अल्फा रोमियो अल्फा 156 2.5 V6 24V क्यू-सिस्टम स्पोर्टवॅगन

केवळ बॉडी ड्राईव्ह सिस्टीम आम्हाला नाव देण्याचे आश्वासन देते. चालक दल सोयीस्करपणे मध्यमवर्गीय कारमध्ये स्थित आहे, घोडे पूर्णपणे संतृप्त आणि भरपूर आहेत जे फक्त 1400 किलोपेक्षा कमी वजनाचे क्रू ओढू शकतात. हे शरीर आता फारच तरुण नाही कारण ते चार वर्षांपासून आहे, परंतु वॅगन आवृत्ती (किंवा स्पोर्टवॅगन, ते म्हणतात) अजूनही चांगल्या वर्षासह ताजे आहे. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, कदाचित नजीकच्या भविष्यात ते कदाचित मनोरंजक असेल, ज्याची आपल्याला अलीकडेच सवय झाली आहे.

इंजिन आधीच त्याच्या परिपक्वता अवस्थेत आहे, परंतु ते कुशलतेने ग्राहकांच्या आधुनिक आवश्यकता, ड्रायव्हर्स (आणखी मागणी करणारे) आणि पर्यावरणीय नियमांशी जुळवून घेतले गेले आहे. या ऑल-अॅल्युमिनियम मशीनमध्ये चार-मार्ग क्रॅन्कशाफ्ट, 60 डिग्रीवर सहा सिलिंडर, 24 व्हॉल्व्ह, उत्तम आवाज, उत्कृष्ट प्रतिसादक्षमता, संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये खूप चांगला टॉर्क आणि स्पर्धात्मक कमाल शक्ती आहे. ठीक आहे, तो तहानलेला आणि पेट्रोलसाठी लोभी असू शकतो, तो सरासरी देखील असू शकतो, परंतु कोणत्याही प्रकारे नम्र नाही. किंवा खूप, खूप कठीण. अन्यथा: जो कोणी इंधन वाचवण्यासाठी अल्फा विकत घेतो तो मुद्दा पूर्णपणे चुकला.

या सुंदर व्हॅनला आळशी जर्मन (आणि तेच नव्हे) अधिक चांगल्या प्रकारे विकण्यासाठी, अल्फा रोमियोने "स्वयंचलित प्रेषण" प्रकल्प सुरू केला आहे. सुरुवातीचे मुद्दे स्पष्ट होते: ट्रान्समिशन क्लासिक स्वयंचलित असावे, परंतु त्याच वेळी ते काहीतरी विशेष असावे. अशाप्रकारे क्यू-प्रणालीचा जन्म झाला.

बहुतेक ट्रान्समिशन जर्मन-निर्मित आहेत, जसे युरोपियन कारसाठी बहुतेक स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहेत आणि अल्फाच्या "झेलजिक" मध्ये हे वैशिष्ट्य नक्कीच वाढले आहे. म्हणजे, हा स्विचिंगचा एक विशेष मार्ग आहे; पार्किंगसाठी मानक स्थिती व्यतिरिक्त, उलट, निष्क्रिय आणि फॉरवर्ड, जे एका सरळ रेषेत एकमेकांना फॉलो करतात, एकामागून एक, गिअर लीव्हरमध्ये अतिरिक्त पोझिशन्स असतात. ते मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणेच आहेत, म्हणून ड्रायव्हर, इच्छित असल्यास, N. अक्षराच्या स्वरूपात योजनेनुसार गिअर निवडू शकतो. प्रथम, दुसरा, तिसरा, चौथा. पाचवा? नाही, ते तसे नाही. दुर्दैवाने. एखाद्या स्पोर्टीस्ट ब्रँडमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशनला पाच गिअर्स का नसतात हे कोणाला ठाऊक आहे; कदाचित कारण तिला लीव्हरच्या पडद्यामागील जागा शोधणे कठीण होईल? बरं, क्लासिक हायड्रॉलिक क्लच आणि फक्त चार गिअर्समुळे या कारची कामगिरी नाटकीयरित्या कमी झाली आहे.

बाकीचे ट्रान्समिशन खूप चांगले आहे. हे स्पोर्टी वेगवान आहे, जे आम्हाला अशा उत्पादनाकडून नक्कीच अपेक्षित आहे, परंतु सर्वात मोठा फरक म्हणजे किफायतशीर ("शहरी") आणि स्पोर्टी ("स्पोर्ट") ड्रायव्हिंग प्रोग्राममधील मोठा फरक आहे. आधीचा भाग आरामशीर आणि अनौपचारिक राइडसाठी लिहिला आहे, तर नंतरचा इतका उत्साही आहे की तो अनेकदा चालू असताना दोनदा खाली सरकतो आणि गॅस सोडल्यावर चढत नाही. केवळ प्रोग्राम सक्रियकरण बटणांचे स्थान गैरसोयीचे आहे (तिसऱ्यासह - "बर्फ", हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले), कारण ते गियर लीव्हरच्या मागे स्थापित केले आहेत. अर्गोनॉमिक काहीही नाही.

मॅन्युअल शिफ्टिंग अर्थातच मौलिकतेमुळे मनोरंजक आहे, परंतु ते देखील महत्त्वाचे आहे. जोपर्यंत ड्राईव्हट्रेनमध्ये तो हरवत नाही तोपर्यंत कारची कामगिरी उंच राहते, सीट सुखदपणे बाजूला असते, स्टीयरिंग अगदी अचूक आणि सरळ असते आणि चेसिस स्पोर्टी आणि कडक असते दोन्ही शब्दांवर जोरदार जोर देऊन. ...

या अल्फामध्ये सुकाणू देखील एक आनंददायक काम आहे, विशेषत: स्पोर्टवॅगन खूप चांगल्या रस्त्याच्या स्थितीसह परत येते. सर्व "एकशे पन्नास" पैकी, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जड वजनामुळे, हे कोपऱ्यातून सर्वात जास्त दाबते, परंतु तरीही पुरेसे नाही की आम्ही स्टीयरिंग व्हील जोडून त्याचे निराकरण करू शकलो नाही.

दुसरीकडे, थ्रॉटल काढून टाकल्यावर मागील स्लिप अक्षरशः अस्तित्वात नाही, कारण मागील चाके प्रत्येक वेळी चिन्हांकित मार्गाचे काळजीपूर्वक अनुसरण करतात. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या आनंदाला ब्रेक्सने तडजोड केली जात नाही, जे पेडलवर परत येते आणि ब्रेक दरम्यान चाके आणि जमिनीच्या दरम्यान काय होते याची सुखद भावना येते. एका शब्दात: "खेळ".

अशा अल्फाचे आतील भाग सुंदर आहे, परंतु आधीच दुरुस्तीची गरज आहे. डिझाइनच्या दृष्टीने ते जुने आहे असे नाही, परंतु ड्रायव्हर आणि प्रवासी काही (जर्मन?) स्पर्धकांमध्ये पडत आहेत असे वाटत नाही.

या ब्रँड (कनेक्ट) द्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या आधुनिक संप्रेषण घटकांसाठी डॅशबोर्डवर जागा नाही, पुढची सीट खूप मऊ आहे (ब्रेक करताना पाण्याखालील प्रभाव), मध्य आर्मरेस्ट पूर्णपणे अप्रभावी आहे (खूप कमी, फक्त एका स्थितीत, ड्रॉवर नाही ), जे हवा परिसंचरण साठी देखील एक युक्तिवाद असू शकते. नूतनीकरण सुरू होण्याची प्रतीक्षा करा किंवा मजबूत लेदरने झाकलेल्या केबिनवर थांबा. जे, अर्थातच, स्वस्त नाही.

आणि अगदी शेवटी: सार्वत्रिक. हे प्रशस्त असणे आवश्यक नाही. याचे कारण ते उपयुक्त आहे (अनेक अतिरिक्त नेटवर्क), ते फॅशनेबल आणि सुंदर आहे. आपल्या सुट्टीसाठी, फक्त स्वत: ला एक छप्पर रॅक खरेदी करा.

विन्को कर्नक

फोटो: विन्को केर्नक

अल्फा रोमियो 156 2.5 V6 24V क्यू-सिस्टम स्पोर्टवॅगन

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	28.750,60 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	140kW (190 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,5 सह
कमाल वेग:	227 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - 60° - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 88,0 × 68,3 मिमी - विस्थापन 2492 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,3:1 - कमाल पॉवर 140 kW (190 l .s.) संध्याकाळी 6300 वाजता 222 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5000 Nm - 4 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 × 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (बॉश मोट्रॉनिक ME 2.1) - लिक्विड कूलिंग इंजिन - 9,2. 6,4 l - चल उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,900; II. 2,228; III. 1,477 तास; IV. 1,062 तास; रिव्हर्स 4,271 - डिफरेंशियल 2,864 - टायर 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 227 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,5 s - इंधन वापर (ईसीई) 17,7 / 8,7 / 12,0 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल क्रॉस रेल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कुलिंग), मागील रिम्स, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1400 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1895 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4430 मिमी - रुंदी 1745 मिमी - उंची 1420 मिमी - व्हीलबेस 2595 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1511 मिमी - मागील 1498 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1570 मिमी - रुंदी 1440/1460 मिमी - उंची 890-930 / 910 मिमी - रेखांशाचा 860-1070 / 880-650 मिमी - इंधन टाकी 63 l
बॉक्स:	साधारणपणे 360-1180 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl = 76%
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 1000 मी:	33,4 वर्षे ( 152 किमी / ता)
कमाल वेग:	222 किमी / ता (IV.)
किमान वापर:	11,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,7m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
चाचणी त्रुटी:	- मागील दरवाजा रिमोट कंट्रोलच्या आदेशानुसारच अधूनमधून उघडतो - डाव्या मागील बॅकरेस्टवर कुंडी

मूल्यांकन

• हा अल्फा रोमियो जर्मन स्पोर्ट्स ड्रायव्हर मॉडेलसाठी डिझाइन केलेला आहे. पुरेसे "घोडा" आहे, क्लच पेडल नाही. फक्त गॅस आणि ब्रेक. फक्त तिसरा गहाळ आहे: प्रत्येक गोष्ट निर्दोषपणे कार्य करण्यासाठी. पण जर तिला यापुढे विशेषतः आणि भावनांशी सामना करावा लागला नाही तर कदाचित अल्फा कदाचित अल्फा होणार नाही. अन्यथा, ती एक शक्तिशाली, उपयुक्त, तुलनेने प्रशस्त (ट्रंक) आहे आणि बरीच किफायतशीर कार नाही. आणि सुंदर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

मोटर वर्ण, कामगिरी

दर्जेदार साहित्य

स्विचिंग स्पीड, सिस्टमची मौलिकता

ट्रंक मध्ये जाळे

रस्त्यावर स्थिती, सुकाणू चाक

ड्रायव्हिंगमुळे वीज कमी होणे

आतील भाग अप्रचलित

एकूण 4 गिअर्स

प्रोग्राम निवडीसाठी रिमोट कंट्रोल बटणे

केंद्रीय कोपर आधार