सक्रिय आणि अर्ध-सक्रिय निलंबन: कार्य

वाढत्या प्रमाणात, हाय-एंड मॉडेल्सवर (आणि Citroëns वर कमी आणि कमी ...) सक्रिय आणि अर्ध-सक्रिय निलंबन आरामात सुधारणा करण्याचा प्रयत्न करतात (विशेषत: सक्रिय लोकांसाठी) आणि विनंतीनुसार निलंबन कॅलिब्रेशन बदलतात. तर चला मुख्य विद्यमान तंत्रज्ञानावर एक नजर टाकूया.

हे देखील पहा: "क्लासिक" निलंबनाचे कार्य.

लहान स्मरणपत्रे

वायू संकुचित केला जाऊ शकतो, परंतु द्रव संकुचित केला जाऊ शकत नाही (अत्यंत दाब वगळता, कारण सर्वकाही संकुचित आहे ... अगदी एक हिरा देखील. एक न्यूट्रॉन तारा), त्यामुळे केवळ द्रवावर आधारित निलंबन मिळण्याची आशा करू शकत नाही.

निलंबनामध्ये शॉक शोषक (पिस्टन) आणि स्प्रिंग असते, जे एअर सस्पेंशनच्या बाबतीत एअरबॅगने बदलले जाऊ शकते. स्प्रिंग (किंवा उशी) हवेत कारच्या निलंबनाची काळजी घेते, तर शॉक शोषक (पिस्टन) वेग विक्षेपण नियंत्रित करते (म्हणून आवश्यकतेनुसार स्प्रिंगला उसळण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु ते निलंबनावर नियंत्रण ठेवण्यास देखील अनुमती देते. कॅलिब्रेशन कडकपणा किंवा लवचिकता असणे). म्हणून, ते कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंडमध्ये मंद होते, म्हणून शॉक शोषक असे नाव आहे.

सक्रिय आणि अर्ध-सक्रिय निलंबन दरम्यान फरक

निलंबनाच्या बाबतीत सक्रियनिलंबनाचा कडकपणा बदलला जाऊ शकतो, परंतु आम्ही राइडची उंची देखील समायोजित करू शकतो. अशाप्रकारे, सस्पेंशन कोपऱ्यात गुंडाळण्यास प्रतिबंध करू शकते, परंतु तुम्ही कार ओव्हरलोड केल्यास ते पातळी देखील वाढवू शकते (मागील भाग टाळणे जे खूप कमी आहे, ज्यामुळे संतुलन सुधारते आणि त्यामुळे सुरक्षितता). थोडक्यात, अभिमुखता (इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे) परिपूर्ण आहे!

निलंबनाच्या बाबतीत अर्ध-सक्रिय, फक्त डँपर सेटिंग बदलली जाऊ शकते.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, निलंबन इलेक्ट्रॉनिक संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते जे सिस्टमच्या काही भाग उघडणे किंवा कट करणे नियंत्रित करेल किंवा हायड्रॉलिक द्रव पातळीवर देखील प्रभाव टाकेल. संगणकाला कार्य करण्यासाठी विविध सेन्सर्सकडून माहितीची आवश्यकता असते (ते त्याच्या डोळ्यांसारखे असतात), जसे की स्टीयरिंग व्हील अँगल, वाहनाचा वेग, सस्पेंशन ट्रॅव्हल इ. थोडक्यात, सस्पेंशन सेटिंग्ज बदलण्यासाठी उपयुक्त सर्व भौतिक चल. ... जर सेन्सरपैकी एक यापुढे कार्य करत नसेल, तर निलंबन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी संगणकाकडे यापुढे माहिती नसते (ते आंधळेपणाने कार्य करू शकत नाही).

हायड्रोप्न्यूमॅटिक सस्पेंशन (सक्रिय निलंबन)

या प्रणालीमध्ये हायड्रॉलिक सर्किट समाविष्ट आहे, परंतु डॅम्पिंग गॅसद्वारे प्रदान केले जाते: नायट्रोजन. सिट्रोननेच या प्रक्रियेचा शोध प्रख्यात डीएसवर लावला. तेव्हापासून, प्रणाली सुधारली आहे, परंतु तत्त्व समान राहिले आहे.

लेआउट असू शकते याची कृपया नोंद घ्या इतर, हे एक सारांश उदाहरण आहे. निलंबन कडकपणा (स्पोर्ट मोड) समायोजित करण्यास सक्षम होण्यासाठी इतरांना साखळीत ठेवलेले आहे हे जाणून, हायड्रॉलिक डॅम्पिंगसह गोल असू शकत नाहीत.

1 : हा एक लवचिक पडदा आहे जो द्रव हवेपासून वेगळे करतो (अधिक तंतोतंत, नायट्रोजनपासून).

2 : हा गोलाचा वरचा भाग आहे जिथे नायट्रोजनचा दाब असतो. तोच पारंपारिक शॉक शोषकच्या स्प्रिंगची जागा घेतो.

3 : खालचा भाग जवळजवळ क्लासिक शॉक शोषक पिस्टन आहे, त्याची भूमिका ड्रायव्हिंगचा वेग मर्यादित करणे आणि त्यामुळे गाडीला अडथळ्यांवर उचलणे आहे.

ऑपरेशन तपशील

जेव्हा आम्ही कार लोड करतो, तेव्हा निलंबन चिरडले जाते (आमच्या बाबतीत, संकुचित हवा). हायड्रॉलिक पंप नंतर वाहनाचा ट्रिम (ग्राउंड क्लीयरन्स) वाढवण्यासाठी द्रव निर्देशित करू शकतो जेणेकरून मागील भाग खूप कमी होणार नाही.

याशिवाय, आराम मोड आणि स्पोर्ट मोड अस्तित्वात येण्यासाठी, साखळीला जोडलेले अतिरिक्त गोलाकार आवश्यक आहेत (जे एक प्रति चाक आणि इतर साखळीला जोडलेले आहेत). जेव्हा आम्हाला अधिक कठोरता हवी असते, तेव्हा आम्ही काही क्षेत्रांचा निषेध करतो. किंबहुना, लूपला जितके अधिक गोलाकार जोडलेले असतील तितके अधिक वायू ओलसर करण्यासाठी उपलब्ध असेल आणि त्यामुळे लवचिकता. हायड्रॅक्टिव्ह III च्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये, त्यापैकी फक्त 7 आहेत.

साधक आणि बाधक

+ गॅस सस्पेंशन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक पोझिशन कंट्रोल (वाहन नेहमी क्षैतिज राहते) मुळे अपवादात्मक आराम. Xantia Activa खूप क्रांतिकारी होती कारण ती कोपर्यात सपाट झाली होती (कार्ल लुईसच्या नंतरच्या जाहिरातीचा विचार करा).

+ स्पोर्ट मोडमध्ये देखील आराम, निलंबनाची कडकपणा आवश्यक तेव्हाच उद्भवते (हा बदल प्रति सेकंद अनेक वेळा केला जाऊ शकतो ...). एका शब्दात, लोणीपासून लोणी आणि पैसे!

+ राइडची उंची समायोजित करण्याची क्षमता (याचा अर्थ बोर्डवर वजन असूनही ते स्थिर राहते)

+ अनेक ड्रायव्हिंग मोड (आराम आणि खेळ)

+ पिच आणि रोल कमी करून वाढलेले वर्तन (काही प्रकरणांमध्ये, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डायनॅमिक अँटी-रोल बार आहे)

+ वेळेला चांगला प्रतिकार, कारण स्प्रिंग्सच्या तुलनेत नायट्रोजन झिजत नाही

- महाग आणि अवजड प्रणाली

- देखभालीचा प्रश्न येतो तेव्हा महाग (कारण पडदा आणि गोलाकार कालांतराने "चांगले" खराब होतात (काहींनुसार 150 ते 000 किमी)

- जुन्या हायड्रॅक्टिव्हवर, सिस्टम पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकशी जोडलेले आहे. शेवटी, जेव्हा त्रास होतो तेव्हा सर्वकाही व्यवस्थित होते! युरोपीय मानकांनी या प्रक्रियेवर बंदी घातली आहे.

उदाहरण: सिट्रोन हायड्रॅक्टिव्ह.

लक्षात घ्या की C5 मध्ये हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन आहे, तर C4 पिकासो 1 मध्ये एअर सस्पेंशन आहे (खाली तंत्रज्ञान).

एअर सस्पेंशन (सक्रिय निलंबन)

ही प्रणाली हायड्रोन्युमॅटिक सारखीच आहे, परंतु केवळ हवेसह समाधानी आहे.

हे देखील वाचा: एअर सस्पेंशन कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार.

येथे, उदाहरण C4 पिकासोच्या मागील निलंबनाची व्यवस्था पुन्हा वापरते, शॉक शोषक एअरबॅग्जच्या पुढे स्थित आहे (हे मर्सिडीज एअरमॅटिक बॉडीमध्ये एकत्रित केले आहे, परंतु तत्त्व बदलत नाही). जिथे कमी जागा आहे तिथे समोरच्या एक्सलवर समान नाही.

कृपया लक्षात घ्या की काही प्रकरणांमध्ये उशा नियंत्रित प्रभावांसह कार्य करू शकतात. येथे, हे साधे शॉक शोषक आहेत, ज्याचे कॅलिब्रेशन बदलत नाही.

पिलो कुशन कारवर प्रभाव पाडते आणि निलंबित करते, तर शॉक शोषक (पिस्टन) रिबाउंड इफेक्ट मर्यादित करते, रस्ता ठेवण्यास मदत करते (ते वेग नियंत्रित करते). लक्षात घ्या की ही मागील व्यवस्था पारंपारिक निलंबनासाठी देखील अस्तित्वात आहे, म्हणून स्प्रिंग एअरबॅगची जागा घेते (आम्ही सहसा त्यांना एक युनिट म्हणून पाहण्याची सवय असते, पिस्टनच्या सभोवतालचा स्प्रिंग). खालच्या मर्सिडीजवर दिसल्याप्रमाणे वरील आकृतीव्यतिरिक्त इतर उपकरणे आहेत हे देखील लक्षात घ्या.

येथे पुन्हा, हवा वापरली जाते, जी धक्के शोषून घेते, परंतु हायड्रोप्युमॅटिक्सच्या विपरीत, द्रव ऐवजी हवा इंजेक्ट केली जाते किंवा काढून टाकली जाते. अशा प्रकारे, आम्ही निलंबनाची सेटिंग (कडकपणा) तसेच त्यांची उंची (ग्राउंड क्लीयरन्स) देखील बदलू शकतो.

गुणवत्ता आणि तोटे हायड्रोन्युमॅटिक्स प्रमाणेच आहेत.

उदाहरण: मर्सिडीज एअरमॅटिक.

एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनसह मॅजिक बॉडी कंट्रोल (मर्सिडीज).

लक्षात घ्या की मर्सिडीजने कॅमेऱ्यांद्वारे रस्त्याचे विश्लेषण करण्यासाठी एक "वाईस" (एस-क्लासमध्ये) पुढे ठेवला आहे. जेव्हा कॉम्प्युटरला अडथळे आढळतात तेव्हा ते एका स्प्लिट सेकंदात सस्पेन्शन मऊ करते... याला मॅजिक बॉडी कंट्रोल म्हणतात.

लटकन जमीन सक्रिय (नियंत्रित ओलसर)

ओलसर वाढवण्यासाठी पिस्टनमधील वाल्व प्रवाह यांत्रिकरित्या समायोजित करणे पुरेसे आहे. या प्रकारचे वाल्व नंतर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, त्यानंतर या वाल्वच्या स्थितीनुसार अनेक डॅम्पिंग समायोजन केले जाऊ शकतात. ते जितक्या वेगाने द्रव एका डब्यातून दुस-या डब्यात जातात तितके निलंबन मऊ होते (आणि उलट). मग आपण आरामदायी किंवा स्पोर्ट मोड मिळवू शकतो. लक्षात घ्या की अर्ध-सक्रिय निलंबन मिळविण्याचा हा सर्वात किफायतशीर मार्ग आहे आणि हे तत्त्व केवळ गोल्फ 7 DCC मध्ये वापरले जाते.

हे फक्त शॉक शोषक नियंत्रित करण्याबद्दल आहे आणि एअर सस्पेंशनप्रमाणे सस्पेंशन स्प्रिंग्सवर नाही. याव्यतिरिक्त, सक्रिय एअर सस्पेंशनमध्ये नियंत्रित डॅम्पिंग देखील असू शकते. एअरमॅटिकच्या बाबतीत हेच आहे: एअरबॅग्स सस्पेंशनची काळजी घेतात आणि अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स डॅम्पिंगची काळजी घेतात (त्यामुळे ते आकार बदलू शकतात, कारण ते समायोज्य असतात).

सैद्धांतिक आकृती

कॅलिब्रेशनवर परिणाम करण्यासाठी संगणक सोलेनोइड्स वेगळ्या पद्धतीने नियंत्रित करतो. ते जितक्या सहजतेने तेल पास करतात तितके अधिक लवचिक ओलसर, आणि उलट ... हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, विशेषत: चुंबकत्व (ऑडी मॅग्नेटिक राइड) च्या मदतीने. याव्यतिरिक्त, आकृतीमध्ये दर्शविलेले स्थान सराव मध्ये पूर्णपणे भिन्न असू शकते.

1: लहान निळ्या पट्ट्या हे द्रव वर आणि खाली वाहू देण्यासाठी झडपा आहेत (जेव्हा स्लरी चालू असते). क्लासिक पेंडेंटवर, ते नेहमी त्याच प्रकारे कार्य करतात. येथे ते इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे आपल्याला संभाव्य प्रवाह बदलण्याची परवानगी देतात, अधिक किंवा कमी लवचिक निलंबन तयार करतात. कृपया लक्षात घ्या की येथे गॅस (एअर सस्पेंशन) निलंबनाची अजिबात काळजी घेत नाही, परंतु वसंत ऋतु, सर्वकाही अधिक क्लासिक आहे.

+ अनेक ड्रायव्हिंग मोड (आराम आणि खेळ)

+ खेळपट्टी कमी करून वर्तन वाढवले

+ सक्रिय निलंबनापेक्षा कमी खर्चिक आणि जड

- सक्रिय नाही

- राइडची उंची समायोजित करण्याची क्षमता नाही

- टायरपेक्षा कमी आराम (स्प्रिंग नेहमी एअर कुशनपेक्षा वाईट असेल). दृष्टीकोन इतके चांगले निश्चित केले जाऊ शकत नाही.

उदाहरण: ऑडी मॅग्नेटिक राइड

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशन (सक्रिय निलंबन)

येथे एक इलेक्ट्रोमॅग्नेट आहे जो ऑडिओ स्पीकर प्रमाणेच निलंबन नियंत्रित करतो. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की इलेक्ट्रोमॅग्नेट हा विजेवर चालणारा चुंबक आहे, म्हणून आम्ही विद्युत् प्रवाहाची ताकद समायोजित करून चुंबकाची ताकद बदलू शकतो. चुंबक एकमेकांना मागे टाकू शकतात हे जाणून, फक्त लटकन म्हणून वापरण्यासाठी ही सेटिंग वापरा. बोस यांनी याचा शोध लावला आणि त्याचा वापर आजही दुर्मिळ आहे.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

katarate33 (तारीख: 2019, 06:15:14)

या सर्व उत्कृष्ट शोधांमुळे, 1999 मधील xantia activa (हायड्रेशन II) मध्ये तुमचे तुलनात्मक विश्लेषण वाचून मूस पासिंग रेकॉर्ड कसे आहे हे मला अजूनही समजले नाही. मी तुम्हाला सांगणार आहे जेणेकरून तुम्हाला हे समजेल की सिट्रोएनच्या 1950 च्या शोधापेक्षा सध्या कोणतेही चांगले डॅम्पिंग तंत्रज्ञान नाही, 1999 च्या वेगाचा रेकॉर्ड जो आजही वैध आहे. , सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रोड होल्डिंगची कार्यक्षमता.

इल जे. 4 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2019-06-16 15:31:28): "पॅसेज ऑफ द इम्पल्स", तर बोलायचं? तुम्ही चोरीच्या युक्तीबद्दल बोलत आहात का?

  या प्रकरणात, कोणती गती प्राप्त होते?

  मला अजूनही शंका आहे की तिच्याकडे अजूनही रेकॉर्ड आहे.

• एटीन (2019-09-19 22:20:00): ही एक आवेग चाचणी आहे कारण पहिली मर्सिडीज ए-क्लास वेळेत परत आली होती. पोर्शे जीटी3 आणि इतरांना मागे टाकत झँटियाने अजूनही विक्रम केला आहे. टायर्स असलेली असभ्य सेडान प्रामुख्याने कमी इंधनासाठी डिझाइन केलेली...
• कतरते३३ (2019-09-20 09:30:54): होय, प्रशासक महोदय, 8 मध्ये ऑडी R10 v675 आणि Mclaren 2017 lt हे रेकॉर्ड मोडण्याचा शेवटचा प्रयत्न केला. तर, 20 वर्षांनंतर, एकही फोटो नाही. रेकॉर्ड अजूनही ठेवलेला आहे आणि विशेष प्रेसमध्ये याबद्दल एक शब्दही बोलला गेला नाही, हा प्रश्न आहे. Hydropneumatics फक्त सामान्य उदासीनता मरण्यासाठी बाकी होते. मी अजूनही माझ्या Dsuper 5 साठी रडत आहे आणि मी डिसेंबर 5 पासून नवीनतम अनन्य C2015 पैकी एक खरेदी केली आहे.
• कतरते३३ (2019-09-23 19:20:40): तसे, ऑडी R85 V83 अधिक 8 FSI क्वाट्रो 10 आणि MLaren 5,2 LT, 610 km/h साठी Xantia प्रवासाचा वेग 675 km/h विरुद्ध 82 km/h एच पोर्चे 997 GT3 RS पोर्चे 996 GT2 पॉकेट 997 carrera 4S मर्सिडीज AMT GT S

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

इलेक्ट्रिकल फॉर्म्युला E वापरून, तुम्हाला आढळेल की: