अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो 2018 विहंगावलोकन

देखावा खरोखर किती महत्वाचा आहे? अर्थात, जर तुम्ही मॉडेल असाल, जर तुम्ही रिहाना किंवा ब्रॅड पिटला डेट करत असाल, तुमच्याकडे स्पोर्ट्स कार किंवा सुपर यॉट असेल तर आकर्षक असणे चांगले आहे. पण तुम्ही अल्फा रोमियोच्या ब्रँड बदलणाऱ्या नवीन स्टेल्व्हियोसारखी SUV असल्यास, काही फरक पडतो का?

असे लोक आहेत ज्यांचा असा विश्वास आहे की सर्व SUV कुरूप आहेत कारण ते चांगले दिसण्यासाठी खूप मोठे आहेत, जसे सर्व 12 फूट उंच लोक, ते कितीही सुंदर असले तरीही ते नक्कीच बंद होतील.

तथापि, निःसंशयपणे असे बरेच लोक आहेत ज्यांना एसयूव्ही, विशेषत: महाग युरोपियन, अतिशय आकर्षक आणि व्यावहारिक वाटतात, कारण या स्टेल्व्हियो सारख्या कार - मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही - आता सर्वात मोठ्या आहेत हे तुम्ही आणखी कसे स्पष्ट करू शकता? ऑस्ट्रेलिया मध्ये प्रीमियम विक्री?

आम्ही या वर्षी त्यापैकी 30,000 पेक्षा जास्त स्टॉक करणार आहोत आणि अल्फाला या चवदार विक्री पाईमधून शक्य तितके जास्त घ्यायचे आहे. 

जर यश केवळ देखावा द्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते, तर तुम्हाला अविश्वसनीय यश मिळविण्यासाठी स्टेल्व्हियोचे समर्थन करावे लागेल, कारण ही खरोखरच दुर्मिळ गोष्ट आहे, एक SUV जी खरोखर आकर्षक आणि अगदी मादक आहे. पण खरेदीदारांना प्रयत्न केलेल्या आणि खऱ्या जर्मन लोकांपेक्षा इटालियन पर्याय निवडण्यासाठी प्रलोभन देण्यासाठी इतर क्षेत्रांमध्ये ते आहे का?

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो 2018: (बेस)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$42,900

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

इटालियन लोकांना इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा डिझाईनमध्ये अधिक रस आहे असे मानणे अयोग्य ठरेल, परंतु असे गृहीत धरणे योग्य ठरेल की अनेकदा असे दिसते. आणि जेव्हा वस्तू बनवण्याच्या ध्यासाचा आकार, संवेदनशीलता आणि स्पोर्टी वर्ण असलेल्या कारमध्ये चांगले परिणाम होतात, तेव्हा कोण म्हणू शकेल की ही वाईट गोष्ट आहे?

मी एकदा फेरारीच्या एका वरिष्ठ डिझायनरला विचारले की इटालियन कार आणि विशेषत: सुपरकार्स, जर्मन गाड्यांपेक्षा खूप चांगल्या का दिसतात आणि त्याचे उत्तर सोपे होते: "जेव्हा तुम्ही अशा सौंदर्याने वेढलेले मोठे व्हाल तेव्हा सुंदर गोष्टी बनवणे स्वाभाविक आहे."

SUV साठी Giulia sedan सारखे चांगले दिसणे ही एक मोठी कामगिरी आहे.

Alfa साठी, Giulia सारख्या कारचे उत्पादन करणे जे त्याच्या ब्रँडचे सौंदर्यात्मक आणि अभिमानास्पद क्रीडा वारसा प्रतिबिंबित करते, तो ब्रँड आहे जो फेरारीने तयार केला आहे, कारण त्याचे राजकीय रणनीतीकार आम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितात, जवळजवळ अपेक्षित किंवा अंदाज करण्यायोग्य आहे.

पण एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर, सर्व समानुपातिक आव्हानांसह मोठ्या, अवजड SUV मध्ये हेच पराक्रम पूर्ण करणे ही एक मोठी उपलब्धी आहे. मला असे म्हणायचे आहे की असा एकही कोन नाही ज्यातून मला ते आवडणार नाही.

येथे वैशिष्ट्यीकृत बेस कार देखील बाहेरील सर्व कोनातून छान दिसते.

आतील भाग जवळजवळ तितकेच चांगले आहे, परंतु काही ठिकाणी वेगळे पडते. तुम्ही $6000 चा "फर्स्ट एडिशन पॅक" विकत घेतल्यास, जे फक्त पहिल्या ३०० लोकांसाठी उपलब्ध असतील किंवा "Veloce Pack" ते ऑफर करतील ($300), तुम्हाला काही खरोखरच चांगल्या स्पोर्ट सीट्स आणि चमकदार जागा मिळतील. पॅडल आणि एक विहंगम छप्पर जे हेडरूम मर्यादित न ठेवता प्रकाशात येऊ देते.

तथापि, कल्पित $65,900 साठी वास्तविक बेस मॉडेल खरेदी करा आणि तुम्हाला खूप कमी वर्ग मिळेल. स्टीयरिंग व्हीलही तितके स्पोर्टी असणार नाही, परंतु तुम्ही कोणता प्रकार विकत घेतला हे महत्त्वाचे नाही, तुम्ही थोडे स्वस्त आणि प्लॅस्टिक शिफ्टर (जे वापरण्यास थोडे अतार्किक देखील आहे) अडकून पडाल, जे त्रासदायक आहे कारण ते सामान्य कारण आहे. तुम्ही रोज वापरत असाल. 8.8-इंच स्क्रीन देखील जर्मन मानक नाही आणि नेव्हिगेशन लहरी असू शकते.

सुंदर आतील भागात काही त्रुटी आहेत.

दुसरीकडे, कूल स्टील शिफ्ट पॅडल्स अतिशय सुंदर आहेत आणि फेरारीवर घरी बसल्यासारखे वाटतील.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

तुम्ही $65,990 मध्ये परिपूर्ण बेस मॉडेल स्टेल्व्हियो विकत घेतल्यास, आम्ही तुम्हाला असे न करण्याचा सल्ला देतो कारण ती अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स बसवलेली खूप चांगली कार आहे, तर तुम्हाला त्या सर्व वस्तू मोफत मिळतील, तसेच 19-इंच, 10-स्पोक, 7.0 मिश्र धातु चाके. 8.8-इंच ड्रायव्हर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि 3-इंच सॅटेलाइट नेव्हिगेशनसह XNUMX-इंच कलर मल्टीमीडिया डिस्प्ले, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, आठ-स्पीकर स्टिरिओ, अल्फा डीएनए ड्राइव्ह मोड सिस्टम (जे मुळात काही ग्राफिक्स प्रकाशमान करते असे दिसते परंतु संभाव्यतः परवानगी देते. आपण डायनॅमिक, सामान्य आणि पर्यावरणास अनुकूल पर्याय यापैकी निवडू शकता जो आपण कधीही वापरणार नाही.

बेस कार Apple CarPlay आणि Android Auto सह 8.8-इंच रंगीत डिस्प्लेसह मानक आहे.

पण थांबा, क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर टेलगेट, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, हिल डिसेंट कंट्रोल, पॉवर फ्रंट सीट्स, लेदर सीट्स (खेळ नसले तरी) आणि बरेच काही यासह इतकेच नाही. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम. 

पैशासाठी हे खूप आहे, परंतु आम्ही म्हणतो त्याप्रमाणे, बहुतेक लोकांना तुम्हाला मिळणार्‍या अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये अपग्रेड करायचे आहे - आणि सर्वात स्पष्टपणे, अनुकूली डॅम्पर्स - प्रथम संस्करण ($6000) किंवा Veloce ($5000) पॅकेजेससह.

फर्स्ट एडिशन (चित्रात) $6000 पॅकेजचा भाग म्हणून अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर ऑफर करते.

अल्फा रोमियो त्याच्या किंमती किती आकर्षक आहेत हे दर्शविण्यास उत्सुक आहे, विशेषत: पोर्शच्या मॅकन सारख्या जर्मन ऑफरशी तुलना करताना, आणि ते $70k च्या अगदी उत्तरेकडेही चांगले वाटतात.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

इटलीमध्ये नुकत्याच झालेल्या कौटुंबिक सुट्टीच्या दिवशी या कारच्या चाकाच्या मागे जाण्यासाठी आम्ही भाग्यवान होतो आणि आम्ही तुम्हाला सांगू शकतो की ट्रंक (525 लीटर) खराब पॅक केलेले बकवास किंवा एक मेट्रिक टन इटालियन वाइन गिळू शकते. खरेदीचा दिवस असल्यास अन्न.

525 लिटरचा बूट खूप खराब पॅक केलेला बकवास गिळू शकतो.

ट्रंक व्यावहारिक आणि वापरण्यास सोपी आहे, आणि मागील जागा देखील प्रशस्त आहेत. आम्ही एकाच टप्प्यात तीन प्रौढ आणि दोन मुलांना पॅक करण्याचा प्रयत्न केला असेल किंवा नसेल (सार्वजनिक रस्त्यावर नाही, स्पष्टपणे फक्त मनोरंजनासाठी) आणि तरीही ते आरामदायक होते, तरीही मी माझ्या 178 सेमी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श न करता सहजपणे बसू शकतो. आपल्या गुडघ्यांसह आसन. हिप आणि शोल्डर रूम देखील चांगली आहे.

मागच्या बाजूला प्रवाशांसाठी खोली चांगली आहे.

सीटबॅकमध्ये मॅप पॉकेट्स, दरवाजाच्या डब्यात भरपूर बाटली साठवण आणि दोन यूएस-आकाराचे कप होल्डर, तसेच समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

मी इंटरनेटपेक्षा जुना असल्याने, प्रत्येक वेळी जेव्हा मी अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो सारख्या मोठ्या SUV मध्ये चार-सिलेंडर इंजिन बसवण्याचा प्रयत्न करणारी कार कंपनी पाहतो तेव्हा मी थोडासा गोंधळून जातो, म्हणून मी नेहमी विनम्रपणे आश्चर्यचकित होतो. कारण लहान इंजिन असलेली इतकी मोठी कार स्फोट न होता डोंगरावर चढण्यास व्यवस्थापित करते.

मोठे, वेगवान स्टेल्व्हिओस या वर्षाच्या अखेरीस येतील आणि चौथ्या तिमाहीत सर्व-विजयी QV येतील, तेव्हा तुम्ही आता खरेदी करू शकत असलेल्या आवृत्त्या 2.0kW/148Nm 330-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह कराव्यात. किंवा 2.2kW/154Nm सह 470T डिझेल (नंतर अधिक अविश्वसनीय 2.0kW/206Nm सह 400 Ti देखील दिसेल).

बहुतेक स्टेल्व्हियो मॉडेल्स 2.0-लिटर पेट्रोल इंजिन (148 kW/330 Nm) किंवा 2.2-लिटर डिझेल (154 kW/470 Nm) द्वारे समर्थित असतील.

या आकडेवारीवरून, यात आश्चर्य वाटायला नको की डिझेल हा ड्रायव्हिंगसाठी अधिक चांगला पर्याय आहे, केवळ अधिक उपयुक्त लो-एंड टॉर्क (जास्तीत जास्त 1750 rpm वर पोहोचला आहे) सोबतच, पण अधिक शक्तीसह देखील. अशाप्रकारे, 2.2T 0 ते 100 किमी/ताशी 6.6 सेकंदात, पेट्रोल (7.2 सेकंद) पेक्षा वेगवान आणि ऑडी Q5 (8.4 डिझेल किंवा 6.9 पेट्रोल), BMW X3 (8.0 आणि 8.2) सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगवान आहे. आणि मर्सिडीज GLC (8.3 डिझेल किंवा 7.3 पेट्रोल).

अधिक आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, डिझेल थोडेसे चांगले वाटते, जेव्हा तुम्ही ते जरा जोरात चालवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते किंचित उत्तेजित पेट्रोलपेक्षा जास्त चांगले वाटते. दुसरीकडे, 2.2T हा बहुमजली कार पार्क्समध्ये एका ट्रॅक्टरसारखा आवाज करत आहे आणि तुम्हाला अल्फा रोमियो हवा असेल असे कोणतेही इंजिन दूरस्थपणे वाटत नाही.

या स्तरावर डिझेल ही सर्वोत्तम पैज आहे - क्लाइव्ह पाल्मर चढाईच्या बरोबरीने करण्यास सांगितले जात असतानाही ते प्रभावी काम करते - परंतु 2.0 Ti (जे अधिक प्रभावी 100 सेकंदात 5.7 mph वेगाने मारते) प्रतीक्षा करणे योग्य ठरले असते. च्या साठी.

येथे चित्रित केलेले 2.0 Ti नंतर आणखी शक्तीसह येईल (206kW/400Nm).

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

डिझेलसाठी प्रति 4.8 किमी 100 लीटर (ते म्हणतात की कोणीही 5.0 l/100 किमी पेक्षा कमी होत नाही) आणि 7.0 लीटर / 100 किमी. पेट्रोलवर XNUMX किमी.

वास्तविक जगात, उत्साहाने वाहन चालवताना, आम्ही पेट्रोलसाठी 10.5 l/100 किमी आणि डिझेलसाठी 7.0 च्या जवळ पाहिले. साधी वस्तुस्थिती अशी आहे की तुम्हाला त्यांची गरज आहे आणि त्यांना जाहिरात केलेल्या संख्येपेक्षा अधिक कठोरपणे चालवायचे आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

ज्याप्रमाणे मी Socceroos पुन्हा हरले ते पाहण्यासाठी बसलो, मी SUV देत असलेल्या ड्रायव्हिंग अनुभवाकडून जास्त अपेक्षा ठेवू नये हे शिकले आहे कारण ते कसे चालवतात याचा स्पष्टपणे मार्केटिंग कसा होतो याच्याशी काहीही संबंध नाही.

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो हे खरोखर आश्चर्यचकित करणारे आहे कारण ते फक्त किंचित रबर स्टिल्ट्सवर स्पोर्ट्स कारप्रमाणे चालत नाही, तर प्रभावी हाय-राइडिंग सेडानसारखे आहे.

QV आवृत्ती किती चांगली आहे याबद्दलचे अहवाल काही काळापासून येत आहेत आणि मी ते मीठ एका मोठ्या चमच्याने घेतले, परंतु या कारच्या चेसिसमुळे ही कार इतकी तीक्ष्ण आणि चालविण्यास कशी रोमांचक असू शकते हे स्पष्ट आहे. सस्पेन्शन सेटअप (किमान अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह) आणि स्टीयरिंग या बेस मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या पेक्षा जास्त शक्ती आणि ऊर्जा हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

जेव्हा आम्ही काही खडतर रस्त्यांवर गाडी चालवली तेव्हा फर्स्ट एडिशन पॅक कार किती चांगल्या होत्या याचे मला आश्चर्य वाटले.

हे असे म्हणायचे नाही की ही आवृत्ती खूपच कमकुवत वाटते - आम्ही चढ-उतारावर अनेक वेळा मागे पडलो आहोत अशी आमची इच्छा आहे की त्यात अधिक सामर्थ्य आहे, परंतु ते चिंतेचे कारण इतके धीमे नव्हते - इतकेच की ते अधिकसाठी स्पष्टपणे तयार केले आहे.

जवळजवळ सर्व परिस्थितींमध्ये, डिझेल, विशेषतः, या मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीला खरोखर मजेदार बनवण्यासाठी पुरेशी शक्ती प्रदान करते. ड्रायव्हिंग करताना मी प्रत्यक्षात काही वेळा हसलो, जे असामान्य आहे.

ती कशी वळते याच्याशी त्याचा बराचसा संबंध आहे, ती कशी जाते नाही, कारण ती खरोखर हलकी, चपळ आणि वळणावळणाच्या रस्त्यावर आनंददायक कार आहे.

हे स्टीयरिंग व्हीलद्वारे खरोखरच गुंतलेले वाटते आणि ते ज्या प्रकारे रस्त्यावर धरते त्यामध्ये खरोखर सक्षम वाटते. ब्रेक्स खरोखर चांगले आहेत, भरपूर अनुभव आणि शक्ती (यामध्ये फेरारीचा हात होता आणि ते दिसून येते).

अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सशिवाय आणि सामान्यतः प्रभावित न होता बरेच सोपे मॉडेल चालविल्यानंतर, जेव्हा आम्ही काही खडतर रस्त्यांवर चाललो तेव्हा फर्स्ट एडिशन पॅक कार किती चांगल्या होत्या याचे मला आश्चर्य वाटले.

ही खरोखरच एक प्रीमियम मध्यम आकाराची एसयूव्ही आहे जी मी जवळजवळ जगू शकेन. आणि, तुमच्या जीवनशैलीसाठी ती योग्य आकाराची कार असल्यास, तुम्हाला ती खरेदी करायची आहे हे मला पूर्णपणे समजते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 150,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

अल्फा जर्मन भाषेत सॉफ्ट आणि ऑफ-व्हाइट/सिल्व्हर असण्याऐवजी भावना, उत्कटता आणि डिझाइनमध्ये कसे जिंकते याबद्दल अल्फा खूप बोलतो, परंतु ते एक तर्कसंगत, व्यावहारिक आणि सुरक्षित पर्याय असल्याचे सांगण्यास देखील उत्सुक आहेत.

अल्फा पुन्हा युरो NCAP चाचण्यांमध्ये (जास्तीत जास्त पाच तारे) 97 टक्के प्रौढ अधिभोग गुणांसह स्टेल्व्हियोसाठी सर्वोत्कृष्ट श्रेणीतील सुरक्षा रेटिंगचा दावा करते.

मानक उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज, पादचारी शोधासह AEB, मागील क्रॉस-ट्रॅफिक डिटेक्शनसह ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि लेन डिपार्चर चेतावणी यांचा समावेश आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

होय, अल्फा रोमियो खरेदी करणे म्हणजे इटालियन कार खरेदी करणे, आणि आम्ही सर्व विश्वासार्हतेचे विनोद ऐकले आणि ऐकले आहे की त्या देशातील कंपन्या त्यांच्या मागे या समस्या असल्याचा दावा करतात. 

तुम्हाला सुरक्षित वाटण्यासाठी स्टेल्व्हियो तीन वर्षांची वॉरंटी किंवा 150,000 किमी सह येते, परंतु तरीही ते पाच वर्षांच्या वॉरंटीसह आलेल्या Giulia सारखे चांगले नाही. आम्ही टेबलावर वार केले असते आणि त्यांनी ऑफरशी जुळण्याची मागणी केली असती.

देखभाल खर्च आणखी एक फरक आहे, कंपनीचा दावा आहे, कारण ते जर्मन लोकांपेक्षा स्वस्त आहेत $485 प्रति वर्ष, किंवा $1455 तीन वर्षांसाठी, त्या सेवा दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी प्रदान केल्या जातात.

निर्णय

केवळ इटालियन कार असू शकतात त्या मार्गाने खरोखरच सुंदर, नवीन अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो हे खरोखरच मार्केटर्सचे वचन आहे - आम्हाला बर्याच काळापासून ऑफर केलेल्या जर्मन ऑफरच्या तुलनेत अधिक भावनिक, मजेदार आणि आकर्षक पर्याय. होय, ही एक इटालियन कार आहे, त्यामुळे ती कदाचित ऑडी, बेंझ किंवा BMW सारखी तयार केलेली नसेल, परंतु ती नक्कीच तुम्हाला अधिक वेळा हसवेल. विशेषतः जेव्हा तुम्ही पाहता.

जर्मन लोकांपासून तुमचे लक्ष विचलित करण्यासाठी अल्फाचे स्वरूप पुरेसे आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला सांगा.