अल्बट्रॉस

अल्बाट्रॉस, म्हणजे. पोलिश नौदलासाठी मानवरहित हवाई वाहन

2013-2022 साठी पोलिश सशस्त्र दलाच्या तांत्रिक आधुनिकीकरणाच्या योजनेच्या ऑपरेशनल प्रोग्राम "इमेज अँड सॅटेलाइट रेकग्निशन" च्या कार्यांपैकी एक म्हणजे रणनीतिकखेळ मानवरहित अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग एअरक्राफ्ट कॉम्प्लेक्स खरेदी करणे, कोड-नाम " अल्बट्रोस", पोलिश नौदलाच्या डेकमधून ऑपरेशनसाठी हेतू. अशाप्रकारे, ही मुख्यत: समुद्रात खलाशी आणि मोहिमेद्वारे वापरली जाणारी प्रणाली असेल.

कदाचित, ऑनबोर्ड फ्लाइंग जहाजाचा उल्लेख करताना उद्भवणारा पहिला प्रश्न त्याच्या वाहकाशी संबंधित आहे, म्हणजे. जहाज त्याचे विस्थापन, डिझाइन, कॉकपिट आणि हँगरचे परिमाण (अगदी दुर्बिणीतील) मानवरहित हवाई वाहनाचे सामरिक आणि तांत्रिक मापदंड निर्धारित करतात. पोलिश नौदलाची खराब स्थिती आणि आधुनिक जहाजांची तीव्र कमतरता यामुळे शंका निर्माण होऊ शकते की अशा परिस्थितीत एअरबोर्न यूएव्ही खरेदी करणे चुकीचे नाही. जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या दोन्ही ऑलिव्हियर फ्रिगेट्स आता वाहक असू शकतात.

हॅझार्ड पेरी, कमांड जहाज ORP Kontradmirał Xawery Czernicki आणि लवकरच गस्त जहाज ORP Ślązak. तथापि, संरक्षण मंत्रालयाचे डिसेंबरचे निर्णय आणि संरक्षण मंत्रालयाचे शस्त्रास्त्र निरीक्षणालय, म्हणजे मेकनिक तटीय संरक्षण जहाजबांधणी कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीकडे परत येणे, नवीन पृष्ठभागावरील जहाजांना अजेंडावर परत आणण्यास भाग पाडते, जे एकतर कॉर्वेट्स किंवा फ्रिगेट्स असतील. , आणि अलीकडील सागरी सुरक्षा मंचावर दर्शविल्याप्रमाणे, 2025 नंतर त्यांपैकी तीन पोलिश नौदलात जोडले जातील. अशाप्रकारे, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की सामरिक "उभ्या प्रक्षेपणासह शॉर्ट-रेंज टॅक्टिकल-क्लास यूएव्ही" मेकनिकोव्ह (ज्याचा कार्यक्रम अल्बट्रॉसचा अंदाज लावला जात होता तेव्हा देखील वाढत होता) सोबत मिळवला जाईल.

रणनीतिकखेळ, ते काय आहे?

भविष्यातील अल्बट्रॉसमध्ये कोणते पॅरामीटर्स आणि उपकरणे असायला हवीत याचा विचार करण्यापूर्वी, "टॅक्टिकल" यूएव्ही या शब्दाद्वारे आययूला काय समजते हे स्थापित करणे आवश्यक आहे. श्रेणी, उड्डाण कालावधी आणि पेलोडसाठी उघड केलेल्या आवश्यकता सामान्य स्वरूपाच्या आहेत आणि क्षमता रेकॉर्ड करण्यासाठी उकळतात, सर्वात मोठी, सर्वात मोठी, सर्वात मोठी. हेच साध्य करण्यायोग्य उड्डाण गतीवर लागू होते. तथापि, शब्दरचना एक इशारा आहे: एका हवाई प्लॅटफॉर्मचे टेकऑफ वजन 200 किलो (MTOW - कमाल टेकऑफ वजन) पेक्षा जास्त नसावे अशी शिफारस केली जाते. अशा प्रकारे, NATO वर्गीकरणानुसार इच्छित UAV UAV च्या I आणि II वर्गादरम्यान आहे. वर्ग I मध्ये 150 किलो पेक्षा कमी वजनाची उपकरणे आणि वर्ग II मध्ये - 150 ते 600 किलो पर्यंत. UAV चे वस्तुमान आणि परिमाणे त्याच्या ऑपरेटिंग त्रिज्यामध्ये भाषांतरित केले जातात, जे स्वीकारलेल्या टेक-ऑफ वजन ME सह, 100÷150 किमी म्हणून निर्धारित केले जाऊ शकते. हे रेडिओ श्रेणीतून देखील अनुसरण करते. यूएव्हीने जहाजावरील कम्युनिकेशन अँटेना (फ्लाइट कंट्रोल आणि टोपण डेटा ट्रान्समिशन) च्या कव्हरेज क्षेत्रामध्ये (दृश्य क्षेत्रात) उड्डाण केले पाहिजे, ही आवश्यकता ऑपरेशनल आवश्यकतांमध्ये समाविष्ट केली गेली आहे किंवा ती स्वायत्तपणे मार्गाच्या काही भागावर मात करू शकते, प्राथमिक प्रोग्रॅमिंगनंतर टोपणनासह, परंतु नंतर ते रिअल टाइममध्ये बुद्धिमत्ता डेटा प्रसारित करू शकत नाही. 200 किलो पर्यंत टेकऑफ वजनासह, अल्बट्रॉसमध्ये उपग्रह संप्रेषण प्रणाली नसेल. दुसरी शक्यता म्हणजे सिग्नल रिले करणे, परंतु, प्रथम, अशी कोणतीही आवश्यकता नाही आणि दुसरे म्हणजे, जर दुसर्‍या उडत्या UAV ला रिले करणे आवश्यक असेल तर याचा अर्थ जहाजावरील UAV ची संख्या वाढेल (दुसरी शक्यता दुसर्‍याद्वारे रिले करणे आहे विमान, उदाहरणार्थ, मानवयुक्त, परंतु पोलिश वास्तविकतेमध्ये हे पूर्णपणे सैद्धांतिक विचार आहेत).

इतर स्पॅटिओटेम्पोरल इंडिकेटर्ससाठी, असे गृहित धरले जाऊ शकते की फ्लाइटचा वेग 200 किमी/ता पेक्षा जास्त नसेल (क्रूझिंगचा वेग कदाचित 100 किमी/ताशी थोडा जास्त असेल), आणि फ्लाइटचा कालावधी ~ 4 ÷ 8 च्या श्रेणीत असेल. तास. 1000 मीटर पेक्षा जास्त उंची ओलांडणे शक्य आहे, परंतु गस्त उड्डाणाची उंची काही शंभर मीटरपेक्षा जास्त नसेल. मिशनच्या स्वरूपाव्यतिरिक्त, हे पॅरामीटर्स निवडलेल्या यूएव्हीच्या डिझाइनवर तसेच हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल परिस्थितीद्वारे प्रभावित होतील.

VTOL

गंमत म्हणजे, प्रोग्राम कोड नावाची निवड हे सूचित करते की श्रेणी आणि उड्डाण कालावधी VTOL पेक्षा प्राधान्य देतात. शेवटी, अल्बाट्रॉस हे त्यांच्या पंखांवर सुमारे तीन मीटरच्या अंतराने सरकत प्रचंड अंतर कापण्यासाठी प्रसिद्ध आहेत (त्यांची "तांत्रिक वैशिष्ट्ये" एमओ खरेदी करू इच्छित असलेल्या UAV पेक्षा MQ-4C ट्रायटनच्या जवळ आहेत). तेच पंख या पक्ष्यांना त्वरीत आणि सहज उतरण्यापासून (त्यांना एक धाव घ्यावी लागते), तसेच एखाद्या बिंदूवर अचूक लँडिंग करण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि अल्बट्रोस देखील जमिनीवर या अनाड़ीपणासाठी प्रसिद्ध आहेत.

परंतु गंभीरपणे, जहाजाच्या डेकवरून उभ्या टेकऑफ आणि लँडिंगची परिस्थिती संभाव्य संरचनात्मक प्रणाली कमी करते ज्यामध्ये भविष्यातील अल्बट्रॉस तयार केला जाऊ शकतो. सर्वात सोपा उपाय म्हणजे मानवरहित हेलिकॉप्टर. अल्बट्रॉस सारख्या ऍप्लिकेशनसाठी अशी मशीन्स जगभरात लोकप्रिय आहेत. अर्थात, अधिक अवंत-गार्डे किंवा अपारंपरिक टेक-ऑफ आणि लँडिंग पद्धती आहेत. व्हीटीओएल (किंवा व्ही/एसटीओएल) या इंग्रजी संक्षेपाने परिभाषित मशीनचा विकास हा विमानचालनाच्या इतिहासाचा एक भाग आहे, जो या लेखाचा विषय नाही. हे सांगणे पुरेसे आहे की अनेक दशकांमध्ये, उभ्या ते फॉरवर्ड फ्लाइट आणि त्याउलट संक्रमणासाठी विविध कल्पना तपासल्या गेल्या आहेत आणि त्यापैकी फक्त काही अंमलात आणल्या गेल्या आहेत. प्रामुख्याने विमानाचे पायलटिंग प्रदान करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासामुळे. यापैकी काही कल्पना मानवरहित वाहनांमध्ये (किमान चाचणी टप्प्यात) बदलल्या आहेत. त्याच वेळी, जर आपण प्रायोगिक, नागरी किंवा व्यावसायिक मानवरहित हवाई वाहने विचारात घेतली, तर बहुधा अशी कोणतीही प्रोपल्शन-ग्लाइडर प्रणाली नाही जी चाचणी केली गेली नाही.