अल्फा रोमियो स्पायडर 2.4 JTDm

शरीर किमान अर्धा वर्ष ओळखले जाते; ब्रेरा कूप, एक पापपूर्ण सुंदर आणि आक्रमक कार, वरून उडाली आणि स्पायडरमध्ये बदलली, दोन-सीटर परिवर्तनीय, पापीपणे सुंदर आणि आक्रमक देखील. इंजिन देखील सुप्रसिद्ध आहे: हे एक पाच-सिलेंडर कॉमन रेल इनलाइन टर्बोडीझेल आहे जे या शरीरात बसण्यासाठी थोडासा बदल केला आहे - अनेक यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक सुधारणांमुळे ऑपरेशन शांत होते (विशेषतः जेव्हा गरम होते). इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत), टॉर्क कमी आहे, rpm जास्त आहे (90 टक्के 1.750 आणि 3.500 rpm दरम्यान), आणि ऑपरेशनच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून ऑपरेशन सामान्यतः शांत आणि शांत आहे.

नवीन मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यक्रम, कमी अंतर्गत घर्षण (विशेषत: कॅमशाफ्टच्या आसपास), अधिक कार्यक्षम चार्ज एअर कूलर (इंटरकूलर), सुधारित ईजीआर चेक वाल्व मोड, नवीन तेल आणि पाणी पंप, अतिरिक्त तेल कूलर, 1.600 बार पर्यंत इंजेक्शनचे दाब आणि नवीन सेटिंग्ज टर्बोचार्जर .

या इंजिनसह, स्पायडरने दोन पेट्रोल इंजिनांमधील अंतर भरून ठेवले आहे जे अजूनही खऱ्या स्पोर्ट्स कारचे हृदय आहे, परंतु नवीन संयोजन अजूनही सर्वोत्तम असल्याचे दिसते; आधीच लक्षणीय कमी प्रमाणित इंधन वापराबद्दल धन्यवाद आणि उच्च इंजिन टॉर्कचे आभार जे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह निष्क्रिय होण्यास परवानगी देते.

म्हणूनच ते इतके पापी वाटते - अल्फा स्पायडरमध्ये या टर्बोडीझेलसह इंजिन आहे, जे ते आणखी आकर्षक बनवते. इटालियन आणि जर्मन आधीच ते खरेदी करू शकतात, इतर ते दोन्ही पेट्रोल इंजिनसह उन्हाळ्यात खरेदी करतात.

तसेच सेल्सपीड

त्याच वेळी, ब्रेरा आणि स्पायडरला सेलेस्पीड रोबोटिक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनच्या नवीन पिढीचा पर्याय देखील मिळतो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे 2-लिटर JTS पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध असेल आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील गिअर लीव्हर किंवा लीव्हर्स वापरून मॅन्युअल शिफ्टिंग शक्य आहे. क्रीडा कार्यक्रमासाठी अतिरिक्त बटण सुमारे 2 टक्के स्विचिंग वेळा कमी करते.

विन्को कर्नक, फोटो: तोवर्णा