अल्फा रोमियो स्पायडर. ब्रँड शोकेस
ते नवीन असताना, मजेदार कारसाठी एक धाडसी प्रस्ताव होता. काहींसाठी खूप धाडसी. चित्रपटातील भूमिका आणि काळाच्या ओघात सर्वकाही बदलले. अल्फा स्पायडर अत्यंत दीर्घायुषी असल्याचे सिद्ध झाले. बहुतेक प्रतिस्पर्धी आणि तिच्यावर कुत्रे टांगणारे बरेच पत्रकार वाचले.
इटालियन लोकांनी त्याची तुलना कटलफिशच्या हाडाशी (इटालियन: osso di seppia), सेफॅलोपॉडच्या शरीरातील रेखांशाचा पृष्ठीय पडदाशी केली. कॅनरी प्रजनकांना ते काय आहे हे माहित आहे. कटलफिशची हाड कॅल्शियमचा स्रोत म्हणून पक्ष्यांच्या पिंजऱ्यात ठेवली जाते, विशेषत: प्रजनन, वितळणे आणि परिपक्वता दरम्यान. कालांतराने, हे टोपणनाव स्पायडर्सच्या पहिल्या पिढीमध्ये अडकले आणि त्याचे नकारात्मक उच्चारण गमावले.
अर्ध्या शतकापूर्वी, अल्फा रोमियो स्पायडरचा आकार धक्कादायक असू शकतो, विशेषत: त्यावेळच्या पारंपारिक ब्रिटीश रोडस्टरच्या तुलनेत. ओव्हल-आकाराच्या हेडलाइट्ससह ते सुव्यवस्थित होते आणि मागील लांब आणि लहान आतील भागाने त्यास मोटरबोटीचे प्रमाण दिले.
सिल्हूटची रचना पिनिनफेरिना स्टुडिओने केली होती, ज्याने "अणूच्या वयाच्या" सौंदर्यशास्त्रावर अवलंबून असलेल्या मोटारींचे आकार धैर्याने उलगडले. नंतरच्या स्पायडरचे ट्रेस 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील प्रोटोटाइपच्या सुपर फ्लो मालिकेत आढळू शकतात, ज्यांचे कॉकपिट (आणि बरेच काही) झाकणाऱ्या पारदर्शक घुमटांसह सपाट शरीरे त्यांना जमिनीवर बांधणारी चाके केवळ तात्पुरती असल्यासारखे बनवतात. जोडणे
अल्फा स्पायडरचे पदार्पण 1966 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाले. असंख्य रेस कार आणि 1961 मध्ये जग्वार ईच्या परिचयामुळे लोकांना कारच्या "पॅनकेक" प्रकारांची सवय झाली असे दिसते तरीही ते संयमाने प्राप्त झाले. शरीर सुदैवाने, "1967 बजेट असलेल्या किशोरवयीन" साठी महत्त्वाच्या बाजारपेठेतून दिलासा मिळाला: यूएस. XNUMX मध्ये, ख्रिसमसच्या काही काळापूर्वी, "द ग्रॅज्युएट" हे नाटक खळबळजनक डस्टिन हॉफमन आणि मुख्य भूमिकेत त्याच्या सुंदर कारसह पडद्यावर आले. लाल रंगाचा अल्फा रोमिओ अॅन बॅनक्रॉफ्ट मिसेस बॅनक्रॉफ्ट प्रमाणेच सुंदर दिसत होता. रॉबिन्सन आणि ती तितक्याच मोहकपणे हलली. कारने लक्ष वेधून घेतले, जरी तिचे वार्षिक उत्पादन चार आकड्यांपेक्षा जास्त नाही.
सर्वोत्तम बाबतीत, 1991 मध्ये त्यापैकी 907 3 होते. मागणी ही अमेरिकन बाजारातील आर्थिक परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि त्यासोबतच चढ-उतार होत असतात. 1981 च्या संकटाच्या वेळी, फक्त 165 तिप्पट बांधले गेले.
स्पायडर तरंगत राहिला कारण तो उत्पन्नाचा चांगला स्रोत आणि एक उत्तम "मार्केटिंग साधन" होता. हे लोकप्रिय जिउलियाच्या घटकांचा वापर करून तयार केले गेले होते, ज्यामध्ये लहान चेसिसचा समावेश होता, म्हणून ते तयार करणे स्वस्त होते. त्यात स्वतंत्र डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन होते. मागच्या बाजूला विशबोन्स आणि लिंकेज असलेला एक कडक धुरा होता. याव्यतिरिक्त, दोन्ही एक्सलमध्ये कॉइल स्प्रिंग्स आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक होते. डिस्क ब्रेक सर्व चाकांवर होते. चार-सिलेंडर इंजिन सुरुवातीपासून पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, हे आधुनिक उपाय होते जे क्वचितच पाहिले गेले होते, विशेषतः संपूर्ण सेटमध्ये. ड्रायव्हर्सशी बोलणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे कारची आभा. त्याची सुंदरता, स्पोर्टी टेलपाइप स्पाइक आणि छप्पर नसलेल्या कारमध्ये असलेले सर्व उत्तम.
स्पायडर हा ब्रँडचा शोकेस होता. तिला अशा गाड्या बनवायच्या होत्या ज्या चालवायला मजा येते आणि हेच मॉडेल भरपूर आनंद देणारे होते. तो वेगवान होता, परंतु फार वेगवान नव्हता. इतर अल्फ रोमियोच्या विपरीत, बहुतेक वेळा ते मोटरस्पोर्टमध्ये उच्च निकालांसाठी उत्साहाने स्पर्धा करत नाहीत. एका सेकंदाच्या शंभरावा भाग लढण्याऐवजी ड्रायव्हर्सना निश्चिंत सहलींसाठी ते वापरण्यास प्राधान्य दिले आहे.
सुरुवातीला 1600 hp सह 109 Duetto ऑफर केले. 1967 मध्ये 1750 hp सह 118 Veloce ने बदलले. (यूएसए मध्ये अगदी 1 एचपी) आणि 32 एचपीसह 1 कनिष्ठ. 300 मध्ये. तेव्हापासून शेवटपर्यंत, स्पायडर रेंजमध्ये दोन पर्याय होते. : कमकुवत आणि मजबूत. वर्तमान ट्रेंडशी जुळण्यासाठी देखावा वेळोवेळी समायोजित केला गेला आहे. स्पष्ट बदल फ्लॅट बॅक होता, जो '89 मध्ये डिझाइनर्सनी कापला होता. इटालियन लोक या आवृत्तीला "कोडा ट्रॉन्का" म्हणतात - एक लहान शेपटी. 1968 मध्ये, 1969a मालिकेने प्लॅस्टिक बॉडी क्लेडिंगसह सुव्यवस्थित हेडलाइट कव्हर्स सोडले. असं असलं तरी, ते फक्त युरोपमध्ये वापरले जात होते, यूएसएला पाठवलेल्या कारमध्ये त्या होत्या. जर्मन स्पायडर "गुमिलिप्पे" च्या तिसऱ्या पिढीबद्दल बोलतात, ज्याचा अर्थ "रबर ओठ" आहे.
तात्पुरती फॅशन आणि अमेरिकन सुरक्षा नियमांच्या दबावाखाली केलेले बदल नेहमीच कारच्या सौंदर्यात भर घालत नाहीत. म्हणूनच गोलाकार बॅकसह 1969 पूर्वीचे मॉडेल सर्वात मूल्यवान आहे. 1990-9 स्पायडर 3 च्या नवीनतम पिढीमध्ये इटालियन लोकांनी जाणीवपूर्वक याचा संदर्भ दिला होता, जो "नॉस्टॅल्जिक" कार श्रेणीमध्ये राखीव आहे. ते फोक्सवॅगन न्यू बीटलपेक्षा खूप चांगले आहेत, उदाहरणार्थ, ते मूळचे थेट डेरिव्हेटिव्ह आहेत. नवीनतम मालिकेचा एक भाग म्हणून, अल्फाने अमेरिकन लोकांना स्पायडर व्हेलोस सीई (स्मारक संस्करण) च्या वर्धापनदिनाच्या 190 तुकड्यांच्या रूपात भेट दिली. त्या प्रत्येकाच्या डॅशबोर्डवर नंबर असलेला बॅज होता. त्यांना "1994 मॉडेल" म्हणून ऑफर करण्यात आली होती. विशेष मालिका देखील होत्या. 1978 मध्ये "निकी लाउडा" आणि 1991 मध्ये "बोटे", फ्रेंच फॅशन डिझायनर जीन-लुई शेरर यांच्याकडून प्रेरित.
चौथ्या मालिकेत, प्रथमच, 3-स्पीड "स्वयंचलित" पर्याय म्हणून ऑफर करण्यात आला. खूप पूर्वी, कारखान्याने काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप ऑफर करण्यास सुरुवात केली. आसनांवर काढता येण्याजोग्या छताच्या तुकड्यासह टार्गा आवृत्ती देखील होती. 2 + 2 पर्याय देखील ऑफरमध्ये चमकला, जो बर्याच काळासाठी उबदार राहिला नाही, कारण मागील सीटने सीट बेल्ट स्थापित करण्यास परवानगी दिली नाही.
जवळजवळ 30 वर्षांत, 124 कोळी बांधले गेले. अल्फाचा फायदा "प्रमाणात" नाही तर "गुणवत्तेत" आहे. त्याच्या विशिष्ट पिढ्यांना दिलेल्या टोपणनावांच्या संख्येवरून ते लोकांच्या लक्षात राहतात. जवळजवळ प्रत्येक अल्फा लक्ष वेधून घेतो, परंतु केवळ स्पायडरमध्ये इतके इटालियन, नम्र, शांत-बॅक लालित्य आहे.
चार वेळा
स्पायडरची निर्मिती 27 वर्षे झाली. चार पिढ्या निर्माण झाल्या. 1-1966 मधील पहिल्या 69a “osso di seppia” मध्ये एक गोल, सपाट बॅक वैशिष्ट्यीकृत होते. 2a 1969-81 मध्ये एक लहान, लंब कापलेला “कम्मा बॅक” होता. 3-1982 मधील 89a “एरोडायनामिका”, ज्याला “डक रंप” म्हणूनही ओळखले जाते, काळ्या प्लास्टिकच्या घटकांनी सुव्यवस्थित केले होते आणि मागील बाजूस मोठ्या स्पॉयलरसह शीर्षस्थानी होते.
4-1990 चा चौथा 93a “अल्टिमा” मूळच्या शुद्धतेकडे परत आला. याला प्रचंड बंपर मिळाले असले तरी ते शरीराच्या रंगात रंगले होते. बंदुकीची नळी, त्याच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये अरुंद दिव्यांच्या पट्टीसह, सहजतेने झुकलेली आणि बाजूंना वाकलेली आहे.
स्पायडर अनेक आवृत्त्यांमध्ये 4, 1300, 1600 आणि 1750 सेमी 2000 च्या विस्थापन (गोलाकार) सह 3-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सर्वात कमकुवत 89 पर्यंत पोहोचले, सर्वात शक्तिशाली 132 एचपी.
दोघांसाठी युगल
हे अनधिकृत टोपणनाव मॉडेलचे नाव बनणार होते. हे एका स्पर्धेत निवडले गेले, परंतु, दुर्दैवाने, असे दिसून आले की दुसर्या कंपनीने ते आरक्षित केले. हे 1600 इंजिनसह मूळ आवृत्तीचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाते. ज्युनियर हे नाव कमकुवत इंजिनसह, Veloce अधिक शक्तिशाली इंजिनसह नंतरच्या आवृत्त्यांसाठी वापरले गेले. 1986 मध्ये, रेसिंग कारचा संदर्भ देत क्वाड्रिफोग्लिओ वर्दे (इटालियन फोर-लीफ क्लोव्हर) दिसू लागले. यूएस मध्ये, 1985 ते 1990 पर्यंत, एक माफक "ग्रॅज्युएट" देखील विकले गेले.
ज्युलिया, ज्युलिएट...
स्पायडर इंजिन हेवा करण्यासारखे होते. त्यांच्याकडे लाइट अॅलॉय ब्लॉक आणि हेड आणि ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) होते, परंतु प्रति सिलेंडर फक्त दोन व्हॉल्व्ह होते. कंपनीने त्यांचा वापर विविध मॉडेल्समध्ये अनेक बदलांमध्ये केला. ते 1290 cc ट्विन-शाफ्ट इंजिनमधून विकसित झाले. सेमी, जे अल्फा रोमियो गिउलीटा वर 3 मध्ये सादर केले गेले. ते फक्त 1954 मध्ये बंद करण्यात आले आणि 1994, 75 आणि 155 अल्फा मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या शेवटच्या आवृत्त्यांमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि दोन स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर (ट्विन स्पार्क) होते.
अल्फा रोमियो स्पायडरचा निवडलेला तांत्रिक डेटा
| मॉडेल | स्पायडर 1600 युगल मालिका 1a | वेगवान स्पायडर 2000 मालिका 2a | स्पायडर 2.0 मालिका 4a |
| वार्षिक पुस्तक | 1966 | 1975 | 1994 |
| शरीर प्रकार / दरवाजे संख्या | स्पायडर/2 | स्पायडर/2 | स्पायडर/2 |
| जागांची संख्या | 2 | 2 | 2 |
| परिमाण आणि वजन | |||
| लांबी रुंदी/ उंची (मिमी) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| चाक ट्रॅक समोर / मागील (मिमी) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| व्हील बेस (मिमी) | 2250 | 2250 | 2250 |
| स्वतःचे वजन (किलो) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость ट्रंक (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость इंधन टाकी (l) | 46 | 51 | 46 |
| ड्राइव्ह प्रणाली | |||
| इंधन प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 | 4 | 4 |
| емкость इंजिन (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| ड्रायव्हिंग एक्सल | मागील | मागील | मागील |
| ट्रान्समिशन प्रकार / गीअर्सची संख्या | मॅन्युअल / 5 | मॅन्युअल / 5 | मॅन्युअल / 5 |
| उत्पादकता | |||
| पॉवर (एचपी) आरपीएम वाजता | 109 वरील 6000 | 128 वरील 5300 | 126 वरील 5800 |
| टॉर्क (Nm) आरपीएम वाजता | 139 वरील 2800 | 186 वरील 3500 | 167 वरील 4200 |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | 10,3 | 9 | 9 |
| गती कमाल (किमी/ता) | 185 | 192 | 192 |
| सरासरी इंधन वापर (l / 100 किमी) | 9 | 10,4 | 8,7 |
