पोलंडच्या सशस्त्र दलात C-10E हरक्यूलिस विमानाची 130 वर्षे, भाग 2

33. पोविड्झी मधील वाहतूक विमानचालन तळ, त्याच्या पायाभूत सुविधांमुळे, जगभरात वापरले जाणारे सर्व प्रकारचे विमान प्राप्त करण्यास सक्षम आहे.

युनायटेड स्टेट्सला उड्डाण करणे ही नेहमीच अनुभव मिळविण्याची एक चांगली संधी असते, हे खूप महागडे उपक्रम आहे आणि F-16 निर्गमनांसह सर्वोत्तम जोडलेले आहे जेथे C-130s संपूर्ण घटकास समर्थन देतात आणि एक लहान अतिरिक्त आर्थिक भार दर्शवतात, जे बहुतेक इंधन असते. वापर. कामाच्या दरम्यान.

तथापि, सैन्याला वित्तपुरवठा करण्याची समस्या केवळ पोलंडशी संबंधित नाही आणि मर्यादित बजेटमुळे, युरोपियन देशांनी त्यांचे स्वतःचे वाहतूक विमानचालन व्यायाम आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये पोलंड देखील भाग घेतो. आमच्या दृष्टिकोनातून, युरोपमधील व्यायाम, कमी खर्चाव्यतिरिक्त, आणखी एक फायदा आहे. प्रशिक्षणाच्या तुलनेत, अमेरिकन विशिष्ट कार्याशी संबंधित सर्व कागदपत्रांवर अधिक भर देतात. आम्ही एटीओ (एअर टास्किंग ऑर्डर) च्या आगमनापासून सुरू होणार्‍या मिशनच्या तयारीबद्दल बोलत आहोत, ज्यापासून संपूर्ण प्रक्रिया सुरू होते, इतर विमानांसह मिशन प्रोफाइलचा विकास (विशेषत: AWACS रडार पाळत ठेवणारे विमान), थेट त्यासाठी तयारी आणि त्यानंतरच अंमलबजावणी. या सर्व पायऱ्या शक्य तितक्या लवकर पूर्ण केल्या पाहिजेत, परंतु सुरक्षित अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्यासाठी योग्य स्तर आणि प्रक्रियांसह.

आंतरराष्ट्रीय वातावरणात नुकतेच उड्डाण करण्यास परिचित असलेल्या नवीन क्रूच्या बाबतीत, दस्तऐवजीकरणाची तयारी टप्प्याटप्प्याने केली जाऊ शकते आणि भविष्यात वास्तविक कार्ये अधिक कार्यक्षमतेने पार पाडण्यास अनुमती देते. यूएसए मध्ये दिलेले प्रशिक्षण, जरी खूप उच्च पातळीवर असले तरी, सर्व काही समाविष्ट करत नाही आणि विशेषत: इतर मशीन्ससह आधीच नमूद केलेले सहकार्य नवीन क्रूच्या दृष्टीने मौल्यवान असल्याचे दिसते. व्यायामाची नियमितता आणि त्यांचे प्रमाण काटेकोरपणे रणनीतिकखेळ उड्डाणांशी संबंधित व्यायाम करणे शक्य करते, जे आमच्या क्षेत्रात, अगदी योग्य स्वरूपाचे पर्वत आणि मर्यादित संख्येच्या विमानांच्या अभावामुळे देखील केले जाऊ शकत नाही.

पोलिश C-130E हरक्यूलिस झारागोझा विमानतळावरील आंतरराष्ट्रीय सरावात पोलिश वाहतूक विमान वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या प्रगत प्रशिक्षणादरम्यान.

युरोपियन लाल ध्वज - EATC

युरोपियन एअर ट्रान्सपोर्ट कमांड (EATC) ने 1 सप्टेंबर 2010 रोजी आइंडहोव्हनमध्ये काम सुरू केले. नेदरलँड, बेल्जियम, फ्रान्स आणि जर्मनीने त्यांच्या वाहतूक विमानांचे आणि टँकरचे मोठे भाग टप्प्याटप्प्याने काढून टाकले, त्यानंतर नोव्हेंबर 2012 मध्ये लक्झेंबर्ग, जुलै 2014 मध्ये स्पेन आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये इटलीने. परिणामी, आता 200 हून अधिक विमानांचे नियोजित, नियोजित आणि एका घटकाद्वारे नियंत्रित केले जाते. हे आम्हाला सर्व देशांची मर्यादित वाहतूक संसाधने अधिक कार्यक्षमतेने व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते आणि अशा प्रकारे करदात्यांच्या मोठ्या पैशाची बचत होते.

कमांडच्या कामाशी संबंधित आणखी एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे वैयक्तिक देशांकडून प्रशिक्षण कार्याचा भाग घेणे. स्थापित प्रशिक्षण योजनेच्या चौकटीत, वाहतूक विमानचालनाचे संयुक्त, चक्रीय, रणनीतिक व्यायाम आयोजित केले जातात. झारागोझा येथे प्रशिक्षण केंद्राच्या स्थापनेच्या संबंधात, व्यायामाचे सूत्र बदलले आहे, जे आतापर्यंत अर्जांवर आधारित होते आणि सहभागींची कायमस्वरूपी यादी नव्हती. नवीन फॉर्म्युला अंतर्गत, स्थायी सदस्य राष्ट्रे चक्रीय, प्रगत रणनीतिक प्रशिक्षणात सहभागी होतील, परंतु तरीही अतिथी सूत्रामध्ये सहभागी होणे देखील शक्य होईल, म्हणजे पोलंड ज्या प्रकारे संपूर्ण कार्यक्रमात भाग घेते त्याच प्रकारे.

झारागोझा येथे तिसऱ्या वर्षी आयोजित केलेल्या तिसऱ्या युरोपियन प्रगत हवाई वाहतूक रणनीती प्रशिक्षण अभ्यासक्रम 2017 (EAATTC 2017-17) मध्ये, पोलिश घटकामध्ये पॉविड्झी येथील 3 व्या परिवहन विमान वाहतूक तळावरून एक C-130E विमान, तसेच दोन क्रू आणि समर्थन समाविष्ट होते. उपकरणे कर्मचारी. या सरावाचे एक विशेष महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते पूर्णपणे रणनीतिकखेळ उड्डाणांवर केंद्रित होते, मोठ्या वेळेच्या दबावाच्या परिस्थितीत, ज्याने शक्य तितक्या लढाऊ परिस्थितींचे अनुकरण केले. वैमानिक आणि नॅव्हिगेटरसाठी मार्ग तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ कमीत कमी ठेवण्यात आला होता, गणना पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेली गणना प्रचंड होती आणि कार्यादरम्यान योजनेतील बदलामुळे अतिरिक्त जटिलता सादर केली गेली.

क्रूला काटेकोरपणे परिभाषित वेळी विशिष्ट बिंदूंवर, अशा प्रकारे निवडलेल्या ठिकाणी जावे लागले की त्यात वैशिष्ट्यपूर्ण काहीही नव्हते, ज्याने रणनीतिकखेळ कार्यांमध्ये आवश्यक असलेल्या क्रियांच्या अचूकतेमध्ये हस्तक्षेप केला. फ्लाइट पूर्ण करण्यासाठी अधिक किंवा उणे 30 सेकंदांची सहनशीलता आवश्यक होती. याव्यतिरिक्त, एकदा तयार झाल्यानंतर, मिशन पूर्ण करण्याची आवश्यकता नव्हती. बर्‍याचदा टास्कच्या घटकांमध्ये बदल होत असे आणि क्रू सतत AWACS विमानासह सिम्युलेटेड संप्रेषणात होते, ज्यांचे कर्मचारी हवेतून कार्याची अंमलबजावणी नियंत्रित करतात. निव्वळ उड्डाण मोजून उड्डाणाला सुमारे 90-100 मिनिटे लागली.

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की त्या वेळी एकच कार्य होते. अशा उड्डाणासह, उदाहरणार्थ, नियुक्त केलेल्या बिंदूंवर दोन लँडिंग करणे आवश्यक होते, त्यापैकी एक, कच्च्या पृष्ठभागावर, प्रशिक्षण मैदानाच्या वर असलेल्या लढाऊ झोनमध्ये उड्डाण करणे, काटेकोरपणे ड्रॉपमधून जाणे. परिभाषित वेळ, आणि काहीवेळा सैनिकांसह एक नक्कल चकमक होते, जे स्पेनने त्यांच्या F/A-18 हॉर्नेटच्या रूपात मैदानात उतरवले. स्पेनमध्ये आयोजित कोर्सला एकच जहाज म्हटले जात असताना, म्हणजे. उड्डाण वैयक्तिकरित्या केले गेले, विमाने 10-मिनिटांच्या अंतराने उड्डाण केली आणि प्रत्येक क्रूने समान कार्ये केली. म्हणून, एका क्रूच्या नुकसानाचा थेट परिणाम त्याच्या मागे असलेल्या इतरांवर आणि त्यांची कार्ये करण्याच्या क्षमतेवर झाला. हा एक अतिरिक्त घटक होता ज्याने क्रूवर दबाव आणला आणि त्याच वेळी व्यायामाला लढाऊ परिस्थितीच्या जवळ आणले. कोर्सच्या आयोजकांना कार्यक्रमात पोलंडच्या व्यापक सहभागामध्ये स्वारस्य आहे, जे आम्हाला युरोपियन परिस्थितीसाठी आमच्या मोठ्या प्रदेशाचा वापर करण्यास अनुमती देईल. हे प्रशिक्षण चक्रात आणखी वैविध्य आणेल.

या बदल्यात, एप्रिल 2018 मध्ये, C-130E क्रूसह बल्गेरियाला गेले, जिथे त्यांना युरोपियन टॅक्टिकल एअरलिफ्ट प्रोग्राम कोर्सचा एक भाग म्हणून प्रशिक्षण देण्यात आले (या प्रकरणात, ETAP-C 18-2 - नावात बदल झाला. 2017) , ज्याचा उद्देश काही युरोपीय देशांमध्ये सामरिक वाहतूक विमानांचे कर्मचारी ज्याच्या अनुषंगाने वापरण्याच्या पद्धती आणि कार्यपद्धती एकत्र करणे हा आहे. ETAP कोर्स स्वतःच अनेक टप्प्यांमध्ये विभागलेला आहे, जो सुरुवातीला सैद्धांतिक प्रशिक्षणावर आधारित असतो, त्यानंतर व्यायामासाठी तयारी परिषद आणि नंतर STAGE-C वर, म्हणजे. विमानातील कर्मचाऱ्यांसाठी रणनीतिकखेळ उड्डाण कोर्स, आणि शेवटी, ETAP-T, म्हणजे. रणनीतिकखेळ व्यायाम.

याव्यतिरिक्त, ETAP कार्यक्रम ETAP-I टप्प्यात प्रशिक्षकांच्या प्रशिक्षणाची तरतूद करतो. दुसरीकडे, वार्षिक परिसंवाद (ETAP-S) दरम्यान युरोपमध्ये वापरल्या जाणार्‍या प्रक्रियेवर चर्चा केली जाते आणि वैयक्तिक देशांमध्ये अनुभवांची देवाणघेवाण केली जाते.

एका मानक प्रशिक्षण दिवसात सकाळच्या ब्रीफिंगचा समावेश होता, ज्या दरम्यान वैयक्तिक क्रूसाठी कार्ये सेट केली गेली होती आणि संघर्षाची परिस्थिती तयार केली गेली होती, ज्यामध्ये विशिष्ट विमान सहभागी होते. मिशनला सुमारे 2 तास लागले, परंतु कार्यांवर अवलंबून वेळ थोडा वेगळा होता. याव्यतिरिक्त, STAGE-C हा प्रशिक्षण अभ्यासक्रम असल्यामुळे, निवडलेल्या विषयावरील सैद्धांतिक सत्रे दररोज सुमारे एक तास आयोजित केली गेली.

गेल्या जुलैमध्ये, Powidz मधील 39 जणांचा घटक हंगेरीतील पापा तळावर गेला, जिथे ETAP-T व्यायाम आयोजित केला जात होता. एकूण, 9 विमाने आणि आठ देश या कार्यांमध्ये सामील होते आणि दोन आठवड्यांच्या संघर्षादरम्यान, आठ वाहतूक विमानांच्या सहभागासह एकत्रित हवाई ऑपरेशन COMAO (कंपोझिट एअर ऑपरेशन्स) यासह संपूर्ण कार्ये पूर्ण केली गेली.

युरोपियन प्रशिक्षण संरचनांमध्ये पोलंडचे सर्व निर्गमन आणि उपस्थिती हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रात आमच्या क्षमतांच्या पुढील विकासाची आशा देते, परंतु जर लोक तयार, प्रशिक्षित आणि सतत त्यांची कौशल्ये सुधारत असतील तर दुर्दैवाने वाढत्या वृद्ध वाहतूक कामगारांच्या ताफ्यात हळूहळू त्यांच्या मागे पडत आहे. .

लोड आणि असामान्य कार्ये

मानक समर्थन कार्यांव्यतिरिक्त, C-130E हरक्यूलिस वाहतूक विमाने देखील मानक नसलेली कार्ये करतात. जेव्हा आवश्यक असते तेव्हा जड नसून अवजड माल वाहतूक करणे आवश्यक असते. ही स्पेशल फोर्स वाहने, फॉर्मोसा द्वारे वापरल्या जाणार्‍या मोटर बोटी किंवा आमच्या दूतावासात वापरल्या जाणार्‍या बख्तरबंद SUV असू शकतात.

पोलंडमधील NATO शिखर परिषदेदरम्यान, इस्रायलकडून C-130 वर वितरित केलेल्या हेरॉन मानवरहित हवाई वाहनाद्वारे आकाशाचे निरीक्षण केले गेले. कंटेनरची रचना अशा प्रकारे केली गेली होती की ते विमानात लोड केल्यानंतर, फक्त एक डझन सेंटीमीटर मोकळी जागा शिल्लक राहिली. आधुनिक सैन्यात या विमानांच्या प्रचंड भूमिकेचा हा आणखी एक पुरावा आहे, जे त्यांचे बहुतेक उपकरणे चांगल्या प्रकारे सिद्ध C-130 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत.

स्पेनमधील अल्बासेटे येथे F-16 पायलट प्रशिक्षण मोहिमेच्या बाबतीत, C-130s एका घटकाचे संपूर्ण उड्डाण करतात जे जागेवर पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करू शकतात. त्याच वेळी, अक्षरशः सर्व काही विशेष कंटेनरमध्ये वाहून नेले जाते. हे F-16 चे भाग, आवश्यक उपभोग्य वस्तू आणि प्रिंटर आणि पेपर सारख्या घरगुती वस्तू आहेत. हे आपल्याला अज्ञात वातावरणात ड्रायव्हिंगचे अनुकरण करण्यास आणि शहराच्या बाहेर समान स्तरावर कार्य करण्यास अनुमती देते.

लिबिया आणि इराकमधील दूतावासांमधून पोलिश राजनैतिक कर्मचार्‍यांना बाहेर काढणे हे आणखी एक असामान्य मिशन होते. ही अवघड उड्डाणे होती, जी थेट वॉर्साहून आणि थांब्याशिवाय चालवली जात होती. त्या वेळी, लीबियाच्या उड्डाणावरील एकमेव नियंत्रण AWACS प्रणालीद्वारे वापरले जात होते, ज्याने विमानतळाची स्थिती अज्ञात म्हणून नोंदवली होती. लँडिंगनंतर इंजिन बंद न करता, मूलतः विजेच्या वेगाने जाण्यासाठी नियोजित असलेल्या फ्लाइटपैकी एक, वास्तविकतेनुसार चाचणी केली गेली, जी नियोजकांपेक्षा इतर परिस्थितीचे प्लॉट करू शकते आणि फ्लाइटला दोन तास थांबावे लागले.

नियमानुसार, गंतव्य विमानतळावर आगमन झाल्यावर, लोक आणि मुख्य दूतावासाची उपकरणे जहाजावर घेतली गेली आणि शक्य तितक्या लवकर देशात परत आली. येथे वेळ महत्त्वाचा होता, आणि संपूर्ण ऑपरेशन तीन दिवसांच्या कालावधीत पार पडले, एक विमान आणि दोन कर्मचारी आळीपाळीने उड्डाण करत होते. दोन C-1 विमानांच्या सहभागाने 2014 ऑगस्ट 130 रोजी दूतावास लिबियातून बाहेर काढण्यात आला आणि पोल व्यतिरिक्त, स्लोव्हाकिया आणि लिथुआनियाचे नागरिक विमानात चढले.

थोड्या वेळाने, लिबियाच्या बाबतीत, सी -130 पुन्हा पोलिश मुत्सद्दी कामगारांना वाचवण्यासाठी गेले, यावेळी इराककडे निघाले. सप्टेंबर 2014 मध्ये, Powidz मधील दोन वाहतूक कर्मचार्‍यांनी चार मोहिमा पूर्ण करून तीन दिवसांच्या कालावधीत साइटचे कर्मचारी आणि मुख्य उपकरणे बाहेर काढली. C-130s ने परराष्ट्र कार्यालयाच्या तातडीच्या विनंतीवरून उड्डाण केले आणि संपूर्ण ऑपरेशनला एकूण 64 तास हवेत लागले.

C-130 सॉकेट्स देखील कधीकधी कमी आनंददायी परिस्थितीशी संबंधित असतात. गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये, आमच्या दूतावासाच्या पोलिश लष्करी अताशेच्या मृतदेहासाठी तेहरानला जाण्याचा आदेश एका रात्रीत आला. दुसरीकडे, डॉनबासमधून ध्रुवांना बाहेर काढताना, एस -130, त्याच्या महत्त्वपूर्ण वहन क्षमतेमुळे, धोक्याच्या क्षेत्रातून पोलंडला पळून जाण्याचा निर्णय घेतलेल्या लोकांच्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी वापरला गेला.

आम्ही सध्या एका क्रॉसरोडवर आहोत, त्यामुळे पोलिश सशस्त्र दलांमध्ये मध्यम वाहतूक विमान वाहतुकीच्या भविष्याबाबत निर्णायक, विचारपूर्वक आणि दीर्घकालीन निर्णय घेणे आवश्यक होत आहे.

S-130 द्वारे चालवलेले आणखी एक असामान्य मिशन म्हणजे विशेष सैन्यासह संयुक्त सराव, ज्या दरम्यान सैनिक ऑक्सिजन उपकरणे वापरून उच्च-उंचीवर उडी मारतात. हर्क्युलस हे आमच्या सशस्त्र दलातील एकमेव व्यासपीठ आहे जे या प्रकारच्या ऑपरेशनला परवानगी देते.

वेळोवेळी, C-130 चा वापर प्रामुख्याने यूकेमधील कैद्यांना वाहतूक करण्यासाठी केला जातो. अशा परिस्थितीत, संपूर्ण उड्डाणभर सुरक्षा प्रदान करण्यासाठी तितकेच कैदी आणि पोलिस अधिकारी विमानात चढतात, कारण विमान प्रवासादरम्यान कैद्यांना हातकडी लावता येत नाही. ही मोहिमा मनोरंजक आहेत कारण लँडिंग प्रसिद्ध बिगगिन हिल तळावर होते, जिथे आजपर्यंत आपण त्याच्या उत्कर्षापासून विमानांना भेटू शकता.

अफगाणिस्तानातून मिळवलेली ऐतिहासिक रेनॉल्ट FT-17 टाकी किंवा फिनलंडमधील कॉड्रॉन CR-714 चक्रीवादळ फायटर जेट (दोन्ही प्रकरणांमध्ये ही पोलद्वारे वापरली जाणारी लष्करी वाहने होती) यासारख्या असामान्य मालवाहतूक करण्यासाठीही हरक्यूलिसचा वापर केला जात असे.

विमाने आणि कर्मचारी तातडीची मानवतावादी मोहीम पार पाडण्यासाठी तयार आहेत, जसे ऑगस्ट 2014 मध्ये घडले होते, जेव्हा यूएस आणि यूके नंतरचा तिसरा देश म्हणून आमच्या अधिकाऱ्यांनी इराकला प्रामुख्याने ब्लँकेट, गाद्या, कॅम्प या स्वरूपात मदत पाठवली होती. बेड, प्रथमोपचाराच्या वस्तू आणि अन्न, जे नंतर इस्लामवाद्यांनी कापलेल्या ख्रिश्चन आणि येझिदींच्या एन्क्लेव्हमध्ये हेलिकॉप्टरद्वारे वितरित केले गेले.