अमेरिकन संस्था: डॉज ट्रक्स थ्रू द इयर्स

डॉज ट्रक्सने 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीला त्यांच्या नम्र सुरुवातीपासून खूप लांब पल्ला गाठला आहे. 2019 मध्ये, एकट्या यूएस मध्ये 630,000 हून अधिक नवीन रॅम ट्रक विकले गेले, तथापि, या ब्रँडला भूतकाळात अनेक वेळा टप्प्याटप्प्याने बंद होण्याचा धोका होता.

आतापर्यंत बनवलेल्या काही सर्वात प्रतिष्ठित अमेरिकन पिकअप ट्रकमागील इतिहास जाणून घ्या आणि संबंधित राहण्यासाठी आणि ब्रँडला दिवाळखोरीपासून वाचवण्यासाठी क्रिस्लरचे चतुर मार्ग जाणून घ्या. डॉज ट्रकला ऑटोमोटिव्ह इतिहासाचा असा चिरस्थायी भाग कशामुळे बनतो? शोधण्यासाठी वाचन सुरू ठेवा.

प्रथम, कंपनीच्या इतिहासाबद्दल जाणून घ्या, जो 19व्या शतकाच्या सुरुवातीचा आहे.

डॉज ब्रदर्स - सुरुवात

1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अनेक दिवाळखोरीनंतर हेन्री फोर्डची प्रतिष्ठा घसरली. तो फोर्ड मोटर कंपनीसाठी पुरवठादार शोधत होता आणि डॉज बंधूंनी त्याला मदतीचा हात दिला.

फोर्ड मोटर कंपनी दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर असल्याने, डॉज बंधूंना उच्च जोखमीची चांगली जाणीव होती. त्यांनी फोर्ड मोटर कंपनीच्या 10% मालकीची मागणी केली तसेच संभाव्य दिवाळखोरी झाल्यास त्याचे सर्व अधिकार मिळावेत. भाऊंनी $10,000 चे आगाऊ पैसे देण्याचीही मागणी केली. फोर्डने त्यांच्या अटी मान्य केल्या आणि डॉज बंधूंनी लवकरच फोर्डसाठी कार डिझाइन करण्यास सुरुवात केली.

ही भागीदारी अपेक्षेपेक्षा वाईट ठरली

डॉजने संपूर्णपणे फोर्डवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी इतर सर्व उपक्रमांमधून बाहेर काढले. पहिल्या वर्षी, भाऊंनी हेन्री फोर्डसाठी 650 कार तयार केल्या आणि 1914 पर्यंत 5,000 पेक्षा जास्त कर्मचार्‍यांनी 250,000 कारचे भाग तयार केले. उत्पादनाचे प्रमाण जास्त होते, परंतु डॉज बंधू किंवा हेन्री फोर्ड दोघेही समाधानी नव्हते.

फोर्ड मोटर कंपनीसाठी एकाच पुरवठादारावर अवलंबून राहणे धोक्याचे होते आणि डॉज बंधूंना लवकरच कळले की फोर्ड पर्याय शोधत आहे. फोर्डने 1913 मध्ये जगातील पहिली फिरती असेंबली लाईन बांधल्याचे पाहून डॉजची चिंता आणखीनच वाढली.

फोर्डने प्रत्यक्षात डॉज बंधूंना वित्तपुरवठा कसा केला

1913 मध्ये डॉजने फोर्डसोबतचा करार रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. भाऊंनी आणखी एक वर्ष फोर्ड कार विकसित करणे सुरू ठेवले. तथापि, फोर्ड आणि डॉजमधील समस्या तिथेच संपल्या नाहीत.

फोर्ड मोटर कंपनीने 1915 मध्ये डॉज स्टॉकचे पैसे देणे बंद केले. अर्थात, डॉज ब्रदर्सने फोर्ड आणि त्याच्या कंपनीवर खटला भरला. न्यायालयाने भाऊंच्या बाजूने निर्णय दिला आणि फोर्डला त्यांचे शेअर्स $25 दशलक्षमध्ये परत घेण्याचे आदेश दिले. ही मोठी रक्कम डॉज बंधूंसाठी स्वतःची स्वतंत्र कंपनी तयार करण्यासाठी आदर्श होती.

प्रथम डॉज

पहिली डॉज कार 1914 च्या उत्तरार्धात बांधली गेली. बंधूंची प्रतिष्ठा उच्च राहिली, म्हणून पहिल्या विक्रीपूर्वीच, त्यांची कार 21,000 हून अधिक डीलर्सनी दिली होती. 1915 मध्ये, डॉज ब्रदर्सच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षी, कंपनीने 45,000 पेक्षा जास्त वाहने विकली.

डॉज बंधू अमेरिकेत अत्यंत लोकप्रिय झाले. 1920 पर्यंत, डेट्रॉईटमध्ये 20,000 पेक्षा जास्त कामगार होते जे दररोज एक हजार कार एकत्र करू शकत होते. डॉज हा अमेरिकेचा क्रमांक दोनचा ब्रँड बनला तो फक्त पाच वर्षांनी विकला गेला.

डॉज ब्रदर्सने कधीही पिकअप केले नाही

दोन्ही भाऊ 1920 च्या सुरुवातीच्या काळात मरण पावले, त्यांनी लाखो कार विकल्या. प्रवासी कार व्यतिरिक्त, डॉज ब्रदर्सने फक्त एक ट्रक तयार केला. ही एक व्यावसायिक व्हॅन होती, पिकअप ट्रक नाही. डॉज ब्रदर्स कमर्शिअल व्हॅन पहिल्या महायुद्धादरम्यान सादर करण्यात आली होती परंतु ऑटोमोबाईलच्या लोकप्रियतेमुळे ती कधीही टिकली नाही.

भाऊंनी कधीही पिकअप ट्रक बनवला नाही आणि आज विकले जाणारे डॉज आणि राम ट्रक पूर्णपणे वेगळ्या कंपनीतून जन्माला आले.

डॉजने ट्रकची विक्री कशी सुरू केली हे शोधण्यासाठी वाचन सुरू ठेवा.

ग्रॅहम ब्रदर्स

रे, रॉबर्ट आणि जोसेफ ग्रॅहम यांच्याकडे इंडियानामध्ये एक अतिशय यशस्वी काचेचा कारखाना होता. ते नंतर विकले गेले आणि लिब्बे ओवेन्स फोर्ड म्हणून ओळखले जाऊ लागले, ज्याने ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी काच तयार केली. 1919 मध्ये, तीन भावांनी त्यांची पहिली ट्रक बॉडी तयार केली, ज्याला ट्रक-बिल्डर म्हणतात.

ट्रक-बिल्डरला फ्रेम, कॅब, बॉडी आणि अंतर्गत गियर ड्राइव्हचा समावेश असलेले मूलभूत प्लॅटफॉर्म म्हणून विकले गेले, जे ग्राहक त्यांच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करण्यासाठी कस्टमाइझ करू शकतील. ग्राहक अनेकदा पारंपारिक प्रवासी कारमधून इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह ट्रक सुसज्ज करतात. जसजसे ट्रक-बिल्डरची लोकप्रियता वाढत गेली, तसतसे ग्रॅहम बंधूंनी ठरवले की आता त्यांचा स्वतःचा संपूर्ण ट्रक विकसित करण्याची वेळ आली आहे.

ग्रॅहम बंधूंचा ट्रक

ग्रॅहम ब्रदर्सचा ट्रक बाजारात तत्काळ यशस्वी झाला. डॉज ब्रदर्सचे त्यावेळचे अध्यक्ष फ्रेडरिक जे. हेन्स यांनी या बांधवांशी संपर्क साधला. हेन्सने डॉज वाहन उत्पादनात व्यत्यय न आणता अवजड ट्रक बाजारात प्रवेश करण्याची चांगली संधी पाहिली.

1921 मध्ये, ग्रॅहम बंधूंनी 4-सिलेंडर डॉज इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह डॉज घटकांनी युक्त ट्रक विकसित करण्यास सहमती दर्शविली. 1.5-टन ट्रक डॉज डीलरशिपद्वारे विकले गेले आणि ते खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय होते.

डॉज ब्रदर्सने ग्रॅहम ब्रदर्सचे अधिग्रहण केले

डॉज ब्रदर्सने 51 मध्ये ग्रॅहम ब्रदर्समध्ये 1925% नियंत्रित स्वारस्य विकत घेतले. त्यांनी उर्वरित 49% फक्त एका वर्षात विकत घेतले, संपूर्ण कंपनी ताब्यात घेतली आणि इव्हान्सविले आणि कॅलिफोर्नियामध्ये नवीन प्लांट्स मिळवले.

दोन कंपन्यांचे विलीनीकरण ही तीन ग्रॅहम बंधूंसाठी चांगली बातमी होती, कारण ते कंपनीचा भाग राहिले आणि त्यांना नेतृत्वाची पदे देण्यात आली. रे महाव्यवस्थापक बनले, जोसेफ ऑपरेशन्सचे उपाध्यक्ष झाले आणि रॉबर्ट डॉज ब्रदर्सचे विक्री व्यवस्थापक बनले. भाऊ एका मोठ्या आणि अधिक विकसित कंपनीचा भाग बनले. मात्र, दोनच वर्षांनंतर तिघांनीही डॉज ब्रदर्स सोडण्याचा निर्णय घेतला.

डॉज ब्रदर्सने ग्रॅहमचे अधिग्रहण केल्यानंतर, कंपनी एका कार मॅग्नेटने विकत घेतली.

क्रिस्लरने डॉज ब्रदर्सचे अधिग्रहण केले

1928 मध्ये, क्रिस्लर कॉर्पोरेशनने डॉज ब्रदर्सचे अधिग्रहण केले, त्यांना डॉज कार तसेच ग्रॅहमने तयार केलेले ट्रक मिळाले. 1928 ते 1930 च्या दरम्यान जड ट्रक्सना अजूनही ग्रॅहम ट्रक म्हटले जात होते तर हलक्या ट्रकला डॉज ब्रदर्स ट्रक म्हटले जात होते. 1930 पर्यंत, ग्रॅहम ब्रदर्सचे सर्व ट्रक डॉज ट्रक होते.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, तीन ग्रॅहम बंधूंनी 1928 मध्ये डॉज सोडले, त्यांनी सोडण्यापूर्वी फक्त एक वर्ष आधी Paige मोटर कंपनी विकत घेतली. 77,000 वर त्यांनी 1929 कार विकल्या, जरी ऑक्टोबर 1931 च्या शेअर बाजारातील क्रॅश नंतर 1929 मध्ये कंपनी दिवाळखोर झाली.

डॉज बंधूंचा शेवटचा ट्रक

क्रिस्लरने कंपनी विकत घेतल्याच्या एका वर्षानंतर 1929 मध्ये डॉजने अर्धा टन पिकअप ट्रक सादर केला. डॉज ब्रदर्सने (कंपनी, स्वतः बंधूंनी नाही) पूर्णपणे डिझाइन केलेला हा शेवटचा ट्रक होता.

ट्रक तीन वेगवेगळ्या इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध होता: अनुक्रमे 2 आणि 63 अश्वशक्तीचे दोन सहा-सिलेंडर डॉज इंजिन आणि फक्त 78 अश्वशक्तीचे छोटे चार-सिलेंडर मॅक्सवेल इंजिन. चार-चाकी हायड्रॉलिक ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या पहिल्या ट्रकपैकी हा एक होता, ज्यामुळे वाहनांच्या सुरक्षिततेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली.

क्रिस्लर डॉज ट्रक्स

1933 पासून, डॉज ट्रक क्रिस्लर इंजिनद्वारे समर्थित होते, पूर्वीच्या डॉज इंजिनच्या विरूद्ध. सहा-सिलेंडर इंजिन हे प्लायमाउथ कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पॉवर प्लांटची सुधारित, अधिक मजबूत आवृत्ती होती.

1930 मध्ये, डॉजने त्याच्या विद्यमान लाइनअपमध्ये नवीन हेवी-ड्युटी ट्रक सादर केला. संपूर्ण 30 च्या दशकात, ट्रकमध्ये किरकोळ अद्यतने केली गेली, मुख्यतः सुरक्षा कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी. 1938 मध्ये, डेट्रॉईट, मिशिगन जवळ वॉरेन ट्रक असेंब्ली प्लांट उघडण्यात आला, जिथे आजही डॉज ट्रक्स एकत्र केले जातात.

डॉज बी मालिका

मूळ युद्धोत्तर डॉज ट्रकची जागा 1948 मध्ये सोडण्यात आली. याला बी सीरीज म्हटले गेले आणि कंपनीसाठी हे एक क्रांतिकारी पाऊल ठरले. त्यावेळचे ट्रक अतिशय स्टायलिश आणि स्लीक होते. बी-मालिका स्पर्धेच्या खूप पुढे होती कारण त्यात एक मोठी केबिन, उंच जागा आणि मोठ्या काचेचे क्षेत्र होते, ज्याला उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि आंधळे ठिपके नसल्यामुळे "पायलटहाऊस" असे टोपणनाव देण्यात आले होते.

B-मालिका केवळ शैलीच्या बाबतीतच अधिक विचारशील होती, ट्रकची हाताळणी सुधारित होती, अधिक आरामदायी राइड आणि अधिक पेलोड होते.

काही वर्षांनंतर, बी सीरिजची जागा अगदी नवीन ट्रकने घेतली.

काही वर्षांनी सी मालिका आली

नवीन सी-सिरीज ट्रक्स 1954 मध्ये, बी-सिरीजच्या पदार्पणाच्या पाच वर्षांनंतर रिलीझ करण्यात आले. सी-सिरीजचा परिचय हा केवळ मार्केटिंगचा डाव नव्हता; ट्रक पूर्णपणे जमिनीपासून पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे.

डॉजने C मालिकेसाठी "व्हीलहाऊस" कॅब ठेवण्याचा निर्णय घेतला. संपूर्ण कॅब जमिनीपर्यंत खाली होती आणि निर्मात्याने एक मोठी, वक्र विंडशील्ड सादर केली. पुन्हा एकदा, आराम आणि हाताळणी सुधारली गेली आहे. सी सीरीज हा पहिला डॉज ट्रक होता ज्याने नवीन इंजिन पर्याय, HEMI V8 इंजिन (त्याला "डबल रॉकर" म्हटले होते), जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप शक्तिशाली होते.

1957 - बदलाचे वर्ष

हे डॉजला स्पष्ट झाले की संभाव्य खरेदीदारांसाठी शैली हा एक प्रमुख विचार आहे. म्हणून, ऑटोमेकरने 1957 मध्ये सी सीरीज अपडेट करण्याचा निर्णय घेतला. 1957 मध्ये रिलीझ झालेल्या ट्रकमध्ये हूडेड हेडलाइट्स होते, क्रिस्लर वाहनांकडून घेतलेले एक स्टाइलिश डिझाइन. 1957 मध्ये, डॉजने त्याच्या ट्रकमध्ये दोन-टोन पेंट सादर केले.

ट्रक्सना "पॉवर जायंट्स" असे नाव देण्यात आले, नवीन V8 HEMI पॉवर प्लांटचे समर्थन केले गेले, ज्याचे जास्तीत जास्त उत्पादन 204 अश्वशक्ती होते. सर्वात मोठ्या सहा-सिलेंडर व्हेरियंटला 120 एचपी पर्यंत पॉवर वाढ मिळाली.

लाइट इलेक्ट्रिक व्हॅन

पौराणिक पॉवर वॅगन 1946 मध्ये सादर करण्यात आली आणि W1957 आणि W100 ट्रक्ससह 200 मध्ये प्रथम प्रकाश नागरी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डॉज लष्करी वाहनांच्या उच्च पेलोडसह त्यांच्या व्यावसायिक ट्रकची डॉज विश्वासार्हता ग्राहकांना हवी होती. पॉवर वॅगन हा परिपूर्ण मध्यबिंदू होता.

लाइट पॉवर वॅगनमध्ये पूर्वी सैन्याद्वारे वापरण्यात येणारी पारंपारिक कॅब आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली होती. XNUMXWD प्रणाली व्यतिरिक्त, ट्रक्समध्ये मूळ पॉवर वॅगनशी फारसे साम्य नव्हते.

मालिका डी पदार्पण

सी-सिरीजचा उत्तराधिकारी, डी-सीरीज डॉज ट्रक, 1961 मध्ये लोकांसमोर आणला गेला. नवीन डी सीरिजमध्ये एक लांब व्हीलबेस, मजबूत फ्रेम आणि मजबूत एक्सल्स आहेत. सर्वसाधारणपणे, डॉजचे डी-सिरीज ट्रक अधिक मजबूत आणि मोठे होते. विशेष म्हणजे, ट्रकच्या वाढलेल्या सामर्थ्याने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत त्याची हाताळणी खराब झाली.

डी-सिरीजने दोन नवीन तिरकस-सहा इंजिन पर्याय सादर केले जे इंजिनच्या आकारानुसार 101 किंवा 140 अश्वशक्तीवर टॉप आउट झाले. याव्यतिरिक्त, क्रिस्लरने डी-सिरीजमध्ये नवीनतम हाय-टेक घटक स्थापित केला आहे - एक अल्टरनेटर. या भागाने बॅटरीला निष्क्रिय असताना चार्ज करण्याची परवानगी दिली.

डॉज सानुकूल क्रीडा विशेष

डॉजने 1964 मध्ये परफॉर्मन्स ट्रक मार्केट बदलले जेव्हा त्याने कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल, D100 आणि D200 पिकअपसाठी एक दुर्मिळ पर्यायी पॅकेज डेब्यू केले.

कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल पॅकेजमध्ये शक्तिशाली 426 अश्वशक्ती 8 वेज व्ही365 मध्ये इंजिन अपग्रेड समाविष्ट आहे! पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स, टॅकोमीटर, ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यासारख्या अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह ट्रक सुसज्ज होता. कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल हे अत्यंत दुर्मिळ कलेक्टरचे रत्न बनले आहे आणि डॉज ट्रक्सपैकी सर्वात जास्त मागणी आहे.

कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल रिलीझ केल्यानंतर, डॉजने 70 च्या दशकात सर्व-नवीन उच्च-कार्यक्षमता ट्रक सादर केला.

प्रौढ खेळणी डॉज

1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, डॉजला त्याच्या सध्याच्या ट्रक आणि व्हॅनच्या लाइनमध्ये वर्षानुवर्षे विक्री कमी होऊ नये म्हणून जोड द्यावी लागली. त्यामुळेच डॉज टॉईज फॉर अॅडल्ट्स ही मोहीम सुरू करण्यात आली.

मोहिमेचे निर्विवाद ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे 1978 मध्ये लिल' रेड एक्सप्रेस ट्रकचे लाँचिंग. पोलिस इंटरसेप्टर्समध्ये सापडलेल्या लहान-ब्लॉक V8 इंजिनच्या सुधारित आवृत्तीद्वारे ट्रक समर्थित होता. रिलीजच्या वेळी, लिल' रेड एक्सप्रेस ट्रकमध्ये कोणत्याही अमेरिकन वाहनापेक्षा सर्वात वेगवान 0-100 mph स्प्रिंट होता.

डॉज D50

1972 मध्ये, फोर्ड आणि शेवरलेट या दोघांनीही कॉम्पॅक्ट पिकअप सेगमेंटमध्ये नवीन भर घातली. फोर्ड कुरिअर माझदा ट्रकवर आधारित होते, तर शेवरलेट LUV इसुझू पिकअप ट्रकवर आधारित होते. डॉजने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना प्रतिसाद म्हणून 50 मध्ये D1979 रिलीझ केले.

डॉज डी50 हा मित्सुबिशी ट्रायटनवर आधारित कॉम्पॅक्ट ट्रक होता. टोपणनावाप्रमाणे, D50 मोठ्या डॉज पिकअपपेक्षा लहान होते. क्रिसलर कॉर्पोरेशनने डॉजसह प्लायमाउथ एरो ब्रँड अंतर्गत D50 विकण्याचा निर्णय घेतला. प्लायमाउथ 1982 पर्यंत उपलब्ध होते जेव्हा मित्सुबिशीने ट्रायटन थेट यूएसला विकण्यास सुरुवात केली. तथापि, D50 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत राहिले.

डॉज रॅम

डॉज रामची ओळख 1981 मध्ये झाली. सुरुवातीला, राम नवीन ब्रँडसह अद्ययावत डॉज डी मालिका होती. अमेरिकन निर्मात्याने विद्यमान मॉडेल पदनाम, डॉज राम (डी) आणि पॉवर रॅम (डब्ल्यू, वर चित्रित) कायम ठेवले जे दर्शविते की ट्रक अनुक्रमे 2WD किंवा 4WD ने सुसज्ज आहे. डॉज राम तीन कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये (नियमित, विस्तारित "क्लब" कॅब आणि क्रू कॅब) आणि दोन शरीराच्या लांबीमध्ये ऑफर केले गेले.

रामने 30 ते 50 च्या दशकातील डॉज कारला श्रद्धांजली वाहिली कारण त्यांच्याकडे एक अद्वितीय हुड अलंकार होता. हेच दागिने काही पहिल्या पिढीच्या डॉज राम ट्रकवर आढळू शकतात, बहुतेक XNUMXxXNUMXs.

द रॅम्पेज - लोगो डॉज चेवी एल कॅमिनो

1980 च्या दशकात कार-आधारित पिकअप ट्रक काही नवीन नव्हते. सर्वात लोकप्रिय मॉडेल शेवरलेट एल कॅमिनो होते. साहजिकच, डॉजला या कृतीत सहभागी व्हायचे होते आणि 1982 मध्ये रॅम्पेज सोडले. सेगमेंटमधील इतर ट्रक्सच्या विपरीत, रॅम्पेज फ्रंट व्हील ड्राइव्ह डॉज ओम्नीवर आधारित होते.

डॉज रॅम्पेज हे 2.2L इनलाइन-फोर इंजिनद्वारे समर्थित होते जे 100 हॉर्सपॉवरपेक्षा कमी होते—ते नक्कीच वेगवान नव्हते. ट्रकची वाहून नेण्याची क्षमता फक्त 1,100 पौंडांपेक्षा जास्त असल्याने ते खूप जडही नव्हते. 1983 मध्ये रीबॅजेड प्लायमाउथ प्रकार जोडल्याने कमी विक्रीत सुधारणा झाली नाही आणि मूळ प्रकाशनानंतर केवळ दोन वर्षांनी 1984 मध्ये उत्पादन बंद करण्यात आले. 40,000 पेक्षा कमी युनिट्सचे उत्पादन झाले.

रॅम्पेजला मोठा फटका बसला नसावा, परंतु डॉजने रामपेक्षा आणखी एक लहान ट्रक सादर केला. त्याबद्दल सर्व जाणून घेण्यासाठी वाचन सुरू ठेवा.

डॉज डकोटा

डॉजने 1986 मध्ये सर्व-नवीन डकोटा मिडसाईज ट्रकसह स्प्लॅश केले. नवीन ट्रक शेवरलेट S-10 आणि फोर्ड रेंजरपेक्षा किंचित मोठा होता आणि मूळतः बॉक्सर फोर-सिलेंडर किंवा V6 इंजिनद्वारे समर्थित होता. डॉज डकोटाने प्रभावीपणे मध्यम आकाराचा ट्रक विभाग तयार केला जो आजही अस्तित्वात आहे.

1988 मध्ये, ट्रकच्या पदार्पणाच्या दोन वर्षांनी, 2WD आणि 4×4 ट्रान्समिशनसाठी पर्यायी स्पोर्ट पॅकेज सादर करण्यात आले. कॅसेट प्लेयरसह FM रेडिओ सारख्या अतिरिक्त आरामदायी वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, 5.2 L 318 क्यूबिक इंच मॅग्नम V8 इंजिन स्पोर्ट ट्रिमवर पर्यायी अतिरिक्त म्हणून सादर केले गेले.

डकोटा आणि शेल्बी परिवर्तनीय

1989 मॉडेल वर्षासाठी, डॉजने डॉज डकोटाचे दोन अद्वितीय रूपे जारी केले: परिवर्तनीय आणि शेल्बी. डकोटा कन्व्हर्टेबल हा फोर्ड मॉडेल ए (१९२० च्या उत्तरार्धात रिलीज झालेला) नंतरचा पहिला परिवर्तनीय ट्रक होता. त्याच्या अद्वितीय स्वरूपाशिवाय, परिवर्तनीय पिकअप ट्रकची कल्पना वादग्रस्त होती आणि ट्रक कधीही पकडला गेला नाही. त्याचे उत्पादन 1920 मध्ये बंद करण्यात आले, फक्त काही हजार युनिट्स विकल्या गेल्या.

1989 मध्ये, कॅरोल शेल्बीने उच्च कार्यक्षमता शेल्बी डकोटा रिलीज केली. शेल्बीने 3.9-लिटर V6 इंजिन सोडले, मर्यादित ट्रक केवळ 5.2-लिटर V8 सह आला जो पर्यायी स्पोर्ट पॅकेजमध्ये आहे. त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी, हा आतापर्यंतचा दुसरा सर्वात उत्पादक ट्रक होता, जो फक्त लिल' रेड एक्सप्रेसने मागे टाकला होता.

कमिन्स डिझेल

80 च्या दशकात डकोटा हा अगदी नवीन ट्रक होता, तर राम जुना आहे. 70 मध्ये थोड्याशा अद्यतनासह बॉडी 1981 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या डी-सिरीजचा होता. डॉजला त्याचा मरणासन्न फ्लॅगशिप ट्रक सोडवावा लागला आणि कमिन्स डिझेल इंजिन हा योग्य उपाय होता.

कमिन्स हे एक प्रचंड फ्लॅट-सिक्स टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन होते जे 1989 मध्ये प्रथम डॉज राममध्ये सादर करण्यात आले होते. इंजिन त्या काळासाठी शक्तिशाली, उच्च तंत्रज्ञान आणि देखभाल करण्यास सोपे होते. कमिन्सने डॉज हेवी पिकअपला पुन्हा स्पर्धात्मक बनवले आहे.

डॉज राम दुसरी पिढी

1993 मध्ये, 10% पेक्षा कमी नवीन पिकअप ट्रक विक्री डॉज ट्रक्समधून आली. रामच्या विक्रीत कमिन्सचा वाटा जवळपास निम्मा आहे. क्रिस्लरला मार्केटमध्ये सुसंगत राहण्यासाठी राम अपडेट करावा लागला.

एका वर्षानंतर, रामाने दुसरी पिढी पदार्पण केली. ट्रक "बिग रिग्स" सारखा दिसण्यासाठी पुन्हा डिझाइन करण्यात आला होता आणि तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा प्रकाश वर्षे पुढे होता. केबिन अधिक प्रशस्त झाले आहे, इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले आहेत आणि त्यांची वहन क्षमता वाढली आहे. राम आत आणि बाहेर एक प्रमुख सुधारणा झाली आहे.

डॉजने राम अपडेट केल्यानंतर, त्याच्या लहान भावालाही अशीच वागणूक मिळण्याची वेळ आली आहे.

न्यू डकोटा

1993 मध्ये रामला ताजेतवाने झाल्यानंतर, मध्यम आकाराच्या डकोटाला अशीच उपचार घेण्याची वेळ आली होती. नवीन दुसरी पिढी डॉज डकोटा 1996 मध्ये सादर करण्यात आली. बाहेरील बाजूने राम दिसत होता, त्यामुळे मध्यम आकाराच्या ट्रकला लवकरच "बेबी राम" हे टोपणनाव मिळाले.

दुसऱ्या पिढीतील डॉज डकोटा रॅमपेक्षा लहान आणि स्पोर्टियर होता, त्यात तीन कॅब पर्याय आणि 2.5-लिटर इनलाइन-फोर ते शक्तिशाली 5.9-लिटर V8 पर्यंतचे इंजिन होते. 1998 मध्ये, डॉजने स्पोर्ट ट्रिमसाठी मर्यादित संस्करण आर/टी पॅकेज सादर केले. R/T मध्ये 5.9-क्यूबिक-इंच 360-लिटर मॅग्नम V8 इंजिन होते जे 250 अश्वशक्तीवर होते. फक्त मागील चाक ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध, R/T हा खरा उच्च कामगिरी स्पोर्ट्स ट्रक होता.

तिसरी पिढी डॉज राम

तिसर्‍या पिढीतील रामने 2001 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये पहिले सार्वजनिक पदार्पण केले आणि एका वर्षानंतर ते विक्रीसाठी गेले. ट्रकला एक्सटीरियर, इंटीरियर आणि स्टाइलिंगच्या बाबतीत मोठे अपडेट मिळाले आहेत. त्याची एकूण कामगिरी आणि टिकाऊपणा देखील चांगला होता.

अद्ययावत डॉज रामने विक्रीची संख्या वेगाने वाढवली. 2001 आणि 2002 दरम्यान 400,000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या आणि 450,000 आणि 2002 दरम्यान 2003 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या. तथापि, विक्री अजूनही जीएम आणि फोर्ड ट्रकच्या तुलनेत खूपच कमी होती.

डॉज राम एसआरटी 10 - वाइपरच्या हृदयासह पिकअप ट्रक

डॉजने 2002 मध्ये रामचा एक वेडा उच्च-कार्यक्षमता प्रकार सादर केला, जरी दुसऱ्या पिढीतील राम-आधारित SRT प्रोटोटाइप 1996 पासून सुरू झाला आणि 2004 मध्ये सार्वजनिक झाला. 2004 मध्ये, ट्रकने सर्वात वेगवान उत्पादन ट्रक म्हणून जागतिक विक्रम केला. 2006 मध्ये उत्पादन फक्त 10,000 युनिट्ससह संपले.

राम SRT-10 ने विक्रम केला तो मुख्यत्वे त्याच्या पॉवरप्लांटमुळे. डॉज अभियंते हुड अंतर्गत एक भव्य 8.3-लिटर V10 ठेवतात, डॉज वाइपर सारखेच इंजिन. मूलभूतपणे, राम एसआरटी-10 60 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 5 मैल प्रतितास वेग मारण्यास सक्षम होते आणि फक्त 150 मैल प्रति तासाच्या वरच्या वेगावर पोहोचले.

निराशाजनक तिसरी पिढी डकोटा

डॉजने 2005 मध्ये तिसऱ्यांदा मिडसाइज डकोटा अपडेट केला. तिसऱ्या पिढीतील डकोटाचे पदार्पण निराशाजनक होते कारण ट्रक मानक (2-सीट, 2-दरवाजा) कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील उपलब्ध नव्हता. डकोटा, जनतेची नापसंती असूनही, त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली ट्रकपैकी एक होता.

2006 मध्ये दुस-या पिढीच्या डकोटावर ऐच्छिक R/T (रोड आणि ट्रॅक) ट्रिम परत आली. हे निराशाजनक ठरले कारण त्यात फक्त किरकोळ शैलीत्मक बदल होते ज्यामुळे ते बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते. R/T कामगिरी बेस V8 सारखीच राहिली.

पॉवर वॅगनचा परतावा

डॉज पॉवर वॅगन अनेक दशकांपासून बाजाराबाहेर राहिल्यानंतर 2005 मध्ये परत आली. ट्रक Ram 2500 वर आधारित होता आणि ऑफ-रोड कामगिरी सुधारली होती.

नवीन डॉज राम पॉवर वॅगन 5.7-लिटर HEMI V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. याच्या वर, डॉज 2500 रॅमची विशेष ऑफ-रोड आवृत्ती समोर आणि मागील दोन्ही, भव्य टायर आणि फॅक्टरी बॉडी लिफ्टसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंग भिन्नतांनी सुसज्ज होती. पॉवर वॅगन वेळेच्या कसोटीवर उतरली आहे आणि अजूनही विक्रीसाठी उपलब्ध आहे.

2006 राम फेसलिफ्ट

डॉज रामला 2006 मध्ये अपडेट प्राप्त झाले. ट्रकचे स्टीयरिंग व्हील डॉज डकोटासारखे बदलले गेले, इंफोटेनमेंट सिस्टम ब्लूटूथ सपोर्टसह आली आणि वायरलेस हेडफोनसह मागील सीटसाठी डीव्हीडी मनोरंजन प्रणाली जोडली गेली. रॅमला नवीन फ्रंट बंपर आणि अपडेटेड हेडलाइट्स बसवण्यात आले होते.

2006 मध्ये SRT-10 चे सिरियल प्रोडक्शन संपले, त्याच्या पदार्पणाच्या दोन वर्षांनी. त्याच वर्षी, डॉजने रामसाठी उपलब्ध एक नवीन "मेगा-कॅब" प्रकार सादर केला ज्याने अतिरिक्त 22 इंच केबिन जागा प्रदान केली.

चौथी पिढी राम

पुढची पिढी राम 2008 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली होती, चौथी पिढी एका वर्षानंतर विक्रीसाठी जात होती. रामला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी सुसंगत राहण्यासाठी आत आणि बाहेरून अपग्रेड केले गेले आहे.

चौथ्या पिढीतील Ram च्या काही नवीन वैशिष्ट्यांमध्ये नवीन सस्पेन्शन सिस्टीम, एक पर्यायी चार-दरवाजा कॅब आणि नवीन Hemi V8 इंजिन पर्याय समाविष्ट आहे. सुरुवातीला, फक्त डॉज राम 1500 रिलीझ केले गेले, परंतु 2500, 3500, 4500 आणि 5500 मॉडेल्स एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर लाइनअपमध्ये जोडले गेले.

रॅम ट्रकचा जन्म

2010 मध्ये, क्रिसलरने राम ट्रक्सना डॉज पॅसेंजर कारपासून वेगळे करण्यासाठी RAM किंवा राम ट्रक विभाग तयार करण्याचा निर्णय घेतला. डॉज आणि राम दोघेही समान लोगो वापरतात.

राम ट्रक विभागाच्या निर्मितीमुळे लाइनअपमधील ट्रकच्या नावांवर प्रभाव पडला. डॉज राम 1500 ला आता फक्त राम 1500 असे संबोधले जात होते. या बदलामुळे रामचा धाकटा भाऊ डॉज डकोटा प्रभावित झाला, ज्याला आता राम डकोटा म्हणतात.

डकोटाचा शेवट

शेवटचा राम डकोटा 23 ऑगस्ट 2011 रोजी मिशिगनमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. डकोटाचे उत्पादन 25 वर्षे आणि तीन वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये पसरले. 2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कॉम्पॅक्ट ट्रकमधील स्वारस्य कमी झाले आणि डकोटाची यापुढे गरज उरली नाही. तिसर्‍या पिढीच्या संशयास्पद प्रतिष्ठेचाही फायदा झाला नाही.

डकोटा टप्प्याटप्प्याने काढून टाकला जाणारा आणखी एक मुद्दा म्हणजे त्याची किंमत. मिडसाईज ट्रकची किंमत त्याच्या मोठ्या Ram 1500 समकक्ष प्रमाणेच आहे. साहजिकच, बहुतेक ग्राहकांनी मोठ्या, अधिक शक्तिशाली पर्यायाला प्राधान्य दिले.

2013 मध्ये रॅम अपग्रेड

रामला २०१३ मध्ये किरकोळ अपडेट मिळाले. 2013 मध्ये क्रिस्लरच्या डॉज वाहनांपासून राम ट्रक वेगळे करण्याच्या निर्णयामुळे अंतर्गत डॉज बॅज RAM मध्ये बदलला गेला. ट्रकचा पुढील भागही अद्ययावत करण्यात आला आहे.

2013 पासून, RAM ट्रक वैकल्पिक एअर सस्पेंशन आणि नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह सुसज्ज होते. 3.7L V6 इंजिन पर्याय बंद करण्यात आला आणि बेस ट्रक इंजिन 4.7L V8 बनले. सर्व-नवीन 3.6L V6 इंजिन सादर केले गेले, जे कालबाह्य 3.7L पेक्षा चांगले इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. Laramie आणि Laramie Longhorn यामधून निवडण्यासाठी नवीन ट्रिम स्तर देखील होते.

राम बंडखोर

RAM Rebel ने 2016 मध्ये पदार्पण केले आणि पॉवर वॅगनसाठी हा अधिक सुज्ञ पर्याय होता. रिबेलच्या ब्लॅक-आउट लोखंडी जाळी, मोठे टायर आणि 1-इंच बॉडी लिफ्टमुळे ट्रकला इतर ट्रिम्सपेक्षा वेगळे करणे सोपे झाले.

रिबेल एकतर 3.6-लिटर V6 इंजिन (2013 मध्ये सादर केलेले नवीन इंजिन प्रकार) किंवा 5.7 अश्वशक्तीसह 8-लिटर HEMI V395 इंजिनद्वारे समर्थित होते. फोर-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीपैकी एका इंजिन पर्यायासह उपलब्ध होते, परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह प्रणाली केवळ V8 सह उपलब्ध होती.

पाचवी पिढी

2018 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमध्ये RAM ची नवीनतम, पाचवी पिढी सादर करण्यात आली. अद्ययावत रॅममध्ये अद्ययावत, अधिक वायुगतिकीय स्वरूप आणि अतिरिक्त पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स आहेत. टेलगेट आणि स्टीयरिंग व्हीलला अद्ययावत रॅमचे डोके चिन्ह प्राप्त झाले.

पाचव्या पिढीच्या राम ट्रकसाठी सात भिन्न ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत, चौथ्या पिढीसाठी 11 ट्रिम स्तरांच्या विरूद्ध. Ram 1500 फक्त चार-दरवाजा कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे, तर त्याचा Heavy-Duty समकक्ष एकतर दोन-दरवाजा नियमित कॅब, चार-दरवाजा दुहेरी कॅब किंवा चार-दरवाजा मेगा कॅबमध्ये येतो.

डकोटा पुनरुत्थान

2011 पासून त्याच्या अनुपस्थितीनंतर, FCA ने डकोटा परत आणणे अपेक्षित आहे. निर्मात्याने मध्यम आकाराच्या पिकअपच्या परतीची पुष्टी केली आहे.

यावेळी कोणतेही निश्चित तपशील नाहीत, परंतु ट्रक कदाचित विद्यमान जीप ग्लॅडिएटर पिकअप सारखाच असेल. FCA वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे 3.6L V6 पॉवरप्लांट, आगामी डकोटासाठी देखील एक पर्याय असेल. कदाचित, आगामी हमर पिकअप प्रमाणे, पुनरुज्जीवित राम डकोटा एक इलेक्ट्रिक ट्रक असेल?

पुढील: फार्गो ट्रक्स

फार्गो ट्रक्स

1910 ते 1920 या काळात फार्गोने स्वतःच्या ब्रँडचे ट्रक तयार केले. तथापि, 1920 च्या दशकात, क्रिसलरने फार्गो ट्रक्स विकत घेतले आणि पुढील काही वर्षांत कंपनीचे डॉज ब्रदर्स आणि ग्रॅहम ट्रक्समध्ये विलीनीकरण केले. तेव्हापासून, फार्गो ट्रक्सना मूलत: डॉज ब्रदर्स ट्रक म्हणून रिबॅज केले गेले. क्रिसलरने 30 मध्ये यूएस मधील फार्गो ब्रँड बंद केला, परंतु कंपनी अस्तित्वात राहिली.

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत क्रिस्लरने फार्गो-बॅज असलेले डॉज ट्रक यूएस बाहेर विकणे सुरू ठेवले, जेव्हा ऑटोमेकरने जड ट्रक बनवणे बंद केले आणि क्रिस्लर युरोप PSA प्यूजिओट सिट्रोएनने विकत घेतला. फार्गो ब्रँड तेव्हा नाहीसा झाला नाही, कारण ट्रकचा काही भाग 60 च्या दशकात इस्तंबूलमध्ये स्थापन झालेल्या क्रिस्लरच्या वंशज असकम या तुर्की कंपनीने तयार केला होता. 2015 मध्ये Askam च्या दिवाळखोरीनंतर, Fargo ब्रँड कायमचा गायब झाला.