गॅझेल हेलिकॉप्टरची 50 वर्षे

ब्रिटिश आर्मी एअर कॉर्प्स हे गझेलचे पहिले लष्करी वापरकर्ता आहे. प्रशिक्षण, संप्रेषण आणि टोपण हेलिकॉप्टर म्हणून 200 हून अधिक प्रती वापरल्या गेल्या; ते एकविसाव्या शतकाच्या तिसऱ्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सेवेत राहतील. मिलोस रुसेकी यांचे छायाचित्र

गेल्या वर्षी, गॅझेल हेलिकॉप्टर उड्डाणाचा 60 वा वर्धापन दिन साजरा करण्यात आला. XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि पुढील दशकात, हे त्याच्या वर्गातील सर्वात आधुनिक, अगदी अवंत-गार्डे डिझाइनपैकी एक होते. नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपाय पुढील दशकांसाठी डिझाइन ट्रेंड सेट करतात. आज ते नवीन प्रकारच्या हेलिकॉप्टरने मागे टाकले आहे, परंतु तरीही ते लक्षवेधी आहे आणि त्याचे बरेच चाहते आहेत.

60 च्या दशकाच्या मध्यात, फ्रेंच चिंता सुड एव्हिएशन आधीच हेलिकॉप्टरची एक मान्यताप्राप्त निर्माता होती. 1965 मध्ये, तेथे SA.318 Alouette II च्या उत्तराधिकारी वर काम सुरू झाले. त्याच वेळी, सैन्याने हलके पाळत ठेवणे आणि संप्रेषण हेलिकॉप्टरची आवश्यकता पुढे केली. नवीन प्रकल्प, ज्याला प्रारंभिक पदनाम X-300 प्राप्त झाले, हा आंतरराष्ट्रीय सहकार्याचा परिणाम होता, प्रामुख्याने यूके, ज्यांच्या सशस्त्र दलांना या श्रेणीतील हेलिकॉप्टर खरेदी करण्यात रस होता. या कामाचे पर्यवेक्षण कंपनीचे मुख्य डिझायनर रेने मुयेत यांनी केले. सुरुवातीला, हे 4 आसनी हेलिकॉप्टर असावे, ज्याचे टेकऑफ वजन 1200 किलोपेक्षा जास्त नसेल. शेवटी, जखमींना स्ट्रेचरवर नेण्याच्या शक्यतेसह, केबिन पाच आसनांपर्यंत वाढवण्यात आली आणि उड्डाणासाठी तयार असलेल्या हेलिकॉप्टरचे वस्तुमान देखील 1800 किलोपर्यंत वाढवले ​​गेले. देशांतर्गत उत्पादन टर्बोमेका अस्टाझूचे मूळ नियोजित इंजिन मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली ड्राइव्ह म्हणून निवडले गेले. जून 1964 मध्ये, जर्मन कंपनी Bölkow (MBB) ला एक ठोस डोके आणि संमिश्र ब्लेडसह अवांत-गार्डे मुख्य रोटर विकसित करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले. जर्मन लोकांनी त्यांच्या नवीन Bö-105 हेलिकॉप्टरसाठी असा रोटर आधीच तयार केला आहे. कठोर प्रकारचे हेड तयार करणे आणि वापरणे सोपे होते आणि लवचिक लॅमिनेटेड काचेचे ब्लेड खूप मजबूत होते. जर्मन चार-ब्लेड मुख्य रोटरच्या विपरीत, फ्रेंच आवृत्ती, संक्षिप्त MIR, तीन-ब्लेड असणार होती. प्रोटोटाइप रोटरची चाचणी फॅक्टरी प्रोटोटाइप SA.3180-02 Alouette II वर करण्यात आली, ज्याने 24 जानेवारी 1966 रोजी पहिले उड्डाण केले.

दुसरा क्रांतिकारी उपाय म्हणजे क्लासिक टेल रोटरच्या जागी फेनेस्ट्रॉन नावाच्या मल्टी-ब्लेड फॅनने (फ्रेंच फेनेट्रे - विंडोमधून) बदलणे. असे गृहीत धरले होते की पंखा अधिक कार्यक्षम असेल आणि कमी ड्रॅगसह, टेल बूमवरील यांत्रिक ताण कमी करेल आणि आवाज पातळी देखील कमी करेल. याव्यतिरिक्त, ते ऑपरेशनमध्ये अधिक सुरक्षित असणे आवश्यक होते - कमी यांत्रिक नुकसान आणि हेलिकॉप्टरच्या आसपासच्या लोकांना कमी धोका. असेही वाटले होते की समुद्रपर्यटन वेगाने उड्डाण करताना, पंखा चालविला जाणार नाही आणि मुख्य रोटर टॉर्क केवळ उभ्या स्टॅबिलायझरद्वारे संतुलित केला जाईल. तथापि, असे दिसून आले की एअरफ्रेमवरील कामापेक्षा फेनेस्ट्रॉनचा विकास खूपच मंद होता. म्हणून, SA.340 नियुक्त केलेल्या नवीन हेलिकॉप्टरच्या पहिल्या प्रोटोटाइपला तात्पुरते पारंपारिक थ्री-ब्लेड टेल रोटर अॅल्युएट III कडून स्वीकारले गेले.

कठीण जन्म

अनुक्रमांक 001 आणि नोंदणी क्रमांक F-WOFH सह एक उदाहरण 7 एप्रिल 1967 रोजी मॅरिग्नेन विमानतळावर प्रथम उड्डाण केले. क्रूमध्ये प्रसिद्ध चाचणी पायलट जीन बुलेट आणि अभियंता आंद्रे गॅनिवेट यांचा समावेश होता. प्रोटोटाइप 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 इंजिनद्वारे समर्थित होते. त्याच वर्षी जूनमध्ये, त्याने ले बोर्जेटमधील आंतरराष्ट्रीय एअर शोमध्ये पदार्पण केले. फक्त दुसऱ्या प्रोटोटाइपला (002, F-ZWRA) मोठे फेनेस्ट्रॉन वर्टिकल स्टॅबिलायझर आणि टी-आकाराचे क्षैतिज स्टॅबिलायझर मिळाले आणि 12 एप्रिल 1968 रोजी त्याची चाचणी घेण्यात आली. दुर्दैवाने, हेलिकॉप्टर अनियंत्रित असल्याचे सिद्ध झाले आणि जलद स्तरावरील उड्डाणाच्या वेळी दिशाहीन अस्थिर होते. . या दोषांचे उच्चाटन करण्यासाठी पुढचे संपूर्ण वर्ष लागले. असे दिसून आले की फेनेस्ट्रॉनने, तरीही, उड्डाणाच्या सर्व टप्प्यांत काम केले पाहिजे, शेपटीच्या आसपास हवेचा प्रवाह वितरित केला पाहिजे. लवकरच, पुनर्निर्मित प्रोटोटाइप क्रमांक 001, फेनेस्ट्रॉनसह, F-ZWRF नोंदणी पुन्हा बदलून, चाचणी कार्यक्रमात सामील झाला. दोन्ही हेलिकॉप्टरच्या चाचणीचे निकाल लक्षात घेऊन, उभ्या स्टॅबिलायझरची पुनर्रचना केली गेली आणि क्षैतिज शेपूट टेल बूममध्ये हस्तांतरित केली गेली, ज्यामुळे दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले. तथापि, कठोर रोटर हेड, चार-ब्लेड कॉन्फिगरेशनसाठी आदर्श, तीन-ब्लेड आवृत्तीमध्ये जास्त कंपन होण्याची शक्यता होती. जास्तीत जास्त गतीसाठी चाचणी दरम्यान 210 किमी / ता पेक्षा जास्त असताना, रोटर थांबला. त्याच्या अनुभवामुळेच वैमानिकाने अनर्थ टळला. ब्लेडची कडकपणा वाढवून हे दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला गेला, तथापि, परिस्थिती सुधारली नाही. 1969 च्या सुरुवातीस, क्षैतिज आणि अक्षीय बिजागरांसह आणि उभ्या बिजागरांसह अर्ध-कडक डिझाइनसह आर्टिक्युलेटेड रोटर हेड बदलून एक समजूतदार पाऊल मागे घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुधारित मुख्य रोटर अपग्रेड केलेल्या पहिल्या प्रोटोटाइप 001 वर आणि पहिल्या उत्पादन आवृत्ती SA.341 क्रमांक 01 (F-ZWRH) वर स्थापित केले गेले. असे दिसून आले की नवीन, कमी अवांत-गार्डे वॉरहेड, लवचिक संमिश्र ब्लेडच्या संयोगाने, हेलिकॉप्टरच्या पायलटिंग आणि मॅन्युव्हरिंग वैशिष्ट्यांमध्येच लक्षणीय सुधारणा केली नाही तर हेलिकॉप्टरची कंपन पातळी देखील कमी केली. प्रथम, रोटर जॅमिंगचा धोका कमी होतो.

दरम्यान, विमान वाहतूक उद्योगाच्या क्षेत्रातील फ्रँको-ब्रिटिश सहकार्याचा मुद्दा अखेर सुटला. 2 एप्रिल 1968 रोजी सुड एव्हिएशनने ब्रिटिश कंपनी वेस्टलँडसोबत तीन नवीन प्रकारच्या हेलिकॉप्टरच्या संयुक्त विकास आणि उत्पादनासाठी करार केला. मध्यम वाहतूक हेलिकॉप्टर SA.330 Puma, नौदलासाठी हवाई हेलिकॉप्टर आणि लष्करासाठी अँटी-टँक हेलिकॉप्टर - ब्रिटिश लिंक्स, आणि हलके बहुउद्देशीय हेलिकॉप्टर - मालिका आवृत्तीमध्ये ठेवले जाणार होते. फ्रेंच प्रकल्प SA.340, ज्यासाठी हे नाव दोन्ही देशांच्या भाषांवर निवडले गेले होते गझेल. उत्पादन खर्च निम्म्याने दोन्ही पक्षांनी उचलायचा होता.

त्याच वेळी, उत्पादन वाहनांसाठी मॉडेलचे नमुने SA.341 प्रकारात तयार केले गेले. हेलिकॉप्टर क्रमांक 02 (F-ZWRL) आणि क्रमांक 04 (F-ZWRK) फ्रान्समध्ये राहिले. या बदल्यात, क्रमांक 03, मूळत: F-ZWRI म्हणून नोंदणीकृत, ऑगस्ट 1969 मध्ये यूकेला नेण्यात आले, जिथे ते येओविल येथील वेस्टलँड कारखान्यात ब्रिटिश सैन्यासाठी Gazelle AH Mk.1 आवृत्तीचे उत्पादन मॉडेल म्हणून काम करते. याला अनुक्रमांक XW 276 देण्यात आला आणि 28 एप्रिल 1970 रोजी इंग्लंडमध्ये पहिले उड्डाण केले.