चाचणी ड्राइव्ह BMW 535i वि मर्सिडीज E 350 CGI: मोठे द्वंद्वयुद्ध

नवीन पिढीची बीएमडब्ल्यू 535 मालिका लवकरच रिलीझ झाली आणि तत्काळ बाजारपेठेतील नेतृत्त्वासाठी अर्ज केला. पाच जण मर्सिडीज ई-वर्गाला हरवू शकतील का? चला या जुन्या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू या शक्तिशाली सिलेंडरच्या शक्तिशाली मॉडेलची तुलना करून 350i आणि ई XNUMX सीजीआय.

या चाचणीतील दोन विरोधकांचा बाजार विभाग हा उच्च पातळीवरील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा एक भाग आहे. हे खरे आहे की बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज पदानुक्रमात अनुक्रमे सेव्हन सीरिज आणि एस-क्लास रँक देखील उच्च आहे, परंतु पंच आणि ई-वर्ग निःसंशयपणे आजच्या चारचाकी एलिटचा अविभाज्य भाग आहेत. ही उत्पादने, विशेषत: त्यांच्या सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये, वरिष्ठ व्यवस्थापनासाठी शाश्वत अभिजात आणि गांभीर्य, ​​यश आणि प्रतिष्ठा यांचे प्रतीक आहे. जरी वर्गात बरेच पर्याय आहेत आणि त्यातील काही पैशांची किंमत निश्चितच आहे, सध्याच्या कथेतले दोन पात्र नेहमीच स्टाईलिश आणि यशस्वी निवडी मानले जातात, परंतु खरोखर चांगले काहीतरी करण्याची अर्धशतकी परंपरा योग्य परिणाम देऊ शकत नाही. ...

स्वरूप

BMW मध्ये अनेक वर्षांच्या जटिल परंतु विवादास्पद डिझाईन निर्णयांनंतर, बव्हेरियन त्यांच्या क्लासिक फॉर्ममध्ये परत आले आहेत. नवीन "पाच" ब्रँडच्या डायनॅमिक्स आणि सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीला पूर्णपणे मूर्त रूप देते आणि देखावा आणि आकारात सातव्या मालिकेपर्यंत पोहोचते. शरीराची लांबी सहा सेंटीमीटरने वाढली आहे, आणि व्हीलबेस आठ सेंटीमीटरने वाढला आहे - अशा प्रकारे, ई-क्लासच्या तुलनेत कार केवळ आकारानेच अधिक प्रभावी बनली नाही, परंतु त्याच वेळी त्यापैकी एक काढून टाकते. काही उणीवा. त्याचा पूर्ववर्ती, म्हणजे अर्धवट संकुचित आतील जागा.

बाहेरून, मर्सिडीज ब्रँडच्या सोनेरी वर्षांना काही होकार दर्शवते ज्यात विशेष आकाराचे मागील फेंडर्स सारखे तपशील आहेत, परंतु एकूणच त्याची रचना BMW च्या तुलनेत खूपच पुराणमतवादी आणि सोपी आहे. स्टटगार्ट मॉडेलचे आतील भाग देखील जमिनीवर घनतेने दिसते आणि त्यात काहीतरी आश्चर्यचकित होण्याची शक्यता कमी आहे, कारण ते लहान आहे आणि जुन्या सॉलिड ओक डेस्कमध्ये काहीतरी भविष्यवादी शोधण्याची संधी आहे. या दृष्टिकोनासह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे स्थित आहे - पन्नासच्या दशकाप्रमाणे. डायनॅमिक्सची आवड असलेल्या तरुणांसाठी हे मशीन नक्कीच नाही. अशा आवडीनिवडी असलेल्या लोकांसाठी योग्य ठिकाण म्हणजे सुंदर सुसज्ज BMW कॉकपिट.

समता

आता कार्यक्षमतेबद्दल बोलूया. बीएमडब्ल्यू आय-ड्राइव्ह प्रणालीच्या नवीन पिढीसह, एर्गोनॉमिक्स - अलीकडे मर्सिडीजच्या बुरुजांपैकी एक - अनपेक्षित उंचीवर पोहोचला आहे आणि या संदर्भात म्युनिक प्रतिस्पर्धी प्रतीकावर तीन-बिंदू असलेल्या तारेने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला पराभूत करण्यात यशस्वी झाला आहे. . दोन मॉडेल्समध्ये जागा भरपूर आहे आणि सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता या दोन मॉडेल्सच्या मालकांनी निश्चितपणे त्यांचे पैसे विनाकारण दान केले आहेत.

पाचव्या मालिकेत थोडी अधिक आतील जागा आणि अधिक आरामदायी मागील सीट आहेत, तर मर्सिडीजमध्ये अधिक ट्रंक स्पेस आणि अधिक पेलोड आहे. दोन मॉडेल्सच्या हुल्सचे मूल्यांकन अनिर्णित संपले. खरं तर, हे आमच्या अपेक्षांच्या अगदी जवळ आहे - आणि काही काळासाठी, आम्हाला असे वाटले नाही की हा विभाग दोन सर्वात मजबूत प्रीमियम मॉडेल्समधील लढाई ठरवेल.

तथापि, शेवटच्या निकालासाठी रस्त्याचे वर्तन गंभीर होणार नाही काय? बीएमडब्ल्यू टेस्ट कार असंख्य महागड्या पर्यायांनी सुसज्ज आहे: समायोज्य शॉक शोषकांसह अनुकूली निलंबन, त्याची सेटिंग्ज सक्रिय सुकाणूच्या गतीने बदलणे, मागील धुराचे स्टीयरिंग. मर्सिडीज त्याच्या मानक चेसिससह स्पर्धा करते. रस्ता वर्तन चाचण्यांमध्ये फरक तुलनेने लहान आहे, परंतु दोन कारचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव नाटकीयदृष्ट्या वेगळा आहे.

ग्लोव्ह फेकले

त्याचा आकार आणि वजन लक्षात घेता, बीएमडब्ल्यू आश्चर्यकारकपणे चपळ आणि स्पोर्टी हाताळणीचे प्रदर्शन करते. पाचला स्पष्टपणे कोपरे आवडतात आणि ते फक्त नेव्हिगेट करत नाहीत - ती त्यांना एका खेळकर मास्टर ड्रायव्हिंग इंस्ट्रक्टरप्रमाणे लिहिते. क्लिच आवाजाच्या जोखमीवर, ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत असलेल्या आणि कारचा थरार शोधत असलेल्या लोकांसाठी ही एक उत्तम कार आहे.

कारच्या गतिशील स्वभावामध्ये उत्स्फूर्त, सरळ, जवळजवळ चिंताग्रस्त स्टीयरिंग प्रतिसादांचे स्वागत आहे आणि तेच विस्तृत कॅसिस आणि ड्राईव्हट्रेन पर्यायांसाठी आहे. स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रवेगक पेडलच्या स्थितीत झालेल्या कोणत्याही बदलासाठी इंजिन आश्चर्यचकित वेगाने शब्दशः प्रतिक्रिया देते आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण रेसिंग स्पोर्ट्स मॉडेलसारखे वर्तन करते. वाहन चालविण्याच्या स्पोर्टी भावनांशी तडजोड न करता वाहन चालवताना सामान्य आणि कम्फर्ट मोड बरेच अधिक सुविधा प्रदान करतात.

खरेतर, खराब रस्त्यांवर, BMW सर्व अडथळे फिल्टर करण्यात अयशस्वी ठरते आणि विशेषतः मागील सीटच्या प्रवाशांना काहीवेळा मजबूत उभ्या प्रभावांना सामोरे जावे लागते. सामान्य मोड सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि डायनॅमिक वर्तन यांच्यातील सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करते, परंतु या प्रकरणात खरोखर सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे हे जरी उडत्या गालिचे बनले नसले तरी "पाच" इतके जवळ कधीच नव्हते. कुख्यात मर्सिडीज आराम.

शांत आत्मा

स्टुटगार्ट लिमोझिनच्या नवीनतम आवृत्तीचे हे सर्वात मोठे यश आहे. ई-क्लास स्पष्टपणे स्पोर्टी आणि थेट वर्तनाने चालत नाही जे बीएमडब्ल्यू सारखे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. येथे स्टीयरिंग सिस्टम तुलनेने अप्रत्यक्ष आहे आणि अगदी अचूकपणे कार्य करते, परंतु "पाच" च्या थेट तुलनेत ते अधिक अवजड दिसते. जो कोणी ऍथलेटिक महत्वाकांक्षेचा हा अभाव गिळण्यास सक्षम आहे तो आश्चर्यकारक आरामाचा आनंद घेऊ शकतो. एकूणच, ही कार मर्सिडीज ही एक कार आहे जी तिच्या ड्रायव्हरला एकटी सोडते - या शब्दाच्या उत्तम अर्थाने तत्त्वज्ञानाचा एक स्पष्ट पुरावा आहे.

शब्दरचना देखील ड्राइव्हला पूर्णपणे लागू आहे. सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, 3,5-लिटर V6 चांगली गतिमान कामगिरी, एक गुळगुळीत राइड आणि तुलनेने कमी इंधन वापर प्रदान करते. E 350 CGI च्या ड्राइव्ह स्तंभातील हे महत्त्वाचे मुद्दे आहेत – अधिक काही नाही, कमी नाही.

ब्रेहाहार्ट

Bayerischen Motoren Werke चा सामना एक चांगला परंतु विशेषतः रोमांचक नसलेल्या मर्सिडीज V6 बाईकसह आहे ज्याला अक्षरशः बरोबरीची आवश्यकता आहे. चला सलग सहा सिलिंडरसह प्रारंभ करूया - आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी विदेशी, जे तथापि, बीएमडब्ल्यू धर्माचा भाग आहे. व्हॅल्वेट्रॉनिकची नवीनतम पिढी (आणि थ्रॉटलची संबंधित कमतरता) आणि टर्बोचार्जिंगमध्ये फेकून द्या. तथापि, नंतरचे दोन सह पूर्वीसारखे कार्य करत नाही, परंतु फक्त एका टर्बोचार्जरसह, एक्झॉस्ट वायू दोन स्वतंत्र चॅनेलद्वारे प्रवेश करतात - प्रत्येक तीन सिलेंडरसाठी एक (तथाकथित ट्विन स्क्रोल तंत्रज्ञान).

नवीन सक्तीचे चार्जिंग रेट केलेल्या पॉवरच्या बाबतीत रेकॉर्ड सेट करत नाही: 306 hp. चांगले आहेत, परंतु तीन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसाठी निश्चितपणे विक्रमी मूल्य नाही. सर्वात शक्तिशाली आणि शक्य तितकी पकड मिळवणे हे येथे उद्दिष्ट आहे आणि म्युनिक अभियंत्यांचे यश स्पष्ट आहे - 535i इंजिनमध्ये E 350 CGI पेक्षा लक्षणीय टॉर्क आहे आणि 400 rpm वर 1200 Nm वर शिखर आहे. किमान मूल्य 5000 rpm पर्यंत स्थिर राहते. दुसऱ्या शब्दांत, एक चमत्कार आणि एक काल्पनिक कथा जो कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही. BMW साठी अगदी योग्य. गॅसचे प्रतिसाद इतके जलद आणि उत्स्फूर्त आहेत की प्रथम टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीवर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. इंजिन अगदी कमी कंप न करता, विजेच्या वेगाने, त्या विशिष्ट BMW ध्वनीसह फिरते, ज्याला फक्त दगडाचे हृदय असलेले कोणीतरी "आवाज" म्हणून परिभाषित करू शकते. वेगवान आणि त्याच वेळी पूर्णपणे बिनधास्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने पूरक, बव्हेरियन एक्सप्रेस पॉवरट्रेन ज्यांच्या रक्तात थोडेसे पेट्रोल आहे त्यांना खरा आनंद देण्यास सक्षम आहे.

आणि अंतिम फेरीत

खरं की, चाचणी दरम्यान, 535 आय ने ई 0,3 सीजीआयच्या तुलनेत 100 एल / 350 किमी कमी खप नोंदविला, ड्राइव्हट्रेनमध्ये बीएमडब्ल्यूच्या विजयाच्या निश्चितपणे पुष्टी करतो.

चाचणीतील सर्व विषयांच्या निकालांचे विहंगावलोकन दर्शविते की हे चेसिस आणि रस्ता वर्तन आहे जे म्युनिकमधील अंतिम सामन्यात बीएमडब्ल्यूचा बहुचर्चित विजय निश्चित करते. आणि या तुलनेत सर्वात चांगली बातमी ही आहे की दोन्ही कार त्यांच्या ब्रँडच्या पारंपारिक मूल्यांना मूर्त स्वरुप देतात, म्हणूनच प्रत्येकाकडे अभिमानाने त्यांच्या निर्मात्याचे प्रतीक परिधान करण्याचे कारण आहे.

मजकूर: गेट्ज लेअरर

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. BMW 535i - 516 गुण

त्याच्या स्पष्टपणे स्पोर्टी शिष्टाचार आणि मोहक स्वभावासह, टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनशी परिपूर्ण सुसंगत आहे. चित्राचे पूरक करणे हे पर्यायी अनुकूली चेसिस आहे, जे 535i अपवादात्मक ड्रायव्हिंग गतिशीलता देते. या कारमध्ये बीएमडब्ल्यू या रँकचा ब्रँड बनविणारे सर्व गुण आहेत.

2. मर्सिडीज ई 350 सीजीआय अवंतगर्डे - 506 गुण

अंतिम क्रमवारीत बीएमडब्ल्यूच्या तुलनेत गुणांमधील फरक फार मोठा नाही, परंतु दोन मॉडेल्स चालविण्याची खळबळ दोन भिन्न जगांसारखी आहे. स्पष्ट स्पोर्टी स्वभावाऐवजी ई-क्लास उत्कृष्ट मालक आणि त्रास-मुक्त ड्रायव्हिंगसह आपल्या मालकांना आनंदित करणे पसंत करते. ड्राइव्हची एकूण धारणा चांगली आहे, परंतु बव्हेरियन प्रतिस्पर्धीच्या स्तरावर नाही.

तांत्रिक तपशील

1. BMW 535i - 516 गुण	2. मर्सिडीज ई 350 सीजीआय अवंतगर्डे - 506 गुण
कार्यरत खंड	-	-
पॉवर	306 कि. 500 आरपीएम वर	292 कि. 6400 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6 सह	6,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	11,6 l	11,9 l
बेस किंमत	114 678 लेव्होव्ह	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो