्मन लोकांपेक्षा कमी आहे. उदाहरणार्थ, ऑडी S5 मध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे आणि 440i मध्ये उत्कृष्ट हेड-अप डिस्प्ले आहे.
इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10
तुमच्यासाठी प्रतिष्ठेपेक्षा शक्ती महत्त्वाची असल्यास, 60kW/298Nm सह Q475 Red Sport 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिन हे तुमच्या खरेदी सूचीतील S5, 440i, RC 350 आणि C43 ओलांडण्याचे आणि रद्द करण्याचे योग्य कारण आहे. सेवा केंद्रावर कॉल करा. बँक व्यवस्थापक.
C43 हे 270kW क्षमतेच्या जर्मन स्पर्धकांपैकी सर्वात शक्तिशाली आहे आणि Infiniti ने त्याला मागे टाकले. 520Nm AMG आणि 5Nm S500 टॉर्कच्या बाबतीत इन्फिनिटीला मागे टाकतात, परंतु 440Nm सह 450i नाही. तसे, RC350 233kW/378Nm V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे – pffff!
हे इंजिन प्रेमळपणे VR30 असे कोडनेम आहे आणि निसानच्या मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसनीय VQ ची उत्क्रांती आहे. तथापि, हे इंजिन अद्याप कोणत्याही निसानद्वारे समर्थित नाही. त्यामुळे, आत्तासाठी, ते Infiniti साठी अद्वितीय आहे आणि Q60 आणि त्याच्या चार-दरवाज्यांच्या भावंड, Q50 मध्ये वापरले जाते. स्पोर्ट प्रीमियम आणि रेड स्पोर्टमधला एक अत्यंत महत्त्वाचा फरक हा आहे की आधीच्याकडे हे इंजिन नाही - त्यात चार सिलेंडर आहेत.
Q60 Red Sport 298 kW/475 Nm सह 3.0-लिटर V6 ट्विन-टर्बो इंजिनद्वारे समर्थित आहे.
इन्फिनिटी ऑस्ट्रेलियाकडे रेड स्पोर्टसाठी अधिकृत 0-100 mph वेळ नाही, परंतु इतर बाजारपेठांमध्ये ब्रँड छतावरून 4.9 सेकंद ओरडतो. आम्ही टेलिफोन स्टॉपवॉचसह प्राथमिक आणि केवळ अंदाजे अचूक चाचणी केली तेव्हा आम्ही सुमारे एक सेकंद मागे होतो.
मी स्टीयरिंग व्हील-माउंट पॅडल्स वापरून या धावण्यासाठी गीअर्स शिफ्ट केले, परंतु मागे वळून पाहताना, मी ते सात-स्पीड स्वयंचलित सुरळीत शिफ्टिंगवर सोडले पाहिजे.
त्यामुळे Q60 रेड स्पोर्ट कमालीचा चांगला आहे.
ते किती इंधन वापरते? ६/१०
इन्फिनिटी म्हणते की हायवे, देश आणि शहरातील रस्त्यांच्या संयोगाने, तुम्ही रेड स्पोर्टला 8.9L/100km मिळाले पाहिजे. निर्मात्याने मला मोफत इंधनाची पूर्ण टाकी आणि माझ्या दरम्यानच्या आणि नियोजित फ्लाइटच्या आधीच्या 200km टार्गा हाय कंट्री रस्त्याच्या चाव्या दिल्याप्रमाणे किंवा पुढील स्लॉटवर परत जाण्यासाठी चार तास वाट पाहत असताना मी ते चालवले. सिडनी. आणि तरीही, मी ट्रिप संगणकानुसार फक्त 11.1l / 100km च्या प्रवाह दराने टाकी काढून टाकली. या परिस्थितीत, मी खाली पाहिले आणि 111.1 l/100 किमी पाहिले तर मला आश्चर्य वाटणार नाही.
गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
हाच भाग मला सर्वात जास्त घाबरवायचा. तुम्ही पाहता, रेड स्पोर्टचे कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यानुसार चांगले दिसत होते, परंतु काहीवेळा वास्तविकता तुम्हाला सुन्न स्टीयरिंग आणि अल्ट्रा-प्रतिसाद स्थिरता नियंत्रणासह सोडते.
गुंजन नसणे आणि निष्क्रिय असताना एक्झॉस्टचा क्वचितच ऐकू येणारा आवाज मला प्रभावित करू शकला नाही. महामार्गावरून निघून गेल्यावर आणि स्टीयरिंग व्हीलला "चिकटलेले" जाणवले, काहीही झाले नाही. रन फ्लॅट टायर्समुळे राइड थोडी कडक होती आणि सस्पेन्शन थोडं डगमगलं होतं, पण एकंदरीत आरामदायी होतं. मी स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये गाडी चालवत होतो.
मग मला "स्पोर्ट +" मोड सापडला आणि सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य केले. स्पोर्ट+ निलंबन कडक करते, थ्रॉटल पॅटर्न बदलते, त्याचा प्रतिसाद सुधारण्यासाठी स्टीयरिंगचा वेग वाढवते आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणालीला याची आठवण करून देते की तो गार्ड आहे ज्याने बाहेर राहावे आणि जेव्हा समस्या असेल तेव्हाच आत यावे. हा मूलत: "मला हा मोड मिळाला आहे" मोड आहे, आणि सुदैवाने स्टीयरिंग अधिक नितळ आहे, जास्त वजन आहे, आणि दिशा बदलत असताना आपण त्याच्याशी संघर्ष करत आहात असे वाटत नाही.
माझ्या चेहऱ्यावर एक विशाल हसू घेऊन मी वाळवंटातून पळ काढला.
स्पोर्ट प्रीमियम ट्रिमला स्पोर्ट+ मोड मिळत नाही, आणखी एक फरक.
Infiniti Q60 Red Sport डायरेक्ट अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्टीयरिंगला जगातील पहिली डिजिटल स्टीयरिंग सिस्टीम म्हणत आहे. स्टीयरिंग व्हीलला चाकांशी जोडणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय काहीही नाही आणि सिस्टम प्रति सेकंद 1000 समायोजन करते. हे तुम्हाला चांगला अभिप्राय आणि तुमच्या कृतींना त्वरित प्रतिसाद देईल.
रेड स्पोर्ट Q60 श्रेणीचे शिखर आहे आणि शेवटी ऑस्ट्रेलियात आले आहे.
ग्राहक रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगची देखील निवड करू शकतात – आम्हाला चालविण्यास दिलेल्या वाहनांवर हे स्थापित केलेले नव्हते.
नवीन अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स देखील सतत ट्यून केले जातात, जे ड्रायव्हरला त्यांना मानक किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये सेट करण्याची परवानगी देतात, तसेच बॉडी लीन आणि रिबाउंड नियंत्रित करतात.
जगातील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्ससह, Q60 Red Sport मधून गहाळ असलेली एकमेव डिजिटल गोष्ट म्हणजे स्पीडोमीटर. अर्थात, अॅनालॉग टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर कुरकुरीत आहेत, परंतु 10 किमी/ताशी प्रत्येक वाढीमध्ये विभागणी नसतात.
तथापि, मी माझ्या चेहऱ्यावर एक प्रचंड हास्य घेऊन वाळवंटातून धावलो. रेड स्पोर्ट संतुलित होता, कॉर्नर एंट्री उत्कृष्ट होती, चेसिस कडक वाटले, हाताळणी चपळ होती आणि घट्ट कोपऱ्यातून बाहेर पडणारी शक्ती दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये ट्रॅक्शन (तुम्ही इतका कल असल्यास) तोडण्यासाठी पुरेशी असेल. शेपूट, उर्वरित गोळा आणि नियंत्रित करताना.
Infiniti Q60 Red Sport सुंदर दिसत आहे, त्याची बाजू प्रोफाइल आणि मागील बाजू आश्चर्यकारक आहेत.
हा ट्विन-टर्बो V6 शक्तिशाली वाटतो, परंतु तो निसान GT-R R441 मधील 6-hp V35 सारखा विलक्षण जंगली कुठेही नाही. नाही, ते मऊ आहे आणि कधीकधी मला अधिक शक्ती हवी असते, जरी 300kW पुरेसे असले पाहिजे. ही इन्फिनिटी निस्सानपेक्षा मोठी असावी अशी माझी एकच वेळ होती.
रेड स्पोर्ट ब्रेक्स स्पोर्ट प्रीमियम सारख्याच आकाराचे आहेत, समोर चार-पिस्टन कॅलिपरसह 355 मिमी डिस्क आणि मागील बाजूस दोन पिस्टनसह 350 मिमी रोटर्स आहेत. प्रचंड नसतानाही, रेड स्पोर्टला चांगले उचलण्यासाठी ते पुरेसे होते.
एक मोठा, अधिक आक्रमक एक्झॉस्ट ध्वनी प्रभावी स्पोर्ट+ ड्रायव्हिंग अनुभवास पूर्ण करण्यासाठी परिपूर्ण साउंडट्रॅक प्रदान करेल.
हमी आणि सुरक्षा रेटिंग
मूलभूत हमी
4 वर्षे / 100,000 किमी
हमी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
Q60 रेड स्पोर्टला अद्याप ANCAP क्रॅश रेटिंग मिळालेले नाही, परंतु Q50 ला सर्वाधिक संभाव्य पाच तारे मिळाले आहेत. Q60 मध्ये AEB, ब्लाइंड स्पॉट आणि स्टीयरिंग सहाय्यासह लेन डिपार्चर चेतावणी यासह प्रगत सुरक्षा उपकरणांचा उत्कृष्ट स्तर येतो.
मागे दोन ISOFIX अँकरेज आणि दोन शीर्ष केबल संलग्नक बिंदू आहेत.
स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10
Q60 रेड स्पोर्ट इन्फिनिटीच्या चार वर्षांच्या किंवा 100,000-मैल वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी अंतरावर सेवेची शिफारस केली जाते.
Infiniti कडे सहा वर्षांचे किंवा 125,000 किमीचे सेवा योजना पॅकेज आहे कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाशिवाय. कंपनी म्हणते की खरेदीदार पहिल्या सेवेसाठी $331, दुसऱ्यासाठी $570 आणि तिसऱ्यासाठी $331 देण्याची अपेक्षा करू शकतात, परंतु या केवळ सूचक किमती आहेत.
निर्णय
Infiniti Q60 Red Sport सुंदर दिसत आहे, त्याची बाजू प्रोफाइल आणि मागील बाजू आश्चर्यकारक आहेत. आतील भाग ऑडी, बीमर किंवा मर्क सारखे अपमार्केट नाही, परंतु बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. जरी ते जर्मन लोकांइतके महाग नसले तरी मला वाटते की ते अद्याप थोडेसे जास्त आहे. हे इंजिन त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि स्पोर्ट+ मोड ही जादुई सेटिंग आहे जी या कारला नेहमीच्या कारमधून चपळ आणि उपयुक्त अशा कारमध्ये बदलते. जर तुम्ही कठीण राइड हाताळू शकत असाल, तर मी ती Sport+ मोडमध्ये सोडण्याचा सल्ला देतो.
Q60 रेड स्पोर्ट हा उच्च श्रेणीतील आणि दररोजच्या दरम्यान परिपूर्ण मध्यम-श्रेणी कामगिरी आणि प्रतिष्ठा आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला कळवा.
