टेस्ट ड्राइव्ह निसान ज्यूक 2018: खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

निसान जूकने अपग्रेड केले आहे आणि शोरूममध्ये खरेदीदारांच्या ओळी पुन्हा तयार करत आहे. अद्ययावत मॉडेलने त्याचे स्वरूप किंचित बदलले आणि चांगली BOSE वैयक्तिक ऑडिओ सिस्टम मिळवली. परंतु सर्वात जास्त, त्याची नवीन किंमत आवडते - 14 हजार डॉलर्सपासून. पण किंमत कमी करण्यासाठी निसानला कोणत्या युक्त्यांकडे जावे लागते आणि ते तुमच्या लक्ष देण्यासारखे आहे का? या पुनरावलोकनात आपल्याला सर्व प्रश्नांची उत्तरे मिळतील.

निसान ज्यूक 2018

ज्यूक हे बाजारातील सर्वात मनोरंजक मॉडेल्स आहे. २०१० मध्ये पदार्पण केल्यापासून, त्याचे स्वरूप केवळ बदलले. निर्मात्यांनी काय निर्णय घेतला त्यात किरकोळ सुधारणा झाली. २०१ 2010 च्या नवीनतम अद्यतनात नेमके हेच घडले.

निसान ज्यूक 2018 चे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे "ब्लॅकनेड" ऑप्टिक्स. आम्ही समोर एलईडी नेव्हिगेशन लाइट्स आणि दिशानिर्देश निर्देशक आणि त्याच टेललाइट्सबद्दल बोलत आहोत. झुकने किंचित गडद रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट देखील बनविली होती आणि अधिक महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये धुकेचे दिवे सापडले, आणि नंतर सर्वच नाही तर पाच पैकी केवळ तीनच. स्पष्टपणे सांगायचे तर या कारचे खरोखरच विलक्षण स्वरूप आहे आणि त्यात काय बदलले जाऊ शकते याची कल्पना करणे कठीण आहे. म्हणूनच, मॉडेलच्या चाहत्यांना काही प्रमाणात संतुष्ट करण्यासाठी निर्मात्यांना वेगवेगळ्या डिझाइन युक्त्यांकडे जाण्याची सक्ती केली जाते. 2018 मध्ये ज्यूक आला:

• नवीन रंग आणि चाके.
• रंगीत चाक आणि बम्पर कव्हर.
• साइड मोल्डिंग्ज.
• बाह्य मिरर हौसिंग्ज

हे कसे चालले आहे?

त्याची कमी किंमत असूनही, निसान ज्यूके आश्चर्यकारकपणे शांत आणि चपळ आहे. जे सरासरी स्वार शैलीस प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे.

ऑटो व्हेरिएटर इंजिनची गती उच्च पातळीवर ठेवतो, जरी त्याची खरोखर आवश्यकता नसते. सामान्य परिस्थितीत, सुई 4000 आरपीएम दाखवते. आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा धक्का लगेच जाणवते. प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी मोटरची उत्कृष्ट प्रतिक्रिया लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे - हे वेगवान आहे. गॅस पेडल दाबताना निर्मात्यांनी कंटाळवाण्यापासून आम्हाला वाचवले.

"जादू" डी-मोड बटण दाबून, ड्रायव्हर कार चालविण्याच्या पद्धतीमध्ये आमूला बदलू शकतो - अधिक किफायतशीर आणि निर्विकार बनवू शकतो किंवा उलट - स्पोर्ट मोडवर स्विच करा. नंतरच्या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीय "जड" आहे, जे युक्ती दरम्यान आपल्याला अधिक आत्मविश्वास वाटू देते आणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी अधिक "लाइव्ह" प्रतिसाद प्रदान करणारे इंजिन आणि व्हेरिएटर्सचे तर्कशास्त्र देखील बदलते. वास्तविक, 15 लिटर खप 9% सह 100 हजार डॉलर्स किंमतीची कार ड्रायव्हरच्या अपेक्षा पूर्ण करते.

आत काय आहे?

हे सांगणे कठिण आहे की जुकाच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये मोठे बदल झाले आहेत. बाह्य गोष्टी जशा आहेत तशाच आहेत - कारच्या निर्मात्यांनी काही स्पर्श केले. एक नवीन सजावट झाली आहे: एक मजला कन्सोल, सर्व दरवाजे आर्मट्रॅस्टिंग, तसेच एअर व्हेंट्सची धार. डॅशबोर्ड आणि बोगद्याच्या डिझाइनच्या बाबतीत निसानने मोटरसायकल थीमशी जुळवून घेण्याचा निर्णय घेतला आहे. जर आपण सोयीबद्दल बोललो तर ड्रायव्हरला ज्यूकमध्ये सर्वात सोयीस्कर वाटेल, बरीच मोकळी जागा, एक सुंदर बोनटचा दृश्य आणि त्याच्या हातात 370Z कूपचे स्टीयरिंग व्हील धरणे. काही अंशी, मागील सोयीपासून प्रवाशांच्या खर्चावर हा सोई मिळाला - त्यांना अगदी स्पष्टपणे अरुंद वाटेल. तसेच, डोक्यावर लहान विंडो "दाबा". वस्तुतः क्लॉस्ट्रोफोबियाने पीडित लोकांसाठी मागे बसण्याची शिफारस केलेली नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात हा खोडा, अगदी माफक दिसतो. परंतु हे विसरू नका की फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, जूक आहेत, उंचलेल्या मजल्याच्या पॅनेलच्या खाली एक अतिशय प्रशस्त कोनाडा आहे. जर तुम्ही शेल्फ अगदी तळाशी कमी केला तर ट्रंकचे खंड इतके दु: खी वाटेल. अद्यतनित केलेल्या बॉस पर्सनल ऑडिओ सिस्टमचा उत्कृष्ट आवाज लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. पुन्हा, कारने दोन अल्ट्रा नियरफिल्ड स्टीरिओ स्पीकर्ससह बॅकरेस्ट सुसज्ज करून, स्वत: चे स्टीरिओ क्षेत्र प्रदान करुन ड्रायव्हरच्या सोयीवर लक्ष केंद्रित केले आहे. प्रभाव खरोखर प्रभावी आहे आणि प्रीमियम कार विभागातील बर्‍याच प्रसिद्ध ऑडिओ सिस्टमपेक्षा अधिक फायदेशीर वाटतो.

देखभाल खर्च

कागदपत्रांनुसार, 100 किलोमीटर प्रति ज्यूकचा वापर 8-8,5 लिटरपेक्षा जास्त नसावा, परंतु ही आकृती केवळ रिकाम्या रस्त्यावरच मिळू शकते, रहदारी दिवे आणि रहदारी जाम नसलेल्या सुलभ सवारीने. खरं तर, शहरात तो प्रति शंभर 9-9,5 लिटर खर्च करतो. या संदर्भात केवळ एकच गोष्ट आनंदित करते ती म्हणजे जोरदार रहदारी कोंडी असूनही खप जास्त वाढत नाही - जास्तीत जास्त 10,5 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत.

ट्रॅकवर, ज्यूक खूपच किफायतशीर आहे. कमी वेगाने - km ० किमी / तासापर्यंत ते प्रति १०० किमीमध्ये सुमारे .90..5,5 लिटर इंधन वापरते. जर आपण गॅसचे पेडल कठोरपणे दाबले तर - 100 किमी / तासापर्यंत, वापर 120 लिटरपर्यंत वाढेल. हे मॉडेल निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे झाकलेले आहे: 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर, जे पहिले येते. देखभाल वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 15 हजार किलोमीटर अंतरावर करणे आवश्यक आहे आणि अधिकृत डीलरकडून त्याची किंमत 100 डॉलर असेल. म्हणजेच हमी दिलेल्या 100 हजार किमीवर किमान 700 डॉलर्स खर्च करावे लागतील.

निसान ज्यूक सुरक्षा

युरोनकॅपच्या प्रमाणित युरोपियन क्रॅश टेस्टमध्ये निसान बीटलला 5 पैकी 5 तारे उत्कृष्ट गुण मिळाले. एक महत्त्वाचे स्पष्टीकरण - २०११ मध्ये परत आलेले होते, जेव्हा आवश्यकता आतापेक्षा अधिक मऊ होते. तथापि, त्या काळापासून शक्तीची रचना अपरिवर्तित राहिली आहे. चाचणीमुळे ज्यूकेमधील कोणत्याही अत्यंत धोकादायक झोन दिसून आले नाहीतः ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मुलांसाठी सर्व निर्देशक चांगले किंवा सरासरी होते.

किंमत सूची

2018 मध्ये अद्यतनित केल्यानंतर, निसान ज्यूक क्रॉसओव्हरने नवीन मूल्ये आणि वैयक्तिकरण घटकांसह या मॉडेलच्या चाहत्यांना आनंदित करताना त्याचे कमी किंमतीचे धोरण बदलले नाही.

युक्रेनमध्ये, मॉडेल 6 ट्रिम पातळीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 1,6 लिटर इंजिन (h h एचपी किंवा ११94 एचपी) आहे, १. 117 लिटरचे टर्बो इंजिन १ 1,6 ० एचपीसाठी, फ्रंट किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, यांत्रिक किंवा सीव्हीटी प्रसारण. वेगवेगळ्या चौकांवर, 190 पर्यंत भिन्न पर्याय आहेत.

निसान ब्रँडच्या कारसाठी दोन किंमती पारंपारिकरित्या सेट केल्या जातात - मूलभूत आणि विशेष. त्याच वेळी, विशेष चालू असलेल्या आधारावर कार्य करतो, म्हणून आम्ही फक्त याबद्दलच बोलू शकतो: क्रॉसओव्हरसाठी आपल्याला असेंब्लीवर अवलंबून 14 ते 23 हजार डॉलर्स द्यावे लागतील.