इसक्राच्या पालाखाली 35 वर्षे.
ओआरपी "इस्क्रा" ग्दान्स्कच्या आखातात, एप्रिल 1995 मध्ये, जगभरातील फेरीच्या आधी समुद्रातून शेवटच्या निर्गमनादरम्यान. रॉबर्ट रोहोविच
दुसरी ट्रेनिंग सेलबोट ORP "इसक्रा" ला टिकाऊपणाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीशी जुळण्याची संधी आहे. प्रथम 60 वर्षे समुद्र आणि महासागर प्रवास केला, त्यापैकी 50 पांढऱ्या-लाल ध्वजाखाली. आधुनिक प्रशिक्षण जहाज - आतापर्यंत - "फक्त" 35 वर्षे जुने आहे, परंतु सध्या त्याचे सामान्य पुनर्बांधणी सुरू आहे, त्यानंतर ते लवकरच लॉन्च केले जाणार नाही.
26 नोव्हेंबर 1977 रोजी, ग्डिनिया येथील नौदल बंदराच्या बेसिन क्रमांक X मध्ये, 1917 मध्ये बांधलेल्या स्कूनर ORP Iskra वर पांढरा आणि लाल ध्वज शेवटच्या वेळी फडकवण्यात आला. लष्करी ध्वजाखाली नौका ठेवण्याची अर्धशतकीय परंपरा पुसून टाकणे अवघड होते. खरंच, ओक्सिव्हे येथील ऑफिसर स्कूलच्या भिंतींवर नौदल अधिकारी बनण्याची तयारी करणारे बहुतेक कॅडेट त्याच्या डेकमधून गेले. पांढऱ्या आणि लाल ध्वजाखाली, सेलबोटने एकूण 201 हजार पार केले. मिमी, आणि केवळ परदेशी बंदरांमध्ये, त्याने जवळजवळ 140 वेळा वचनबद्ध केले. जहाजावरील जीवनाशी परिचित झालेल्या कॅडेट्ससह पोलिश बंदरांना आणखी भेटी दिल्या. वेगवान तांत्रिक प्रगती असूनही, समुद्रातील दैनंदिन सेवा आणि लढाऊ ऑपरेशन्सची झपाट्याने बदलणारी परिस्थिती, भविष्यातील नौदलाच्या अधिका-यांची नौकानयन जहाजावर त्यांची पहिली पावले उचलण्याची परंपरा पुसून टाकणे कठीण होते.
समथिंग फ्रॉम नथिंग
1974-1976 मध्ये, नेव्हल अकादमी (UShKV) च्या ट्रेनिंग शिप ग्रुपला प्रोजेक्ट 888 ची नवीनतम, आधुनिक सुसज्ज प्रशिक्षण युनिट प्राप्त झाली - "वोडनिक आणि गिधाड", ज्याने गरजेनुसार दर्शनी भाग, कॅडेट्स, कॅडेट्स आणि अधिकाऱ्यांना सर्वसमावेशक प्रशिक्षण दिले. सशस्त्र दलांच्या नौदल युनिट्सचे. आणि तरीही, खलाशी इस्क्रा वरील सागरी दीक्षा, खलाशांच्या मनात खोलवर रुजलेली, त्यानंतरच्या वर्षांत ही प्रथा टिकवून ठेवण्यासाठी समर्थकांना उत्तेजित केले.
सुरुवातीला असे वाटले की शाळेच्या नौकेची इच्छा, अधिकाऱ्यांच्या मोठ्या गटाने भितीने आवाज दिला होता, लवकरच पूर्ण होणार नाही. नेव्ही कमांड (डीएमडब्ल्यू) ची उत्तराधिकारी तयार करण्याची कोणतीही योजना नव्हती. हे अनेक कारणांमुळे होते. प्रथम, विद्यमान सेलबोट मागे घेण्याची गरज नियोजित नव्हती. असे गृहीत धरले गेले होते की हुल अजूनही काही काळ चांगल्या स्थितीत असू शकते आणि सप्टेंबर 1975 मध्ये एका प्रवासादरम्यान त्यात अनपेक्षित तडे गेल्यामुळे प्रथम जहाज बंदरात "लँडिंग" झाले आणि नंतर ते सोडण्याचा निर्णय घेतला गेला. 2 वर्षांच्या दरम्यान दुरुस्ती आणि शेवटी ध्वज सोडा. प्रकल्पांची प्रथम क्रमवारी, आणि नंतर या वर्गाच्या आणि प्रकारातील युनिट्सच्या बांधकामाची सुरुवात या अंतर्गत दीर्घकालीन योजना, 1985 पर्यंत त्या वेळी राबविण्यात येत असलेल्या फ्लीट डेव्हलपमेंट प्रोग्राममध्ये अशा तरतूदीची तरतूद केली नाही.
दुसरे म्हणजे, 1974-1976 मध्ये, डब्ल्यूएसएमडब्ल्यू स्कूल शिप ग्रुपला देशात 3 नवीन बोटी आणि 2 प्रशिक्षण जहाजे प्राप्त झाली, जी ओक्सिव्ह युनिव्हर्सिटीमध्ये शिकत असलेल्या कॅडेट्स आणि कॅडेट्ससाठी शिपबोर्ड सराव प्रदान करण्यापासून उद्भवणारी कार्ये करू शकतात.
तिसरे म्हणजे, त्या वेळी (आणि आताही) सुरवातीपासून सेलबोट बांधणे सोपे आणि स्वस्त नव्हते. पोलंडमध्ये, जहाजबांधणी उद्योगाला या क्षेत्रात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही अनुभव नव्हता. टेलीव्हिजन आणि रेडिओचे तत्कालीन अध्यक्ष, मॅसीएझ स्झेपेन्स्की, एक उत्साही खलाशी यांची उत्कटता बचावासाठी आली. त्या वेळी, "फ्लाइंग डचमॅन" हा टीव्ही कार्यक्रम प्रसारित करण्यात आला, ज्याने पोलंडमधील तरुणांच्या सागरी शिक्षणासाठी समर्पित असलेल्या आयर्न शेकेलच्या ब्रदरहुडच्या क्रियाकलापांना प्रोत्साहन दिले.
