मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास निवडण्याची 300.000 कारणे

आता यात एक मोठा फेरबदल झाला आहे, कारण सर्वात प्रतिष्ठित लिमोझिनच्या वर्गातही ग्राहकांसाठी संघर्ष खूप मागणी आहे. जेव्हा सध्याची 2013 ची पिढी प्रथम सादर केली गेली तेव्हा मर्सिडीज-बेंझने नवीन डिझाईनच्या दिशेने देखील संकेत दिले. किंवा, मर्सिडीजचे पहिले बाह्य डिझायनर रॉबर्ट लेश्निक म्हणतात त्याप्रमाणे, त्यांनी कामुक स्पष्टता आणि शैलीदार दृष्टिकोन व्यक्त करणाऱ्या एका ओळीने सुरुवात केली जी आता त्यांच्या सर्व ऑटोमोटिव्ह ऑफरमध्ये समाविष्ट आहे. Hazel च्या पदार्पणात आता काही किरकोळ व्हिज्युअल बदल झाले आहेत, परंतु आतापर्यंत सर्वात जास्त दृश्यमान हेडलाइट्स किंवा LED डेटाइम रनिंग लाइट्स आहेत. एस-क्लासमध्ये आता तीन प्रकारचे एलईडी आहेत, सर्वोत्कृष्ट कल्पनेनुसार: सी-क्लासमध्ये एक आहे आणि ई-क्लासमध्ये दोन आहेत. खरं तर, प्रवासाची गोष्ट थोडीशी लष्करी रँकची किंवा त्यांच्या खांद्यावर परिधान केलेल्या चिन्हांची आठवण करून देणारी आहे. येथेही, अधिक डॅशचा अर्थ अधिक अर्थ आहे ...

बाहेरून बरेच काही, लेश्निकच्या सूचनांनुसार आम्ही वाकलेली शीट मेटल शोधू शकतो. अलिकडच्या वर्षांत, मर्सिडीज-बेंझने खरोखरच गॅसवर पाऊल ठेवले आहे - अनेक नवीन मॉडेल्सच्या व्यतिरिक्त, ते देखील तांत्रिकदृष्ट्या मोठ्या प्रमाणावर अपग्रेड केले गेले आहेत किंवा भविष्याकडे उन्मुख झाले आहेत. हे दोन सर्वात मोठ्या क्षेत्रांसाठी लिहिले जाऊ शकते - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान. चला प्रथम यांत्रिकीचे तपशील पाहू.

येथे तीन नवीन इंजिन आहेत. दोन लहान सहा-सिलेंडर, डिझेल आणि पेट्रोल, नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. पहिले नावीन्य म्हणजे ते एक इनलाइन इंजिन आहे आणि जवळजवळ सर्व संबंधित तंत्रज्ञान नवीन आहे. एकत्रित इंधन इंजेक्शन, एक्झॉस्ट गॅस ब्लोअर यासारख्या अधिक नवीन गोष्टी गॅस स्टेशनवर आढळू शकतात. सर्वात महत्वाची ऍक्सेसरी एक अंगभूत 48 व्होल्ट स्टार्टर-जनरेटर आहे. इंजिनच्या पुढील सर्व महत्त्वाचे अतिरिक्त भाग अतिरिक्त सौम्य संकरित भागाद्वारे समर्थित आहेत. स्टार्टर-अल्टरनेटर एका विशेष बॅटरीला वीज पुरवतो आणि इलेक्ट्रिक करंटचा वापर केवळ एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर आणि वॉटर पंप चालवण्यासाठी केला जातो, त्यामुळे या इंजिनमध्ये नमूद केलेल्या सर्व उपकरणांचा बेल्ट ड्राइव्ह नाही. स्टार्टर-जनरेटर अतिरिक्त कार्य करू शकतो: आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली जाते, जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ड्राइव्हमध्ये आणखी 250 न्यूटन मीटर टॉर्क किंवा 15 किलोवॅट पॉवर जोडते. हे सहाय्यक सुपरचार्जरद्वारे इलेक्ट्रिकली देखील चालते जे एक्झॉस्ट पंखे अद्याप चालू नसताना कमी वेगाने सिलेंडर भरतात. मर्सिडीजचे म्हणणे आहे की इंजिनमध्ये आठ-सिलेंडरची सर्व कार्यक्षमता आहे परंतु इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे (S 500 आवृत्तीमध्ये, जिथे त्याने V8 ची जागा 22 टक्क्यांनी घेतली आहे). V-8 पेट्रोल इंजिनमध्ये ट्विन सुपरचार्जर सारखी काही नवीन वैशिष्ट्ये देखील आहेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अर्ध-सिलेंडर निष्क्रिय करणे. कॅमट्रॉनिक प्रणाली हे सुनिश्चित करते की फक्त "अर्धा" इंजिन कमी इंजिन लोडवर चालत आहे. दोन्ही लहान सहा-सिलेंडर मर्सिडीज प्रमाणे, V13,3 दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. स्टुटगार्टचे लोक प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीची घोषणा करत आहेत ज्यामध्ये 50 किलोवॅट-तासांपर्यंत बॅटरीची क्षमता वाढेल, जी केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह XNUMX किलोमीटरपर्यंतची श्रेणी प्रदान करेल.

बेस मॉडेल्सव्यतिरिक्त, मर्सिडीज अनेक भिन्नता देखील देते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह (4मॅटिक) आणि मेबॅक (अधिक लक्झरीसाठी), वाढीव व्हीलबेस (मेबॅक आणि पुलमन याहूनही मोठ्या असलेल्या), अर्थातच एक स्पोर्टियर एएमजी देखील आहे. त्यांनी नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी एक ओला क्लच जोडला आहे, ज्यामुळे वेगवान गीअर बदल होऊ शकतात; येथे देखील, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये यांत्रिक भिन्नता लॉक नाही, E AMG मॉडेलच्या तुलनेत सरलीकृत आहे.

खरोखरच बरीच नवीन उत्पादने आहेत आणि ती सर्व आमच्या लेखाच्या मर्यादित जागेत सूचीबद्ध केली जाऊ शकत नाहीत. पण आराम देणारा एक जोडूया: एअर सस्पेंशन, ज्याला S-क्लासमध्ये जास्तीत जास्त आरामासाठी मॅजिक बॉडी कंट्रोल संगणक प्रणालीद्वारे सपोर्ट करता येतो.

तर, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सवर सेटल झालो. अर्थात, अशा प्रतिष्ठित किंवा आलिशान कारमध्ये सुरक्षितता आणि आरामासाठी अनेक सहाय्यक असतात. मी ECO असिस्टंट या नवीन उत्पादनाचा उल्लेख करू. सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, हे सुनिश्चित करते की वाहन चालविणे शक्य तितके किफायतशीर आहे - तसेच आम्ही लवकरच रस्त्याच्या एका भागावर गाडी चालवू ज्याचा वेग मर्यादित असेल, जेणेकरून आम्ही वेग कमी करू शकू. थोडे पूर्वी, आणि पुनर्प्राप्ती समर्थन देखील. संकरित) किंवा "पोहणे" (ड्रायव्हिंग करताना इंजिन बंद करणे). असे करताना, सिस्टीम ट्रॅफिक साइन डिटेक्शन कॅमेर्‍यातील नेव्हिगेशन डेटा, रडार सेन्सर्स किंवा स्टिरीओ कॅमेर्‍याकडून येणारी इतर माहिती, उपलब्ध असू शकणारा सर्व डेटा वापरते.

उल्लेख करायला नको, इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नक्कीच आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेकांना S-क्लासच्या या नवीन पिढीने चार वर्षांपूर्वी एका सादरीकरणात सादर केले होते आणि नंतर सहाय्यकांनी लहान मर्सिडीज मॉडेल्समध्येही त्यांचा मार्ग शोधला.

एस-क्लास हे जगातील पहिले मॉडेल आहे जे सर्व प्रकाश पर्यायांमध्ये केवळ एलईडी तंत्रज्ञान वापरते. स्टिरिओ कॅमेरा कारच्या समोरील रस्त्याचे निरीक्षण करतो आणि मॅजिक बॉडी कंट्रोल सिस्टम रस्त्याच्या अनियमिततेसाठी एअर सस्पेंशन आगाऊ तयार करते हे देखील अद्वितीय आहे. कारमध्ये आराम देखील शंभरहून अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे प्रदान केला जातो जे समायोजनाची काळजी घेतात. अशा प्रकारे, प्रत्येक पुढच्या सीटवर नऊ मोटर्स आहेत आणि मागील बाजूस 12 आहेत. बाहेरील मागील-दृश्य मिररमध्ये देखील पाच इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. पाच मोटर दरवाजे आणि ट्रंक शांतपणे बंद करण्याची देखील काळजी घेतात. ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टीम 12-डिग्री वर्तुळात आणि तीन मीटर अंतरापर्यंत कारच्या सभोवतालच्या दृश्याचे निरीक्षण करण्यासाठी चार कॅमेरे आणि 360 अल्ट्रासोनिक सेन्सर वापरते.

आम्हाला मिळालेल्या प्रत्येक गोष्टीवर आम्ही आक्षेप घेऊ शकत नाही, जरी सरासरी कार वापरकर्ता ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत असताना ड्रायव्हिंग करताना अनेकदा आश्चर्यचकित होतो, हे प्रश्न विचारणे चांगले आहे: मी अजूनही गाडी चालवत आहे की मी आधीच कार चालवत आहे? येथे देखील, एस-क्लास बर्‍यापैकी सीमारेषेच्या क्षेत्रात आहे. एक नियमित सेडान (ती अगदी कॉम्पॅक्ट देखील नाही, कारण तिचे परिमाण पाच मीटरपेक्षा जास्त आहे) लांब केले जाऊ शकते (एल चिन्हासह), ते आणखी स्पोर्टी आणि शक्तिशाली होईल (अर्थातच AMG चिन्हासह), परंतु ते देखील असू शकते. म्हणून, जे जवळजवळ स्पष्ट आहे की त्याने स्वतःचा ड्रायव्हर वापरला पाहिजे. मेबॅक लेबलसह लक्झरी आवृत्त्यांना चीनमध्ये प्रचंड प्रतिसाद मिळाला याचे हे एक कारण आहे.

“बेस्ट ऑर नथिंग” या घोषवाक्याखाली मर्सिडीज एका अर्थाने महत्त्वाकांक्षी दाव्यांचे अत्यंत पातळ बर्फ करत आहे. तथापि, S-क्लास निश्चितपणे या महत्त्वाकांक्षेच्या अगदी जवळ आहे, कारण त्यांनी गेल्या चार वर्षांत 300.000 पर्यंत पृथ्वीवरील प्राणी विकत घेण्यास राजी केले आहे. स्पर्धक अशा संख्येचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

मजकूर: Tomaž Porekar · फोटो: Mercedes-Benz