10 तंत्रज्ञान आणि आधुनिक कारचे घटक ज्यांचा शोध फार पूर्वी लावला गेला होता, परंतु वापरला गेला नाही

असे घडते की आविष्कारांचा सराव मध्ये खराबपणे परिचय करून दिला जातो. एकतर समकालीन लोक त्यांचे कौतुक करण्यात अयशस्वी झाले किंवा समाज त्यांच्या व्यापक वापरासाठी तयार नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अशी अनेक उदाहरणे आहेत.

संकर

1900 मध्ये, फर्डिनांड पोर्शने पहिली हायब्रिड कार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह लोहनर-पोर्शे तयार केली.

डिझाईन आदिम होते आणि नंतर त्याचा पुढील विकास झाला नाही. केवळ 90 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधुनिक संकरित दिसले (उदाहरणार्थ, टोयोटा प्रियस).

कळविरहित सुरुवात

कार चोरांपासून कारचे संरक्षण करण्याचा मार्ग म्हणून इग्निशन की विकसित केली गेली आणि बर्याच वर्षांपासून सेवा दिली गेली. तथापि, 1911 मध्ये शोधलेल्या इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या उपस्थितीने काही उत्पादकांना अनेक मॉडेल्स कीलेस प्रारंभ प्रणालीसह सुसज्ज करण्याची परवानगी दिली (उदाहरणार्थ, 320 मर्सिडीज-बेंझ 1938). तथापि, ते फक्त XNUMX व्या आणि XNUMX व्या शतकाच्या शेवटी चिप की आणि ट्रान्सपॉन्डर्स दिसल्यामुळे व्यापक झाले.

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह

18 व्या शतकाच्या मध्यात, फ्रेंच अभियंता निकोलस जोसेफ क्युन्यु याने वाफेवर चालणारी कार्ट तयार केली. ही मोहीम एकाच पुढच्या चाकावर चालवली गेली.

पुन्हा, ही कल्पना 19 व्या शतकाच्या शेवटी ग्राफ बंधूंच्या कारमध्ये आणि नंतर 20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात (प्रामुख्याने रेसिंग कारवर, उदाहरणार्थ कॉर्ड एल 29) मध्ये आली. "नागरी" कार तयार करण्याचे प्रयत्न देखील झाले, उदाहरणार्थ, जर्मन सबकॉम्पॅक्ट DKW F1.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारचे सीरियल उत्पादन 30 च्या दशकात सिट्रोएन येथे सुरू झाले, जेव्हा स्वस्त आणि विश्वासार्ह सीव्ही जॉइंट्स तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानाचा शोध लागला आणि इंजिनची शक्ती बर्‍यापैकी उच्च कर्षण शक्तीपर्यंत पोहोचली. फ्रंट-व्हील ड्राईव्हचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केवळ 60 च्या दशकापासूनच नोंदवला गेला आहे.

डिस्क ब्रेक

1902 मध्ये डिस्क ब्रेकचे पेटंट घेण्यात आले आणि त्याच वेळी ते लँचेस्टर ट्विन सिलेंडरवर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला गेला. कच्च्या रस्त्यांवरील प्रचंड प्रदूषण, गळती आणि घट्ट पायघड्यांमुळे ही कल्पना रुजली नाही. त्या काळातील ब्रेक फ्लुइड्स अशा उच्च ऑपरेटिंग तापमानासाठी डिझाइन केलेले नव्हते. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत डिस्क ब्रेकचा प्रसार झाला नाही.

रोबोटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन

प्रथमच, अॅडॉल्फ केग्रेसने 30 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात दोन क्लचसह बॉक्सची योजना वर्णन केली होती. खरे आहे, हे डिझाइन धातूमध्ये मूर्त स्वरुपात होते की नाही हे माहित नाही.

80 च्या दशकात पोर्श रेसिंग अभियंत्यांनी ही कल्पना पुनरुज्जीवित केली. पण त्यांची पेटी जड आणि अविश्वसनीय निघाली. आणि केवळ 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अशा बॉक्सचे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

सीव्हीटी

व्हेरिएटर सर्किट लिओनार्डो दा विंचीच्या काळापासून ज्ञात आहे आणि 30 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात कारवर ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न झाला. परंतु 1958 मध्ये प्रथमच कार व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरने सुसज्ज होती. ही प्रसिद्ध प्रवासी कार DAF 600 होती.

हे लवकरच स्पष्ट झाले की रबर बेल्ट त्वरीत थकला आहे आणि मोठ्या कर्षण शक्ती प्रसारित करू शकत नाही. आणि केवळ 80 च्या दशकात, मेटल व्ही-बेल्ट आणि विशेष तेलाच्या विकासानंतर, व्हेरिएटर्सना दुसरे जीवन मिळाले.

आसन पट्टा

1885 मध्ये, कॅराबिनर्ससह विमानाच्या शरीराला जोडलेल्या कंबर पट्ट्यासाठी पेटंट जारी केले गेले. 30-पॉइंट सीट बेल्टचा शोध 2 मध्ये लागला. 1948 मध्ये, अमेरिकन प्रेस्टन थॉमस टकरने त्यांच्यासोबत टकर टॉरपीडो कार सुसज्ज करण्याची योजना आखली, परंतु केवळ 51 कार तयार करण्यात ते व्यवस्थापित झाले.

2-पॉइंट सीट बेल्ट वापरण्याच्या सरावाने कमी कार्यक्षमता दर्शविली आहे, आणि काही प्रकरणांमध्ये - आणि धोका. स्वीडिश अभियंता नील्स बोहलिनच्या 3-पॉइंट बेल्टच्या शोधामुळे क्रांती झाली. 1959 पासून, काही व्होल्वो मॉडेल्ससाठी त्यांची स्थापना अनिवार्य झाली आहे.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

प्रथमच, अशा प्रणालीची आवश्यकता रेल्वे कामगारांना, नंतर विमान उत्पादकांना आली. 1936 मध्ये, बॉशने पहिल्या ऑटोमोटिव्ह एबीएससाठी तंत्रज्ञान पेटंट केले. परंतु आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अभावामुळे ही कल्पना प्रत्यक्षात येऊ दिली नाही. 60 च्या दशकात अर्धसंवाहक तंत्रज्ञानाच्या आगमनानेच ही समस्या सोडवली जाऊ लागली. एबीएस स्थापित केलेल्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक 1966 जेन्सेन एफएफ होता. खरे आहे, उच्च किंमतीमुळे केवळ 320 कार तयार केल्या जाऊ शकल्या.

70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, जर्मनीमध्ये खरोखर कार्यक्षम प्रणाली विकसित केली गेली होती आणि ती प्रथम एक्झिक्युटिव्ह कारवर अतिरिक्त पर्याय म्हणून स्थापित केली जाऊ लागली आणि 1978 पासून - आणखी काही परवडणाऱ्या मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सवर.

प्लास्टिकचे शरीर भाग

पूर्ववर्तींची उपस्थिती असूनही, पहिली प्लास्टिक कार 1 शेवरलेट कॉर्व्हेट (C1953) होती. त्यात मेटल फ्रेम, प्लॅस्टिक बॉडी आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च किंमत होती, कारण ती फायबरग्लासपासून हाताने बनविली गेली होती.

पूर्व जर्मन वाहन निर्मात्यांद्वारे प्लास्टिकचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे. हे सर्व 1955 मध्ये AWZ P70 सह सुरू झाले आणि नंतर ट्रॅबँड युग (1957-1991) आले. ही कार लाखो प्रतींमध्ये तयार केली गेली. शरीराचे हिंगेड घटक प्लास्टिकचे होते, ज्यामुळे कार साइडकार असलेल्या मोटारसायकलपेक्षा थोडी महाग झाली.

इलेक्ट्रिक छतासह परिवर्तनीय

1934 मध्ये, 3-सीटर Peugeot 401 Eclipse बाजारात दिसले - इलेक्ट्रिक हार्डटॉप फोल्डिंग यंत्रणेसह जगातील पहिले परिवर्तनीय. डिझाइन लहरी आणि महाग होते, म्हणून त्याचा गंभीर विकास झाला नाही.

ही कल्पना 50 च्या मध्यात परत आली. फोर्ड फेअरलेन 500 स्कायलाइनरमध्ये एक विश्वासार्ह, परंतु अतिशय जटिल फोल्डिंग यंत्रणा होती. मॉडेल देखील विशेषतः यशस्वी झाले नाही आणि बाजारात 3 वर्षे टिकले.

आणि फक्त 90 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकाच्या मध्यापासून, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग हार्डटॉप्सने कन्व्हर्टिबलच्या लाइनअपमध्ये त्यांचे स्थान घट्टपणे घेतले आहे.

आम्ही फक्त काही तंत्रज्ञान आणि कारच्या घटकांचा विचार केला जे त्यांच्या काळाच्या पुढे होते. निःसंशयपणे, याक्षणी डझनभर शोध आहेत, ज्याची वेळ 10, 50, 100 वर्षांत येईल.