Abarth 124 स्पायडर मॅन्युअल परिवर्तनीय 2016 पुनरावलोकन

पीटर अँडरसन रोड चाचणी आणि नवीन Abarth 124 स्पायडर परिवर्तनीय कामगिरी, इंधन वापर आणि निर्णयासह पुनरावलोकन.

आपण विभाजित जगात राहतो हे रहस्य नाही. ब्रेक्झिट. ट्रम्प. ड्रेस पांढरा आणि सोनेरी आहे, निळा आणि काळा नाही. टोमॅटो, gif आणि riccardo चा उच्चार. आणि आता फियाट समूहाने आपल्या सर्वांसाठी वादविवाद करण्यासाठी एक नवीन आघाडी उघडली आहे - 124 स्पायडर हा मजदा एमएक्स -5 पेक्षा चांगला आहे की वाईट आहे? की तो फक्त वेगळ्या रंगाचा ड्रेस आहे?

Abarth 124 स्पायडरला गर्भधारणा करणे कठीण होते - अपरिहार्य होण्यापूर्वी ते अल्फा बनले होते आणि विकास प्रक्रियेदरम्यान या प्रसिद्ध ब्रँडच्या व्यवस्थापनाने निर्णय घेतला की ते खूपच लहान आहे.

मूळ कंपनी फियाटने प्रवेश केला, नवीन आदराने भरलेले शरीर तयार केले, काही वेळ चेसिसवर घालवला आणि फियाट बारचेट्टा पासून पहिली खरी (ठीक आहे, जर तुम्हाला प्लॅटफॉर्म शेअर करण्यास हरकत नसेल तर...) Fiat परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार जन्म झाला. जी इथे कधीच विकली गेली नाही.

किंमत आणि वैशिष्ट्ये

Abarth 124 स्पायडर दोन वैशिष्ट्यांमध्ये येते, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक, ज्याची किंमत पूर्वीसाठी $41,990 आणि नंतरसाठी $43,990 आहे. हे तुम्हाला मॅन्युअल छत, 17-इंच अलॉय व्हील, नऊ-स्पीकर स्टिरिओ, एअर कंडिशनिंग, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, अबार्थ फ्लोअर मॅट्स, ऑटोमॅटिक वायपर आणि हेडलाइट्स, गरम जागा, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर, रिव्हर्स गियर. कॅमेरा, पार्ट-लेदर सीट्स आणि एलईडी टेललाइट्स.

एवढ्या लहान कार क्वचितच तुमच्याशिवाय इतर कोणालाही घेऊन जाण्यासाठी फिट असतात.

आमच्या कारमध्ये $2490 चा व्हिजिबिलिटी पॅक होता जो ट्रंकमध्ये फेकल्या गेलेल्या रिफ्लेक्टिव्ह व्हेस्टसारखा वाटतो (त्यामध्ये क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट, सक्रिय LED हेडलाइट्स, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, मागील पार्किंग सेन्सर्स, हेडलाइट वॉशर आणि डेटाइम रनिंग लाइट समाविष्ट आहेत) आणि $490. अबार्थ लेदर सीटसाठी.

तुम्‍हाला जरा रागीट वाटत असल्‍यास तुम्ही Recaro लेदर सीट्स आणि Alcantara स्पोर्ट्स सीट्स $1990 मध्ये जोडू शकता, तर काही रंग $490 आहेत, जसे की आमच्या 1974 पोर्तोगॅलो कलर (मेटलिक ग्रे) कार. होय, कांस्य राखाडी पर्यायी आहे. जाऊन शोधा.

व्यावहारिकता

अशा छोट्या गाड्या तुम्ही आणि तुमच्या मित्राशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीची वाहतूक करण्यासाठी क्वचितच योग्य असतात. स्पेअर टायर ही जागा वाचवणारी चांगली चाल होती: किराणा सामानात किंवा काही पिशव्या पिळण्यासाठी 130 लिटर.

आत, तुम्हाला कोपरच्या मागे कप होल्डरची एक जोडी मिळेल, जी त्यांना तुमच्या पायाखाली ठेवण्यापेक्षा एक पायरी उंच आहे, तसेच त्याच्या वर एक लहान लॉक करण्यायोग्य ड्रॉवर आणि स्नो ग्लोव्हच्या आकाराचा एक ग्लोव्ह बॉक्स मिळेल.

डिझाईन

तुम्ही प्रत्येकाला संतुष्ट करू शकत नाही, आणि Fiat's Centro Stile नक्कीच ते स्वीकारण्यासाठी आणि तरीही त्याचे कार्य करण्यास पुरेसे धाडसी आहे. त्यांनी या गाडीच्या पुढच्या बाजूने सावधगिरीने वाऱ्यावर फेकले. हे कोनासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, म्हणून जेव्हा तुम्ही वर्तुळात चालता, क्रॉच करता, टिपटोवर उभे राहता, सर्वोत्तम कोन शोधण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा तुमचे मन बदलेल. बहुतेक फोटोंमध्‍ये ते जवळजवळ पूर्णपणे न पटणारे आहे, परंतु डीआरएल बंद असतानाही ते अधिक चांगले दिसते. स्वस्त हनीकॉम्ब इन्सर्ट कोणत्याही प्रकाशात चांगले दिसत नाहीत आणि उच्च ग्लॉसमध्ये चांगले असू शकतात. सुदैवाने, 70 च्या दशकात क्रोम करण्याच्या जबरदस्त मोहाचा प्रतिकार केला गेला.

बाजूच्या प्रोफाइलमध्ये जुन्या 124 स्पायडरच्या मूळ DNA पैकी बरेच काही आहे आणि एकदा तुम्ही मागील बाजूस गेल्यावर तुम्हाला ते प्रतिष्ठित चौकोनी टेललाइट्स दिसतील.

ही एक आश्चर्यकारक दिसणारी कार नाही आणि ती माझदा प्रमाणे ठरलेली नाही, ज्यासह ती तिचा सांगाडा आणि इतर महत्वाच्या अवयवांना सामायिक करते, परंतु सेन्ट्रो स्टाइलकडे ही कार बनवण्यासाठी जास्त वेळ नव्हता आणि ती तिच्या निर्मितीमध्ये सामील नव्हती. . त्यामुळे फियाट डिझायनर्सनी चांगले काम केले, सर्व गोष्टींचा विचार केला. हुडवरचे पंखही मस्त आहेत.

नॉन-कमिटेड दर्शकांसाठी (म्हणजे ज्या लोकांची मजदा वि. फियाट वादावर स्पष्ट भूमिका नव्हती) मते 50/50 विभाजित केली गेली होती, परंतु फियाट चाहत्यांना - एक उत्कट गट - त्यांना ते आवडले. मजदा चाहत्यांनी, आश्चर्यकारकपणे, त्याचा तिरस्कार केला. माझदा कर्मचार्‍यांप्रमाणे, नियमानुसार.

माझदाचे दरवाजे खाली उडवण्याची शक्यता नाही, जसे की एखाद्याला इटालियन नोकरीची अपेक्षा असते.

तथापि, एका मुद्द्यावर त्यांनी जवळजवळ सहमती दर्शविली - अबार्थ लोगोची संख्या आणि आकार असभ्य आणि अनावश्यक मानले गेले.

आत, डिझाइनमध्ये अजिबात बदल न करता, सर्वकाही उपस्थित आणि योग्य आहे. तुम्हाला वेगवेगळ्या सीट्स, फ्लोअर मॅट्स आणि बॅज मिळतात, पण तुम्ही Abarth लोगो टाकल्यास, तुम्ही ते MX-5 व्यतिरिक्त दोन मुख्य मार्गांशिवाय सांगू शकत नाही.

डॅशमध्ये एक मोठा लाल केंद्र टॅकोमीटर आहे ज्यामध्ये डिजिटल डिस्प्ले आहे ज्यामध्ये तुम्ही कोणत्या गियरमध्ये आहात हे दर्शविते. स्पीडोमीटर उजवीकडे हलविला आहे आणि आज विकल्या गेलेल्या सर्व कारपैकी एक आहे. खूप गर्दी आहे आणि तुम्ही किती वेगाने जात आहात हे एका दृष्टीक्षेपात पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे. आमच्या स्पीड कॅमेराने प्रभावित शहरांमध्ये, त्यांच्या सतत बदलणाऱ्या वेग मर्यादांसह (नंतरची एक वास्तविक समस्या आहे), तुम्ही 40 किंवा 60 करत असाल तर तुम्ही मौल्यवान सेकंदांचे प्रशिक्षण वाया घालवू शकत नाही कारण तुमचे तिकीट आधीच मेलमध्ये असेल.

दुसरा फरक म्हणजे MZD-Connect स्क्रीनवरील मस्त Abarth अॅनिमेशन, जे Mazda प्रमाणेच काम करते आणि Fiat च्या UConnect पेक्षा खूपच चांगले आहे. स्पीकर्स पर्यायी माझदा बोस उपकरणे आहेत, त्यातील नऊ केबिनमध्ये विखुरलेले आहेत. सूचक सुकाणू स्तंभाच्या उजव्या बाजूला राहिला.

इंजिन आणि प्रेषण

124 मध्ये 1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले फियाट चार-सिलेंडर इंजिन 125 kW पॉवर आणि 250 Nm टॉर्क वितरीत करते, जे दोन्ही Mazda इंजिन (1.5 आणि 2.0) पेक्षा लक्षणीय आहे. अधिक अत्याधुनिक इंजिनसह, फियाटचे वजन 1100 किलो आहे. 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग वेगवान आहे - 6.8 सेकंद, परंतु इटालियन कामातून अपेक्षा केल्याप्रमाणे माझदा दरवाजे पाडेल अशी शक्यता नाही.

इंधन वापर

आमचा इंधन वापराचा आकडा मॅन्युअल 5.1L/100km दावा करण्यापेक्षा खूप मोठा होता - आम्हाला 11.2L/100km बहुतेक शहरात मिळाले पण वाटेत काही मजा आली. सिद्धांत असा होता की टर्बोचार्ज केलेले टॉर्क वास्तविक जगामध्ये माझदाच्या तुलनेत कमी लोभी असेल, परंतु ते अतिरिक्त ग्रंट तुम्हाला जीवाश्म इंधन जाळण्यास प्रोत्साहित करते.

वाहन चालविणे

दिसण्याप्रमाणे, त्वचेखाली बरेच काही बदलले आहे, परंतु इतके नाही की लहान मूल आणि आंघोळीचे पाणी फुटपाथवर पसरले आहे. अबार्थ चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर आणि बिल्स्टीन डॅम्पर्सने सुसज्ज आहे जे कोपऱ्यांच्या आधी आणि दरम्यान गोष्टी मसालेदार करतात, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलद्वारे मदत करतात.

कोपऱ्यांदरम्यान, तुमच्याकडे 250Nm च्या Mazda ट्विनवर एक उपयुक्त अतिरिक्त टॉर्क देखील आहे, हे सर्व मागील चाकांवर, खाली आणि त्या अतिरिक्त कोपऱ्यासह जगण्यासाठी ट्यून केलेल्या गिअरबॉक्सद्वारे पाठवले जाते.

तुम्हाला 124 MX-5 प्रमाणे कठोर परिश्रम करण्याची गरज नाही; इंजिनचे स्वरूप अधिक टॉर्क ओरिएंटेड आहे, याचा अर्थ तुम्हाला रेडलाइनवर फिरण्याची गरज नाही. ते देखील चांगले आहे. Abarth दिसणे आणि अनुभव या दोन्ही बाबतीत Mazda पेक्षा वेगळे असले पाहिजे, तसेच त्याच्या मान्यतेने चमकदार डोनर कारची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये कायम ठेवली पाहिजे.

आवाजाबद्दल इटालियन काहीही नाही, जे आश्चर्यकारक आणि लाजिरवाणे दोन्ही आहे.

2500 rpm खाली, तथापि, इंजिन खूप सपाट आहे. काही सहकार्‍यांची तक्रार आहे की ते युक्ती करताना किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये थांबतात. हे कसे घडू शकते हे मला समजले असले तरी, यासाठी फक्त उजव्या पायाची आवश्यकता आहे. तथापि, हे स्पष्ट आहे की इंजिन कमी रेव्हसमध्ये थोडे अधिक पंचसह चालू शकते.

124 व्या पासून एक गोष्ट गहाळ आहे - चांगला आवाज. 1.4-लिटर इंजिन मजदा युनिट्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न वाटत असताना, आवाजाबद्दल इटालियन काहीही नाही, जे आश्चर्यकारक आणि लाजिरवाणे आहे. चार पाईप्स असू शकतात, पण मला आणि इतर प्रत्येकाला अधिक आक्रमक हवे आहे असे दिसते. Abarths स्क्विशी-आवाज असलेल्या कार आहेत (फियाट 500 आवृत्ती थोडी हास्यास्पद वाटते), तर 124 अधिक लहरी दिसत आहेत परंतु त्या सारख्या वाटत नाहीत.

मजेदार गोष्टींमध्ये, अबार्थ, अपेक्षेप्रमाणे, चमकतो. हे प्रगतीशील, मजेदार आहे आणि त्या अतिरिक्त ट्विस्टसह, थोडे अधिक चैतन्यशील आहे. अधिक शक्तीने कारचे एकूण संतुलन बिघडण्याचा धोका होता, परंतु स्मार्ट दृष्टीकोन चुकला.

सुरक्षा

चार एअरबॅग, ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, सक्रिय पादचारी हुड आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग.

MX-5, थोडा विवादास्पद, 2016 मध्ये जास्तीत जास्त पाच ANCAP स्टार्स मिळवले, Abarth साठी कोणतीही अधिकृत चाचणी नाही.

स्वतःचे

124 ची तीन वर्षांची किंवा 150,000 किमीची वॉरंटी आहे आणि तुम्ही तीन वर्षांची शेड्यूल केलेली सेवा $1300 मध्ये खरेदी करू शकता. Mazda च्या ऑफरच्या तुलनेत हे फायदेशीर नाही. स्पष्टपणे सांगायचे तर, फियाटची प्रतिष्ठाही तेथे नाही, म्हणून त्यांनी त्या क्षेत्रात अधिक प्रयत्न करायला हवे होते.

फरक दिवस आणि रात्र नाही - ते खरोखर मूर्खपणाचे असेल, कारण अशा विसंगतीसाठी कारपैकी एकाला शोषून घ्यावे लागेल. असे काही आहेत जे कोपर्यात थोडा अधिक ठोसा आणि थोडा अधिक वृत्ती पसंत करतात. आणि असे लोक आहेत जे अधिक परिश्रम करण्यास, इंजिनला फिरवण्यास, अधिक कनेक्ट होण्यास प्राधान्य देतात. फियाट ही पहिली आहे - आणि खूप मजा आहे - मजदा दुसरा आहे, आणि तो देखील, एक दंगा आहे.

गरीब माणसाच्या पॅकेजसह 1.5-लिटर MX-5 पेक्षा Abarth अधिक महाग आहे आणि स्टाईल आणि ड्रायव्हिंग फील या दोन्हीमध्ये फरक करण्यासाठी बरेच काही केले गेले आहे. ते भावनात्मक स्लॅगमध्ये न पडता लाजाळू रेट्रो लाइनसह सरकते. अधिक प्रतिसाद देणार्‍या इंजिनसह (ट्यूनर्सना यात काही मजा येईल) आणि अधिक कडक निलंबन सेटअप, हे काही MX खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते. असो, हे इटालियन कार ब्रिगेडसाठी आहे ज्यांना ते आवडेल. आणि जोरात एक्झॉस्ट स्थापित करा.

अधिक 2016 अबार्थ स्पायडर 124 परिवर्तनीय किंमत आणि तपशील माहितीसाठी येथे क्लिक करा.

तुम्ही Mazda चे मूळ MX-5 किंवा Abarth चे जागतिक-आवडते ड्रॉप-टॉप पसंत करता? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.