ऍडसॉर्बर: डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
सर्व वाहने जी पर्यावरणीय मानक युरो-3 आणि त्यावरील मानकांचे पालन करतात ते गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. EVAP - Evaporative Emission Control या संक्षेपाने तुम्ही विशिष्ट कारच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याच्या उपलब्धतेबद्दल शोधू शकता.
EVAP मध्ये अनेक मुख्य घटक असतात:
- शोषक किंवा शोषक;
- शुद्ध झडप;
- कनेक्टिंग पाईप्स.
तुम्हाला माहिती आहेच, जेव्हा इंधन वातावरणातील हवेच्या संपर्कात येते तेव्हा गॅसोलीन वाष्प तयार होतात, जे वातावरणात प्रवेश करू शकतात. टाकीतील इंधन गरम झाल्यावर, तसेच वातावरणाचा दाब बदलल्यावर बाष्पीभवन होते. EVAP प्रणालीचे कार्य हे वाष्प कॅप्चर करणे आणि त्यांना सेवन मॅनिफोल्डवर पुनर्निर्देशित करणे आहे, त्यानंतर ते दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतात.
अशा प्रकारे, एका शॉटसह या प्रणालीच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, दोन महत्त्वपूर्ण समस्या त्वरित सोडवल्या जातात: पर्यावरण संरक्षण आणि किफायतशीर इंधन वापर. Vodi.su वरील आमचा आजचा लेख EVAP च्या मध्यवर्ती घटकाला समर्पित असेल - adsorber.
डिव्हाइस
adsorber आधुनिक कारच्या इंधन प्रणालीचा अविभाज्य भाग आहे. पाईप्सची प्रणाली वापरुन, ते टाकी, सेवन मॅनिफोल्ड आणि वातावरणाशी जोडलेले आहे. अॅडसॉर्बर मुख्यतः इंजिनच्या डब्यात हवेच्या सेवनाखाली वाहनाच्या उजव्या चाकाच्या कमानीजवळ स्थित असतो.
अॅडसॉर्बर हा एक लहान दंडगोलाकार कंटेनर असतो जो शोषकांनी भरलेला असतो, म्हणजेच गॅसोलीन वाष्प शोषून घेणारा पदार्थ.
शोषक वापर म्हणून:
- नैसर्गिक कार्बनवर आधारित सच्छिद्र पदार्थ, फक्त कोळसा;
- सच्छिद्र खनिजे नैसर्गिक वातावरणात आढळतात;
- वाळलेल्या सिलिका जेल;
- सोडियम किंवा कॅल्शियम क्षारांच्या संयोगाने अॅल्युमिनोसिलिकेट्स.
आत एक विशेष प्लेट आहे - एक विभाजक, सिलेंडरला दोन समान भागांमध्ये विभाजित करते. बाष्प टिकवून ठेवण्यासाठी ते आवश्यक आहे.
इतर संरचनात्मक घटक आहेत:
- सोलेनोइड वाल्व्ह - हे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या विविध पद्धतींसाठी जबाबदार आहे;
- आउटगोइंग पाईप्स जे टाकीला टाकीशी जोडतात, सेवन मॅनिफोल्ड आणि हवेचे सेवन;
- गुरुत्वाकर्षण झडप - व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही, परंतु त्याबद्दल धन्यवाद, आणीबाणीच्या परिस्थितीत, गॅसोलीन टाकीच्या गळ्यातून ओव्हरफ्लो होत नाही, उदाहरणार्थ, कार उलटल्यास.
हे लक्षात घ्यावे की, शोषक व्यतिरिक्त, मुख्य घटक तंतोतंत सोलेनोइड वाल्व आहे, जो या डिव्हाइसच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे, म्हणजेच त्याचे शुद्धीकरण, जमा झालेल्या वाफांपासून मुक्त होणे, त्यांचे थ्रॉटल वाल्वकडे पुनर्निर्देशन. किंवा टाकीवर परत.
हे कसे कार्य करते
मुख्य कार्य म्हणजे गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करणे. आपल्याला माहिती आहेच की, ऍडसॉर्बर्सच्या मोठ्या प्रमाणावर परिचय होण्यापूर्वी, टाकीमध्ये एक विशेष वायु वाल्व होता ज्याद्वारे आपण श्वास घेत असलेल्या हवेमध्ये इंधन वाष्प थेट प्रवेश करतो. या बाष्पांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, कंडेन्सर आणि विभाजक वापरण्यात आले, जेथे वाफ घनरूप होऊन टाकीमध्ये परत वाहतात.
आज, टाक्या एअर व्हॉल्व्हने सुसज्ज नाहीत आणि सर्व बाष्प ज्यांना घनीभूत होण्यास वेळ मिळाला नाही ते ऍडसॉर्बरमध्ये प्रवेश करतात. जेव्हा इंजिन बंद असते तेव्हा ते फक्त त्यात जमा होतात. जेव्हा एक गंभीर व्हॉल्यूम आत पोहोचतो, तेव्हा दबाव वाढतो आणि बायपास वाल्व उघडतो, कंटेनरला टाकीशी जोडतो. कंडेन्सेट फक्त पाइपलाइनमधून टाकीमध्ये वाहते.
जर तुम्ही कार सुरू केली, तर सोलनॉइड व्हॉल्व्ह उघडतो आणि सर्व वाफ इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये वाहू लागतात, जिथे, हवेच्या सेवनातून वातावरणातील हवेत मिसळून, ते इंजेक्शन नोजलद्वारे थेट इंजिनमध्ये इंजेक्ट केले जातात. सिलिंडर
तसेच, सोलनॉइड वाल्व्हबद्दल धन्यवाद, पुन्हा शुद्धीकरण होते, परिणामी पूर्वी न वापरलेले वाष्प थ्रॉटलमध्ये पुन्हा उडवले जातात. अशा प्रकारे, ऑपरेशन दरम्यान, शोषक जवळजवळ पूर्णपणे साफ केला जातो.
समस्यानिवारण आणि समस्यानिवारण
EVAP प्रणाली जवळजवळ अखंडित गहन मोडमध्ये कार्य करते. स्वाभाविकच, कालांतराने, विविध गैरप्रकार होतात, जे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांद्वारे प्रकट होतात. प्रथम, जर प्रवाहकीय नळ्या अडकल्या असतील तर टाकीमध्येच बाष्प जमा होतात. जेव्हा तुम्ही गॅस स्टेशनवर पोहोचता आणि झाकण उघडता, तेव्हा टाकीमधून येणारा हिसिंग अशाच समस्येबद्दल बोलतो.
सोलनॉइड व्हॉल्व्ह लीक झाल्यास, बाष्प अनियंत्रितपणे सेवनात अनेक पटींनी प्रवेश करू शकतात, परिणामी इंधनाचा वापर वाढतो आणि पहिल्या प्रयत्नात इंजिन सुरू करण्यात समस्या निर्माण होतात. तसेच, मोटार स्टॉप दरम्यान थांबू शकते, उदाहरणार्थ, लाल दिव्यावर.
खराबीची आणखी काही वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे येथे आहेत:
- निष्क्रिय असताना, सोलनॉइड वाल्व्हचे क्लिक स्पष्टपणे ऐकू येतात;
- इंजिन गरम झाल्यावर फ्लोटिंग स्पीड, विशेषत: हिवाळ्यात;
- इंधन पातळी सेन्सर चुकीचा डेटा देतो, पातळी वरच्या आणि खालच्या दोन्ही बाजूंनी वेगाने बदलत आहे;
- कर्षण कमी झाल्यामुळे डायनॅमिक कामगिरीचा बिघाड;
- उच्च गीअर्सवर शिफ्ट करताना "तिहेरी".
केबिनमध्ये किंवा हुडमध्ये गॅसोलीनचा सतत वास येत असल्यास काळजी करणे देखील योग्य आहे. हे प्रवाहकीय नळ्यांचे नुकसान आणि घट्टपणा कमी झाल्याचे सूचित करू शकते.
आपण स्वतंत्रपणे आणि सर्व्हिस स्टेशनमधील व्यावसायिकांच्या मदतीने समस्येचे निराकरण करू शकता. ताबडतोब भागांच्या दुकानात जाण्यासाठी घाई करू नका आणि योग्य प्रकारचे ऍडसॉर्बर शोधा. ते मोडून काढण्याचा प्रयत्न करा. उदाहरणार्थ, काही उत्पादक फोम रबर फिल्टर आत स्थापित करतात, जे शेवटी धूळात बदलतात आणि नळ्या अडकतात.
सोलेनोइड वाल्व देखील समायोज्य आहे. म्हणून, वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक्सपासून मुक्त होण्यासाठी, आपण समायोजित स्क्रूला अर्ध्या वळणावर थोडेसे वळवू शकता, सैल करू शकता किंवा उलट घट्ट करू शकता. इंजिन रीस्टार्ट झाल्यावर, क्लिक अदृश्य व्हायला हवे आणि कंट्रोलर त्रुटी देणे थांबवेल. इच्छित असल्यास, वाल्व स्वत: द्वारे बदलले जाऊ शकते, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही.
लोड करत आहे...
