हायड्रोप्लॅनिंग - जेव्हा निसर्ग आपली शक्ती दर्शवितो

जरी ही केवळ वर्षाची सुरुवात आहे, आणि हिमवर्षाव असलेल्या हिवाळ्याने अद्याप आपल्याला स्वतःबद्दल पूर्णपणे विसरू दिलेले नाही, पहिल्या वितळण्यासह, आपल्या सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून अत्यंत महत्त्वाच्या घटनेकडे पाहण्याची वेळ आली आहे. रस्त्यावर. मात्र, त्याआधी पावसानंतर मशरूमसारखे तयार झालेले रस्त्यावरील खड्डे वितळणाऱ्या बर्फाने काठोकाठ भरले जातील. वसंत ऋतूच्या पावसाने तयार झालेल्या नद्या पोलिश रस्ते म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या रुट्समध्ये वाहण्याआधी, हायड्रोप्लॅनिंगची घटना काय आहे हे समजून घेण्यासाठी वेळ काढणे योग्य आहे.

आपल्या भाषेच्या शुद्धतेच्या समर्थकांना एक्वाप्लॅनिंग किंवा पिलो हा शब्द नक्कीच आवडेल पाणी. दुसरीकडे, ज्यांना भाषिक प्रवास आवडतो त्यांना "हायड्रोप्लॅनिंग" हा शब्द देखील ऐकू येईल. या सर्व अटी अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. बर्याचदा, तज्ञ, पोलिस अधिकारी आणि रस्ते बांधकाम व्यावसायिकांच्या विविध मतांनुसार, हा विषय रस्त्यावर कारच्या पकडीसह संभाव्य किंवा वास्तविक समस्यांच्या संदर्भात दिसून येतो. हे खरोखर काय आहे आणि या अवांछित आणि अतिशय धोकादायक घटनेला कसे सामोरे जावे? ते कधी घडते? किंवा कदाचित आपण स्वतः त्याचे दोषी आहोत? चला एक नजर टाकूया.

प्रथम, एका व्याख्येसह प्रारंभ करूया. सोप्या भाषेत, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील हायड्रोप्लॅनिंग म्हणजे डांबर आणि टायरमध्ये पाण्याचा थर तयार झाल्यामुळे वाहन चालवताना कर्षण गमावण्याची घटना. जेव्हा टायर (विविध कारणांमुळे) लाटेच्या रूपात त्याच्या समोर साचलेले पुरेसे पाणी काढू शकत नाही, तेव्हा तथाकथित वॉटर वेज उद्भवते. भौतिकशास्त्राच्या सर्व सामर्थ्याने, ते टायर आणि रस्त्याच्या दरम्यान सँडविच केले जाईल, ज्यामुळे कारची हाताळणी आणि प्रभावीपणे ब्रेक करण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होईल! ड्रायव्हरच्या बाजूने, हायड्रोप्लॅनिंग बर्फावर चालवल्यासारखे वाटते. ही अतिशयोक्ती नाही! मी रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये देखील भेटू शकतो का? अरे हो! आणि आपण सर्व विचार करण्यापेक्षा अधिक वेळा. सुबारू ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये काम करत असताना, मला बर्‍याचदा प्रथम पदवी प्रशिक्षण सुरू करणार्‍या सहभागींच्या आश्चर्याचे निरीक्षण करावे लागले जेव्हा, सैद्धांतिक भागामध्ये, प्रशिक्षण व्हिडिओद्वारे समर्थित, खास तयार केलेल्या गटरमध्ये कारच्या वर्तनाचे उदाहरण दिले गेले. . सादर केले होते. तसे, जर्मन किंवा ऑस्ट्रियन लोकांसाठी शैक्षणिक हेतूंसाठी तयार केलेले प्रशिक्षण मॉड्यूल काय आहे, तर पोलंडमध्ये दैनंदिन दिनचर्या आहेत. त्यावर काय होते? बरं, मी कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या, लांब आणि तुलनेने खोल डब्यात (फक्त 1 सेमी!) गेलो. 80 किमी/ताशी वेग, इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीशिवाय कार. शॉटची सुरुवात एका वाइड शॉटने होते जिथे कार चाकांच्या खालून बाहेर पडलेल्या पाण्याच्या प्रचंड प्लममध्ये मरताना दिसते. खरा सीन सुरू होतो. कारचे घड्याळ दर्शविले आहे, जे स्पष्टपणे दर्शविते की, जोडलेल्या गॅस असूनही, गती जवळजवळ अपरिवर्तित राहते आणि प्रत्येक वेळी योग्य पेडल दाबल्यावर क्रांती लक्षणीय वाढते. ही भावना जवळजवळ 100% आमच्याशी सुसंगत आहे क्लचने काम करणे बंद केले आहे. हायड्रोप्लॅनिंगचा हा पहिला सामना आहे. त्यात धोकादायक काय आहे? चला पुढचा चित्रपट पाहूया. ज्या सहभागींनी हा नक्कल केलेला कार्यक्रम “आतून” पाहिला त्यांच्यासाठी वर नमूद केलेले आश्चर्य काय होते. सर्वात मोठा आश्चर्याचा क्षण हा नेहमीच असतो जेव्हा, प्रशिक्षणाच्या उद्देशाने, प्रशिक्षक सरळ पुढे चालवत असताना स्टीयरिंग व्हील फिरवू लागतो. संदेश अधिक मजबूत करण्यासाठी, तो स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी टोकाच्या स्थानांवर, उजवीकडून डावीकडे आणि मागे करतो. मग गाडीचे काय होईल? काहीही नाही, मशीनकडून कोणतीही प्रतिक्रिया नाही! चाके पुन्हा-पुन्हा वळतात, परंतु कार हस्तक्षेप न करता सरळ रेषेत सरकते. खालील मीटर चालवताना, काही ड्रायव्हर्स असे मानू शकतात की ही फक्त मजा करण्याची संधी आहे, प्रवाशाला घाबरवते. दुर्दैवाने, भौतिकशास्त्रज्ञांना विनोद कसा करावा हे माहित नाही. या स्थितीत स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यास गंभीर परिणाम होऊ शकतात. इन्स्ट्रक्टर मुद्दाम वळण घेतलेल्या चाकांवर राइड संपवतो (एक डबके सोडतो). प्रभाव? डोळ्याचे पारणे फेडताना, तो स्वत:ला येणार्‍या लेनमध्ये सापडतो आणि ओले टायर, पूर्ण कर्षण देऊ शकत नसल्यामुळे, मागील एक्सल घसरतो! टिप्पणी निरर्थक आहे.

हायड्रोप्लॅनिंगशी लढा देणे शक्य आहे का? होय, परंतु अक्षरशः नाही. ड्रायव्हर म्हणून आमचे कार्य म्हणजे त्याच्या घटनेचा धोका कमी करून प्रतिबंध करणे. आपण ज्या वेगाने हालचाल करतो, फुटपाथवरील वॉटर फिल्मची जाडी किंवा शेवटी, आपल्या टायर्सची खराब स्थिती (उथळ ट्रेड डेप्थ किंवा प्रदूषण) यामुळे घटना होण्याचा धोका वाढतो. त्यामुळे, रस्त्याच्या परिस्थितीशी आणि शक्य तितक्या लवकर घरी पोहोचण्याची गरज यानुसार वेग समायोजित करताना आम्ही आमची सुरक्षितता त्यानुसार वाढवतो. पावसात गाडी चालवताना, जिथे पाणी साचते आणि वाहते ते ठिकाण आपण टाळतो. त्याच प्रकारे, कोरड्या रस्त्याच्या बाबतीत, जेव्हा आपण खड्डे पाहतो तेव्हा आपण ते टाळण्याचा प्रयत्न करतो आणि हे शक्य नसल्यास, आपण वेग कमी करतो आणि दोन्ही पॅडलसह तीक्ष्ण युक्ती टाळून सरळ चाकांनी त्यावर मात करण्याचा प्रयत्न करतो. सुकाणू चाक. का? प्रथम, आम्ही अधिक हळूहळू हलवून या घटनेचा धोका दूर करतो. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही त्यावरून सरळ गेलात, जरी असे झाले तरी, स्किड प्रवासाच्या दिशेने असेल (कमी धोकादायक). तिसरे म्हणजे, "सेफ ड्रायव्हिंग" साइटवर आम्ही वारंवार नमूद केल्याप्रमाणे, वक्र मार्गाने वाहन चालवणे, टायर्सवर पार्श्व शक्ती कार्य करते हे तथ्य ठरते. ते रिम अंतर्गत curled, काम सुरू. आमच्या टायरची प्रोफाइल जितकी जास्त असेल आणि फोर्स जितका जास्त असेल (कॉर्नरिंग स्पीड किंवा घट्ट चाके), तितके टायर विकृत होईल. याचा आमच्यासाठी काय अर्थ आहे? चांगले, चाकाखालील पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले खोबणीचा भाग जवळजवळ पूर्णपणे "बंद" होण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, एका वळणावर डबक्यावर मात करण्याचा प्रयत्न समोरच्या एक्सल (अंडरस्टीअर) च्या नेत्रदीपक स्किडिंगमध्ये समाप्त होईल, ज्याचा अर्थ एक अतिशय धोकादायक रहदारी परिस्थिती आहे. आम्ही रस्त्याचे अचूक निरीक्षण करण्याच्या बर्‍याचदा समोर आणलेल्या विषयाकडे परत आलो, जेणेकरून आम्हाला युक्तीची तयारी करण्यास वेळ मिळेल. चला स्वतःला आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना रस्त्यावर सुरक्षित राहण्याची संधी देऊया.

जर डबके अंतहीन वाटले, जसे की रुट्समध्ये? जर आपल्याला त्यांचा सामना करावा लागला तर, अर्थातच, शक्य असल्यास, आम्ही चाकांसह पाण्याने भरलेल्या गटरांना स्पर्श न करण्याचा प्रयत्न करत "डांबराच्या शिखरावर" जाऊ. जर आम्ही आधीच ट्रॅकमध्ये प्रवेश केला असेल, तर आम्ही स्थिर वेग राखतो आणि समोरच्या वाहनापर्यंतचे अंतर नियंत्रित करतो, कोणत्याही परिस्थितीत तेथून जाण्याचा प्रयत्न करतो. जर परिस्थितीने आम्हाला असे करण्यास भाग पाडले, तर आम्ही ड्रायव्हरच्या गुळगुळीत हालचाल (लहान कोन) सह युक्ती करतो, टायरला काही कर्षण मिळण्याची वाट पाहतो. अशा प्रकारे, खूप घट्ट असलेल्या चाकांच्या पकडीत अचानक बदल झाल्यामुळे (मी ट्यूटोरियल व्हिडिओमध्ये वर्णन केल्याप्रमाणे) कार धोकादायकपणे अस्थिर होण्याचा धोका टाळू. यामुळे संपूर्ण कारला तीक्ष्ण, आक्रमक धक्का लागू शकतो आणि परिणामी, अचानक स्किड, रस्त्यावरून पडणे आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, अगदी रोलओव्हर देखील होऊ शकते.

या संपूर्ण शारीरिक खेळामध्ये, आम्ही टायर्सबद्दलची विधाने पुन्हा सांगत असतो. ते अर्थातच निर्णायक आहेत. मान्यताप्राप्त उत्पादकांकडून चांगले टायर आमची सुरक्षितता मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकतात. तथापि, ते आमचे हायड्रोप्लॅनिंगपासून पूर्णपणे संरक्षण करतील याची आम्ही खात्री देणार नाही. आपण कोणता टायर निवडला हे महत्त्वाचे नाही, ते नेहमी दिसेल, फरक तो कोणत्या वेगाने दिसेल. आघाडीचे उत्पादक मोठ्या रकमेची गुंतवणूक करतात संशोधन आणि विकासासाठी संसाधने, या क्षेत्रात अधिक प्रभावी उपाय ऑफर करतात. तथापि, काही नमुने बदलत नाहीत. पहिला टायर रुंदी आणि हायड्रोप्लॅनिंग प्रवृत्ती यांच्यातील संबंध आहे. टायर जितके रुंद असतील तितक्या लवकर (हळू गतीने) आपण कर्षण गमावू. नियमानुसार, कमी पाणी काढून टाकण्याची गरज असल्यामुळे अरुंद टायर या घटनेला कमी संवेदनाक्षम असतात. मी एकदा टॉर किल्समध्ये घेतलेल्या प्रशिक्षणात दोन सहभागींचे आश्चर्य, रागही आठवतो. ते दोघेही PLN 300.000 पेक्षा जास्त किमतीच्या कारमध्ये आले, ज्यात असंख्य ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली, उत्कृष्ट UHP (अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स) टायर आणि त्यांच्या मालकांना रस्त्यावरील श्रेष्ठतेची खात्री पटवून दिली. मात्र, वास्तव क्रूर आहे. आम्ही कारवर किती खर्च केला याची भौतिकशास्त्राची पर्वा नाही. आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या व्यावहारिक प्रशिक्षणादरम्यान, त्यांनी नंतर कबूल केल्याप्रमाणे, त्यांना खरा धक्का बसला. पाण्याने झाकलेल्या रस्त्यावर गाडी लवकरात लवकर थांबवण्याचे प्रशिक्षण दिले. या अतिशय छान गृहस्थांच्या गाड्या 80 किमी / तासाच्या वेगाने थांबल्या होत्या त्याच गटातील एका फिलीग्री विद्यार्थ्यापेक्षा जे सामान्य कार चालवत होते त्यापेक्षा सुमारे 20 मीटर जास्त अंतरावर थांबले होते. गाडीच्या वजनात फरक नगण्य होता, टायरच्या रुंदीत तो प्रचंड होता! या अवलंबित्वाबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेण्याआधी, कारण ही "दीर्घकाळ" निर्दयपणे कारच्या मागे मागे पडणारी माझ्यापेक्षा खूपच कमकुवत आहे.

ठीक आहे, आमच्याकडे आधीच चांगले टायर आहेत. हायड्रोप्लॅनिंग म्हणजे काय आणि ते कसे होते हे आम्हाला माहित आहे. रोजच्या ड्रायव्हिंगशी जुळवून घेत आहे रस्त्यावरील परिस्थितीचा वेग, आम्ही या घटनेचा धोका कमी करून, रस्त्याचे निरीक्षण करणे आणि मार्ग सुज्ञपणे निवडणे शिकलो आहोत. अप्रिय आश्चर्यांशिवाय सुरक्षितपणे प्रवास करण्यासाठी आपल्याला इतकेच माहित असणे आवश्यक आहे का? हे करण्यासाठी, आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा नमूद करणे आवश्यक आहे. बहुसंख्य ड्रायव्हर्सना कमी लेखले जाते त्याबद्दल. आपण या गटाचे आहोत का या प्रश्नाचे उत्तर देऊया. मी योग्य टायर प्रेशरच्या पद्धतशीर काळजीबद्दल बोलत आहे. बरं, “अतिथी” हुशार आहे! शेवटी, जेव्हा मी वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूसाठी टायर बदलतो, तेव्हा व्हल्कनायझर्स आमच्या चाकांना पंप करतात. आणि सर्वसाधारणपणे, मतभेद असल्यास अशा प्रकारचे काहीही होणार नाही. दुर्दैवाने, असे विधान चालकांच्या मनात रेंगाळते. याला अनेक पैलू आहेत आणि आज मी एक्वाप्लॅनिंगच्या जोखमीच्या प्रिझमद्वारे शंकाकर्त्यांना पटवून देऊ शकेन. पक्षपाती कथेचा आरोप होऊ नये म्हणून, मी रस्ता सुरक्षेच्या क्षेत्रात निर्विवाद स्थान असलेल्या जर्मन ADAC या संस्थेने केलेल्या स्वतंत्र अभ्यासाचे परिणाम वापरेन. त्यापुढील व्हिज्युअलायझेशन उत्तम प्रकारे दर्शवते की दबाव कमी झाल्यामुळे हायड्रोप्लॅनिंगचा धोका कसा वाढतो. आपण पाहतो की त्याच परिस्थितीत, त्याच वेगाने, समान वाहन आणि टायर वापरून, 2 ते 1,5 बारपर्यंत दाब कमी झाल्यामुळे टायरच्या डांबरावरील पकड पृष्ठभाग 50% पर्यंत कमी होतो! एक प्रशिक्षक म्हणून, मला माझ्या आजूबाजूला काय घडत आहे याचे निरीक्षण करायला आवडते. मी पाहतो की कोण गाडी चालवत आहे, त्यांचे टायर काय आणि कोणत्या स्थितीत आहेत, ते स्टीयरिंग व्हील कसे धरतात - हा एक व्यावसायिक पूर्वाग्रह आहे. जेव्हा मी चाकांकडे पाहतो तेव्हा मला बहुतेक वेळा अनैसर्गिकपणे विकृत, कमी फुगलेले टायर दिसतात. मी दबाव तपासण्याची शिफारस करतो! कंप्रेसर आता जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या स्टेशनवर विनामूल्य उपलब्ध आहेत. सार्वजनिक दबाव मापक काम करत आहे की नाही हा एकच प्रश्न आहे. जर मी तुमच्यापैकी काहींना पटवून देण्यात व्यवस्थापित केले की हे करणे योग्य आहे, तर मी एक लहान इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर गेज खरेदी करण्याची शिफारस करतो जो नेहमी कारमध्ये बसेल आणि आम्हाला मापनावर विश्वास देईल. एका माणसासाठी दुसरे गॅझेट? कदाचित हे जगातील एक साधे साधन आहे जे आमच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करते. प्रश्न एवढाच आहे की आपण घाईत असताना याचा फायदा घेण्याची वेळ आणि इच्छा आपल्याला मिळेल का? चांगला मार्ग.