डांबरावर 4×4. काय लक्षात ठेवले पाहिजे?
ध्रुवांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची खात्री आहे. क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्ही वाढत आहेत. असे लोक देखील आहेत जे क्लासिक लिमोझिन किंवा स्टेशन वॅगन खरेदी करताना 4×4 साठी अतिरिक्त पैसे देतात. ब्रँच्ड ट्रान्समिशनसह कार चालवताना काय लक्षात ठेवले पाहिजे?
ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे सर्वज्ञात आहेत. सुधारित ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, गंभीर परिस्थितीत सुरक्षित वर्तन आणि वाढलेली कर्षण हे त्यापैकी काही आहेत. 4×4 चेही तोटे आहेत. यामुळे इंधनाचा वापर सुधारतो, गतिशीलता कमी होते, वाहनाचे वजन वाढते आणि खरेदी आणि देखभाल खर्च वाढतो. ड्राइव्हची काळजी घेतल्यास काही समस्या टाळता येतात. ड्रायव्हरचे वर्तन इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित 4×4 च्या स्थितीवर देखील परिणाम करते.
प्रारंभ करताना, उच्च आरपीएमवर क्लच सोडणे टाळा आणि थ्रॉटल आणि क्लच अशा प्रकारे नियंत्रित करा की अर्ध्या क्लचवर प्रवासाचा वेळ कमी होईल. फोर-व्हील ड्राइव्ह, विशेषत: कायमस्वरूपी, व्हील स्लिपच्या स्वरूपात सुरक्षा वाल्व काढून टाकते. 4×4 वर, ड्रायव्हरच्या चुका ट्रान्समिशनवर परिणाम करतात - क्लच डिस्कला सर्वाधिक त्रास होतो.
सतत चाकाचा घेर राखणे अत्यंत महत्वाचे आहे. ट्रेड वेअरच्या डिग्रीमधील लक्षणीय फरक, एक्सलवरील टायर्सचे विविध प्रकार किंवा त्यांची कमी इन्फ्लेशन ट्रान्समिशनसाठी सेवा देत नाही. कायमस्वरूपी ड्राइव्हमध्ये, एक्सलच्या वेगातील फरकांमुळे केंद्रातील भिन्नता अनावश्यकपणे कार्य करते. इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचच्या अॅनालॉगमध्ये, ECU मध्ये प्रवेश करणा-या सिग्नलचा अर्थ घसरण्याची चिन्हे म्हणून केला जाऊ शकतो - क्लच वळवण्याचा प्रयत्न केल्यास त्याचे आयुष्य कमी होईल. आपण टायर बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास, नेहमी संपूर्ण सेट खरेदी करा!
हार्ड ड्राईव्ह ते फ्रंट एक्सल (तथाकथित पार्ट टाइम 4WD; बहुतेक पिकअप ट्रक आणि स्वस्त SUV) असलेल्या कारमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे फक्त सैल किंवा पूर्णपणे पांढर्‍या रस्त्यांवरच मिळू शकतात. ओल्या फुटपाथवर किंवा अर्धवट बर्फाच्छादित डांबरावर 4WD मोडमध्ये वाहन चालवणे शारीरिकदृष्ट्या शक्य आहे, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये प्रतिकूल ताण निर्माण करते - समोर आणि मागील एक्सलमध्ये कोणताही फरक नाही ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना एक्सल वेगातील फरकाची भरपाई होईल.
दुसरीकडे, प्लग-इन मागील एक्सलसह क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीमध्ये, लॉक फंक्शनचा उद्देश लक्षात ठेवा. डॅशबोर्डवरील एक बटण मल्टी-प्लेट क्लचला संलग्न करते. आपण केवळ अपवादात्मक परिस्थितीतच पोहोचले पाहिजे - जेव्हा चिखल, सैल वाळू किंवा खोल बर्फातून गाडी चालवताना. चांगले कर्षण असलेल्या रस्त्यांवर, पूर्णपणे उदासीन क्लचवर लक्षणीय ताण येतो, विशेषत: जेव्हा कोपरा असतो. हे विनाकारण नाही की मॅन्युअल मॅन्युअलमध्ये जोर दिला जातो की युक्ती चालवताना धक्का बसू शकतो आणि चाकाखालील आवाजाची पातळी नेहमीपेक्षा वाढू शकते आणि लॉक फंक्शन डांबरावर वापरता येत नाही.
क्लचचे नुकसान होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने क्लच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सोडला जातो. बर्याच मॉडेल्समध्ये, ड्रायव्हरची निवड लक्षात ठेवली जात नाही - इंजिन बंद केल्यानंतर, लॉक फंक्शन पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे क्लच पूर्णपणे उदासीनतेने अपघाती, लांब ड्रायव्हिंग दूर होते (कदाचित, काही कोरियन एसयूव्हीसह, जेथे लॉक कंट्रोल बटण 0-1 मोडमध्ये कार्य करते). यावर जोर दिला पाहिजे की बहुतेक इलेक्ट्रॉनिकरित्या कनेक्ट केलेले फोर-व्हील ड्राइव्ह तात्पुरते कर्षण सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, उच्च भारांवर कायमस्वरूपी ऑपरेशनसाठी नाही. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण नियंत्रित स्किडसह चालविण्याचा प्रयत्न करत असाल. हे शक्य आहे, परंतु कार ओव्हरलोड करणे अशक्य आहे - मजल्यापर्यंत गॅससह लांब ड्राइव्ह केल्याने सेंटर क्लच जास्त गरम होईल.
ड्राईव्हच्या स्थितीच्या हितासाठी, वंगण निवड आणि प्रक्रियांसाठी उत्पादक किंवा मेकॅनिकच्या शिफारसींचे अनुसरण करा. गिअरबॉक्समधील तेल, ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल, बहुधा मल्टी-प्लेट क्लचसह एकत्रितपणे, नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. बहुतेक मॉडेल्समध्ये, प्रत्येक 60 हजार किमी. मूळ DPS-F तेल Honda Real Time 4WD मध्ये सर्वोत्‍तम काम करण्‍यास हवे आणि हॅल्‍डेक्समध्‍ये स्नेहक बदलताना, फिल्टर वगळले जाऊ नये - पैसे वाचवण्‍याचे प्रयत्न खर्चात बदलू शकतात.
