अमेरिकन लूट

हेल ​​प्रदेशात V 80, 1942 मध्ये अभियंता वॉल्थरने टर्बाइन इंजिनच्या चाचणी दरम्यान. पृष्ठभागाच्या लहान भागाची छलावरण आणि प्रमाण लक्षणीय आहे.

आंतरयुद्ध कालावधीत, पाणबुड्यांचा अपवाद वगळता सर्व युद्धनौकांनी अधिक विकसित होण्यायोग्य कमाल गती प्राप्त केली, ज्यासाठी मर्यादा पृष्ठभागावर 17 नॉट्स आणि पाण्याखाली 9 नॉट्स राहिली - बॅटरी क्षमतेद्वारे मर्यादित वेळेत सुमारे एक तास आणि अर्धा किंवा त्यापेक्षा कमी असेल तर पूर्वी, डायव्हिंग करताना बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नव्हत्या.

30 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, जर्मन अभियंता. हेल्मट वॉल्टर. डिझेल इंधनाचा उर्जा स्त्रोत म्हणून वापर करून बंद (वातावरणातील हवेत प्रवेश न करता) उष्णता इंजिन तयार करण्याची त्याची कल्पना होती आणि टर्बाइन फिरवणारी वाफ. ज्वलन प्रक्रियेसाठी ऑक्सिजनचा पुरवठा अत्यावश्यक असल्याने, वॉल्थरने हायड्रोजन पेरॉक्साइड (H2O2) 80% पेक्षा जास्त एकाग्रतेसह वापरण्याची कल्पना केली, ज्याला perhydrol म्हणतात, त्याचा स्रोत बंद दहन कक्षेत आहे. प्रतिक्रियेसाठी आवश्यक उत्प्रेरक सोडियम किंवा कॅल्शियम परमॅंगनेट असणे आवश्यक होते.

संशोधनाचा विस्तार झपाट्याने होत आहे

1 जुलै, 1935 - जेव्हा ड्यूश वर्के एजी आणि क्रुपचे दोन कील शिपयार्ड वेगाने पुनरुत्थान होणार्‍या U-Bootwaffe साठी किनारपट्टीवरील पाणबुड्यांच्या पहिल्या दोन मालिकेतील (प्रकार II A आणि II B) 18 युनिट्स बांधत होते - वॉल्टर जर्मेनियावेर्फ्ट एजी, ज्यासाठी अनेक वर्षे स्वतंत्र हवाई वाहतुकीसह वेगवान पाणबुडीच्या निर्मितीमध्ये गुंतले होते, कील "इंजिनियरबुरो हेलमुथ वॉल्टर जीएमबीएच" मध्ये आयोजित केले होते, एका कर्मचाऱ्याला कामावर ठेवले होते. पुढच्या वर्षी, त्यांनी "हेलमथ वॉल्टर कोमंडितगेसेल्सशाफ्ट" (HWK) या नवीन कंपनीची स्थापना केली, एक जुनी गॅस बांधकामे विकत घेतली आणि 300 लोकांना रोजगार देऊन ते एका चाचणी मैदानात बदलले. 1939/40 च्या वळणावर, थेट कैसर विल्हेल्म कालव्यावर स्थित क्षेत्र समाविष्ट करण्यासाठी प्लांटचा विस्तार करण्यात आला, कारण कील कालवा (जर्मन: नॉर्ड-ओस्टसी-कॅनल) 1948 पूर्वी कॉल केला जात होता, रोजगार सुमारे 1000 लोकांपर्यंत वाढला आणि संशोधन विमानचालन ड्राइव्ह आणि ग्राउंड फोर्सपर्यंत विस्तारित करण्यात आले.

त्याच वर्षी, वॉल्थरने हॅम्बुर्गजवळील एरेन्सबर्ग येथे टॉर्पेडो इंजिनांच्या निर्मितीसाठी आणि पुढील वर्षी, 1941 मध्ये, बर्लिनजवळील एबर्सवाल्डे येथे, विमान वाहतुकीसाठी जेट इंजिनसाठी एक प्लांट स्थापन केला; मग वनस्पती ल्युबानजवळील बावोरोव्ह (माजी बीरबर्ग) येथे हस्तांतरित करण्यात आली. 1944 मध्ये हार्टमॅन्सडॉर्फ येथे रॉकेट इंजिन कारखाना सुरू झाला. 1940 मध्ये, TVA टॉर्पेडो चाचणी केंद्र (TorpedoVerssuchsanstalt) हेल येथे हलविण्यात आले आणि काही प्रमाणात Großer Plehner तलावावर (पूर्वेकडील Schleswig-Holstein) बोसाऊ येथे हलविण्यात आले. युद्ध संपेपर्यंत, सुमारे 5000 लोक वॉल्टरच्या कारखान्यात काम करत होते, ज्यात सुमारे 300 अभियंते होते. हा लेख पाणबुडी प्रकल्पांविषयी आहे.

त्या वेळी, कमी एकाग्रता असलेल्या हायड्रोजन पेरोक्साइडचा वापर काही टक्के इतका होता, तो कॉस्मेटिक, कापड, रासायनिक आणि वैद्यकीय उद्योगांमध्ये वापरला जात होता आणि वॉल्टरच्या संशोधनासाठी उपयुक्त (80% पेक्षा जास्त) मिळवणे ही त्याच्या उत्पादकांसाठी मोठी समस्या होती. . अत्यंत केंद्रित हायड्रोजन पेरोक्साइड स्वतः जर्मनीमध्ये त्या वेळी अनेक छद्म नावांनी कार्य करत होते: टी-स्टॉफ (ट्रेबश्टॉफ), ऑरोल, ऑक्सीलिन आणि इंगोलिन आणि रंगहीन द्रव म्हणून ते छलावरणासाठी पिवळ्या रंगात रंगवले गेले.

"कोल्ड" टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

उत्प्रेरक - सोडियम किंवा कॅल्शियम परमॅंगनेट - च्या संपर्कानंतर ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या वाफेमध्ये पेरहायड्रोलचे विघटन स्टेनलेस स्टीलच्या विघटन कक्षामध्ये होते (पेरहायड्रोल एक धोकादायक, रासायनिकदृष्ट्या आक्रमक द्रव होता, ज्यामुळे धातूंचे मजबूत ऑक्सिडेशन होते आणि विशेष प्रतिक्रिया दर्शविली). तेलांसह). प्रायोगिक पाणबुड्यांमध्ये, पेरहायड्रोल हे लवचिक रबरसारख्या मिपोलम मटेरियलपासून बनवलेल्या पिशव्यांमध्ये, एका कडक हुलखाली उघड्या बंकरमध्ये ठेवले होते. पिशव्या बाहेरील समुद्राच्या पाण्याच्या दाबाच्या अधीन होत्या, ज्यामुळे चेक व्हॉल्व्हद्वारे दबाव पंपमध्ये पेरहायड्रोल सक्ती होते. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, प्रयोगांदरम्यान पेरीहाइड्रोलसह कोणतेही मोठे अपघात झाले नाहीत. इलेक्ट्रिकली चालवलेल्या पंपाने पेरहायड्रोलला कंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे विघटन चेंबरमध्ये दिले. उत्प्रेरकाशी संपर्क साधल्यानंतर, पेरहायड्रोल ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या वाफेच्या मिश्रणात विघटित होते, ज्याचा दबाव 30 बारच्या स्थिर मूल्यापर्यंत आणि 600 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत वाढतो. या दाबाने, पाण्याच्या वाफेचे मिश्रण टर्बाइनला गती देते आणि नंतर, कंडेन्सरमध्ये कंडेन्सिंग करून, ते समुद्राच्या पाण्यामध्ये विलीन होऊन बाहेरून बाहेर पडले, तर ऑक्सिजनमुळे पाण्याला थोडासा फेस आला. विसर्जनाची खोली वाढवण्यामुळे जहाजाच्या बाजूने वाफेच्या बाहेर जाण्याचा प्रतिकार वाढला आणि अशा प्रकारे, टर्बाइनने विकसित केलेली शक्ती कमी झाली.

"हॉट" टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हे उपकरण तांत्रिकदृष्ट्या अधिक गुंतागुंतीचे होते. पेहाइड्रोल, डिझेल इंधन आणि पाणी एकाच वेळी पुरवण्यासाठी घट्ट नियमन केलेला तिहेरी पंप वापरणे आवश्यक होते (पारंपारिक डिझेल इंधनाऐवजी "डेकलिन" नावाचे कृत्रिम तेल वापरले जात होते). क्षय चेंबरच्या मागे एक पोर्सिलेन दहन कक्ष आहे. "डेकलिन" हे स्टीम आणि ऑक्सिजनच्या मिश्रणात सुमारे 600 डिग्री सेल्सियस तापमानात इंजेक्शन दिले गेले, त्याच्या स्वत: च्या दाबाने विघटन कक्षातून ज्वलन कक्षात प्रवेश केला, ज्यामुळे तापमानात तात्काळ 2000-2500 डिग्री सेल्सियस पर्यंत वाढ झाली. वॉटर जॅकेट-कूल्ड कंबशन चेंबरमध्ये गरम पाणी देखील इंजेक्ट केले गेले, ज्यामुळे पाण्याच्या वाफेचे प्रमाण वाढते आणि एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान (85% पाण्याची वाफ आणि 15% कार्बन डायऑक्साइड) 600 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी होते. हे मिश्रण, 30 बारच्या दाबाखाली, टर्बाइनला गतीमध्ये सेट केले आणि नंतर कठोर शरीरातून बाहेर फेकले गेले. पाण्याची वाफ समुद्राच्या पाण्याबरोबर एकत्रित होते आणि त्यात आधीच 40 मीटरच्या विसर्जन खोलीवर डायऑक्साइड विरघळला होता. "थंड" टर्बाइनप्रमाणेच, विसर्जन खोलीत वाढ झाल्यामुळे टर्बाइनची शक्ती कमी झाली. स्क्रू 20:1 च्या गियर गुणोत्तरासह गिअरबॉक्सद्वारे चालविला गेला. "हॉट" टर्बाइनसाठी परहाइड्रोलचा वापर "थंड" टर्बाइनपेक्षा तीन पट कमी होता.

1936 मध्ये, वॉल्थरने 4000 एचपी पॉवरसह पाणबुडीच्या पाण्याखाली जलद हालचालीसाठी डिझाइन केलेली, वायुमंडलीय हवेपासून स्वतंत्रपणे कार्यरत असलेली पहिली स्थिर "हॉट" टर्बाइन जर्मनीच्या शिपयार्डच्या खुल्या हॉलमध्ये एकत्र केली. (अंदाजे 2940 kW).