मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल 5 सर्वात मोठी मिथकं. जरी एकदा ते तथ्य होते

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वाढत्या लोकप्रियतेचा अर्थ असा आहे की "केवळ योग्य" मॅन्युअलचे समर्थक युक्तिवाद वापरत आहेत जे आधीच परीकथांमध्ये बदलले जाऊ शकतात. येथे त्यापैकी 5 आहेत, जे डझनभर वर्षांपूर्वी तथ्य मानले जाऊ शकतात, परंतु आज ते मिथकांच्या जवळ आहेत.

मान्यता 1. मॅन्युअल नियंत्रण अधिक चांगली कामगिरी देते.

भूतकाळात असे होते जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर (ट्रान्सफॉर्मर किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर) द्वारे चालवले जात होते. अशा क्लचच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये इंजिनपासून गियरबॉक्समध्ये टॉर्कच्या अखंड प्रेषणाचा मोठा फायदा होता, ज्यामुळे उत्पादकता वाढली. तथापि, अशा कन्व्हर्टरमध्ये होणारी स्लिप ही सर्वात मोठी कमतरता आहे, ज्यामुळे टॉर्कचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होते. आणि यामुळे कार्यक्षमता कमी होते. त्यांच्यातील संतुलन सामान्यतः प्रतिकूल होते - नुकसान इतके मोठे होते की मशीनने ज्या प्रकारे कार्य केले त्याद्वारे त्यांची भरपाई झाली नाही.

सराव मध्ये, तथापि, अगदी जुन्या मशीन्सने देखील कामगिरी कमी केली नाही., परंतु केवळ विशिष्ट परिस्थितींमध्ये - जेव्हा इष्टतम गीअर गुंतलेले असते किंवा जेव्हा थांबून प्रवेग सुरू होतो. सरासरी ड्रायव्हरसाठी, मॅन्युअलचा प्रभावी वापर बर्याचदा इतका कठीण होता की परिणाम "कागदावर" (चांगल्या परिस्थितीत वाचलेल्या) कारने सर्वात वाईट प्रवेग वेळ दिला, सराव मध्ये, ते ड्रायव्हरपेक्षा वेगवान असल्याचे दिसून आले, ज्याने गीअर्स स्वहस्ते बदलले.

आज, एका ड्रायव्हरसाठी, अगदी उत्कृष्ट ड्रायव्हरसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे व्यवस्थापन अशा प्रकारे करणे अधिक कठीण होईल की कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणेच प्रवेग वेळा मिळवता येईल. हे दोन कारणांसाठी आहे. पहिल्याने, टॉर्क कमी होणार नाहीकारण फार मजबूत नसलेल्या मशीनमध्ये, बॉक्स सहसा दोन-की असतात आणि मजबूत क्षणी त्यापैकी बरेच असतात, त्यामुळे येथे कोणतेही नुकसान देखील लाजिरवाणे नाही.

इतरांच्या मते आधुनिक ऑटोमॅटिक्स गीअर्स जितक्या लवकर शक्य तितक्या लवकर बदलतात. ड्युअल क्लच सिस्टममध्येही, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या ड्रायव्हरसाठी क्लच शिफ्ट वेळा अप्राप्य असतात. आणि जरी कागदावर काही मॉडेल्समध्ये बंदुकीसह वाईट प्रवेग आहे, प्रत्यक्षात हे साध्य करणे कठीण होईल. दुसरीकडे, बर्‍याच कार, विशेषत: स्पोर्ट्स कार नाहीत सिस्टम स्टार्टअप नियंत्रणजे सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह साध्य करू शकतील त्यापेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशनने अतुलनीयपणे चांगली सुरुवात केली.

मान्यता 2. यांत्रिकीसह, कार कमी जळते

हे भूतकाळात घडले आहे, आणि मुळात मी पहिल्या परिच्छेदात वर लिहिलेल्या गोष्टींनुसार ते उकळते. अशीही वस्तुस्थिती आहे स्थिर असताना स्वयंचलित ट्रान्समिशनमुळे इंजिनवर खूप ताण पडतो (सतत प्रतिबद्धता) आणि अनेकदा कमी गीअर्स होते.

आधुनिक मशीन्स, अगदी टॉर्क कन्व्हर्टरसह, मागील पिढीच्या गिअरबॉक्सेसच्या कमतरतांपासून मुक्त आहेत आणि त्याशिवाय, त्यांच्याकडे लॉक आहेत जे प्रवेग दरम्यान घसरणे टाळतात. त्यांच्याकडे जवळजवळ नेहमीच जास्त गीअर्स असतात, जे इंजिनच्या सर्वोत्तम गतीच्या श्रेणीतील ऑपरेशनला अनुकूल करते. असेही अनेकदा घडते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा शेवटचा गियर रेशो मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा खूप जास्त असतो. जसे की ते पुरेसे नव्हते, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनमध्ये सामान्य क्लच असतात, अधिक गीअर्स असतात आणि शिफ्ट वेळा निश्चित करणे देखील कठीण असते (सेकंदचे किरकोळ अंश). मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणेच ज्वलन साध्य करण्यासाठी, तुम्ही क्रूर इको-ड्रायव्हिंग वापरणे आवश्यक आहे आणि त्यास सतत चिकटून राहणे आवश्यक आहे. किंवा कदाचित काम करणार नाही.

मान्यता 3. मॅन्युअल ट्रान्समिशन कमी वेळा खंडित होतात आणि स्वस्त असतात

पुन्हा, आम्ही असे म्हणू शकतो की बर्‍याच कारमध्ये हे पूर्वी होते, जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सरासरी दुरुस्तीसाठी हजारो झ्लॉटी खर्च होतो आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, मॅन्युअल गिअरबॉक्स अनेक शंभरसाठी वापरलेल्यासह बदलला जाऊ शकतो. आज ते दोन प्रकारे पाहिले जाऊ शकते.

पहिला मार्ग डिझाइनच्या प्रिझमद्वारे आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य पूर्वीपेक्षा कमी असले तरी (सामान्यतः 200-300 किमी), ऊर्जा-कार्यक्षम सामग्रीपासून बनवलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील कमी टिकाऊ असतात. ते बऱ्याचदा कमी टिकतात आणि त्याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे. बर्‍याच मॉडेल्समध्ये अशा बदलाची किंमत, विशेषतः कमी लोकप्रिय, कारच्या दुरुस्तीशी तुलना करता येते.

दुसरा मार्ग म्हणजे बचत शोधण्याच्या प्रिझमद्वारे. बरं, मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, व्हेंडिंग मशीन्स देखील सर्वात वाईट परिस्थितीत वापरलेल्या मशीनसह बदलली जाऊ शकतात, कारण त्यांची लोकप्रियता वाढत आहे, त्यामुळे आणखी काही भाग आहेत. जसजसा वेळ जातो, वेंडिंग मशीन दुरुस्त करणारे अधिक विशेष आणि चांगले कारखाने दिसू लागतात, त्यामुळे किमती अधिकाधिक स्पर्धात्मक होत जातात. तथापि, येथे पुन्हा, मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह क्लच असेंब्लीचा उल्लेख केला जाऊ शकतो, जो वापरलेल्यांसह बदलू नये. हे पाहता, मशीन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दुरुस्ती आणि देखभालीचा खर्च समान आहे.

मान्यता 4. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला देखभालीची आवश्यकता नसते

असे दिसते की कारची अधिक काळजी घेतली जाते आणि ही अशी कार आहे जी आपणास व्यवस्थापित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ती नष्ट होऊ नये. दरम्यान आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण पूर्णपणे "विश्वसनीय" आहेत, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिकसह. जसे की ते पुरेसे नाही, त्यांना फक्त तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, क्लच आणि टू-मास व्हील बदलण्याव्यतिरिक्त, तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे, जे काही ड्रायव्हर्सना लक्षात आहे.

काहीसे विशिष्ट प्रकारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणजे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, जे खरं तर राखण्यासाठी सर्वात महाग आहे. यासाठी केवळ तेल बदलण्याची गरज नाही, तर - यांत्रिक प्रमाणेच - याला अनेकदा बदली मास फ्लायव्हील आणि एकाऐवजी दोन क्लचेस आवश्यक आहेत.

मान्यता 5. मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे जड भारांना अधिक प्रतिरोधक असतात

हा युक्तिवाद 20 वर्षांपासून एक मिथक आहे आणि त्याहूनही अधिक अमेरिकन कारच्या संदर्भात. मी तुम्हाला कारबद्दल काही तथ्ये सांगतो आणि तुम्हाला समजेल की मिथक काय आहे.

• सर्वात जड SUV आणि शक्तिशाली इंजिन असलेले पिकअप ट्रक (विशेषत: अमेरिकन), जे भारी ट्रेलर ओढण्यासाठी डिझाइन केलेले "वर्कहॉर्स" आहेत, बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असतात.
• सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या SUV मध्ये फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते.
• जगातील सर्वात शक्तिशाली कार, आज उत्पादित आणि अगदी 2010 पासून, जवळजवळ नेहमीच स्वयंचलित ट्रांसमिशन असतात.
• 2000 नंतर बनवलेल्या हायपर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
• 500 एचपी पेक्षा जास्त आधुनिक स्पोर्ट्स कार. (अनेकदा 400 hp पेक्षा जास्त) स्वयंचलित ट्रांसमिशन असतात.
• तपशीलांच्या जवळ जाण्यासाठी: पहिल्या ऑडी RS 6 ला टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले कारण मॅन्युअल ट्रांसमिशन पुरेसे मजबूत आढळले नाही. BMW M5 (E60) अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह ऑफर करण्यात आली होती, आणि पुरेशा स्थिर मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या अभावामुळे, पुढील पिढी केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.