अँटीफ्रीझ: लाल, हिरवा आणि निळा
शरद ऋतूतील-हिवाळी हंगामाच्या जवळ, वाहनचालक हिवाळ्यासाठी कार तयार करत आहेत. एक महत्त्वपूर्ण कार्य म्हणजे अँटीफ्रीझची निवड, ज्यामुळे शीतकरण प्रणालीतील द्रव गोठण्यापासून संरक्षित करणे शक्य आहे.
अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ, तसेच विविध रंगांच्या अँटीफ्रीझमधील फरकांबद्दल ड्रायव्हर्समध्ये मिथक आहेत.
उदाहरणार्थ, अनेक कार मालकांचे खालील मत आहे:
- अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझ नाही, ते सर्वात स्वस्त आहे आणि म्हणून त्याचे सेवा आयुष्य सर्वात लहान आहे;
- लाल अँटीफ्रीझ द्रव - सर्वोच्च गुणवत्ता, ते पाच वर्षांसाठी बदलले जाऊ शकत नाही;
- ग्रीन अँटीफ्रीझची सेवा आयुष्य 2-3 वर्षे आहे.
आमच्या पोर्टल Vodi.su च्या पृष्ठांवर विविध प्रकारचे अँटीफ्रीझ हाताळण्याचा प्रयत्न करूया.
अँटीफ्रीझ म्हणजे काय?
सर्व प्रथम, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कोणतेही अँटीफ्रीझ आहे रंगहीन. रंगाचा कोणत्याही गुणवत्तेवर कोणताही परिणाम होत नाही. गळती चांगल्या प्रकारे पाहण्यासाठी त्यांनी रंग जोडण्यास सुरुवात केली. तसेच, प्रत्येक उत्पादक त्याच्या उत्पादनांचे अशा प्रकारे वर्गीकरण करतो.
अँटीफ्रीझ द्रव हे विविध पदार्थांसह पाण्याचे द्रावण आहे जे शून्यापेक्षा कमी तापमानात गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते.
लक्ष देणे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर क्रिस्टलायझेशन तापमान आहे. किंवा, अधिक सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अतिशीत बिंदू. ते उणे 20 ते उणे 80 अंशांपर्यंत असू शकते. त्यानुसार, आपण अँटीफ्रीझ पातळ केल्यास, क्रिस्टलायझेशन तापमान वाढते. पातळ करताना योग्य प्रमाणात चिकटून रहा, अन्यथा द्रव गोठवेल आणि महाग दुरुस्ती तुमची वाट पाहत आहे.
रशियामध्ये, एक वर्गीकरण स्वीकारले गेले आहे, जे फोक्सवॅगन चिंतेत वापरले जाते:
- G12 आणि G12 + - सेंद्रिय क्षारांवर आधारित गंज अवरोधक असतात, इंजिनच्या त्या भागांमध्ये एक संरक्षक स्तर तयार करतात जेथे गंज आहे;
- G12 ++, G13 - त्यामध्ये गंज संरक्षणासाठी सेंद्रिय आणि अजैविक पदार्थांचे मिश्रण असते, तुलनेने अलीकडे विकसित;
- G11 - यात सेंद्रिय आणि अजैविक दोन्ही लवण असतात.
तथाकथित पारंपारिक अँटीफ्रीझ देखील आहेत, जे केवळ अकार्बनिक लवण वापरतात. अँटीफ्रीझ - एक पूर्णपणे सोव्हिएत विकास - नॉन-फ्रीझिंग द्रव्यांच्या या गटाशी संबंधित आहे. आज ते नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित आहेत, कारण ते गंजण्यापासून बरेच वाईट संरक्षण करतात. याव्यतिरिक्त, ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
रंग अँटीफ्रीझ
अँटीफ्रीझ कोणत्या रंगात रंगवायचे - असा निर्णय थेट द्रव विकसकाद्वारे घेतला जातो. तर, फोक्सवॅगन खालील वर्गीकरण वापरते:
- हिरवा, निळा, कधी कधी नारिंगी - G11;
- G12 - पिवळा किंवा लाल;
- G12+, G13 - लाल.
हे लक्षात घ्यावे की ही योजना क्वचितच पाळली जाते. म्हणून नियम - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ निवडताना कधीही रंगाने मार्गदर्शन करू नका. सर्व प्रथम, रचना वाचा आणि लेबलवरील द्रव सहिष्णुता वर्ग शोधा. समान रंग ही हमी नाही की वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून द्रवपदार्थांची रासायनिक रचना समान आहे. कारसाठी सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ भरा.
आपल्याकडे अमेरिकन-निर्मित कार असल्यास, तेथील सहिष्णुता वर्ग युरोपियन लोकांशी पूर्णपणे जुळत नाहीत. हेच रंगावर लागू होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की अमेरिकेची स्वतःची मानके आहेत आणि तेथे नायट्रेट अँटीफ्रीझ वापरले जातात, जे कार्सिनोजेनिक मानले जातात, पर्यावरणावर वाईट परिणाम करतात. तथापि, आपण अनेकदा डब्यावर वर्गीकरणाचे युरोपियन अॅनालॉग पाहू शकता.
जपानची स्वतःची प्रणाली देखील आहे:
- लाल - उणे 30-40;
- हिरवा - उणे 25;
- पिवळा - उणे 15-20 अंश.
म्हणजेच, जर तुमच्याकडे जपानी कार असेल, तर तुम्हाला मूळ जपानी बनावटीची किंवा परवान्याअंतर्गत सोडलेली एक खरेदी करणे आवश्यक आहे किंवा युरोपियन समकक्ष शोधणे आवश्यक आहे. सहसा ते G11 किंवा G12 असते.
प्रतिजैविक बदलणे
शीतलक नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्या Vodi.su पोर्टलवर हे कसे करावे, तसेच रेडिएटर कसे फ्लश करावे ते आधीच सांगितले आहे. जरी तुम्ही महागडे अँटीफ्रीझ भरले तरी, जेव्हा तुम्ही ते काढून टाकाल, तेव्हा तुम्हाला दिसेल की इंजिनमध्ये बरीच घाण साचते.
उदाहरणार्थ, जर असे घडले की रस्त्यावर रेडिएटर पाईप फुटला आणि अँटीफ्रीझ बाहेर वाहते, तर अंगणातील तापमान शून्यापेक्षा कमी नसेल, तर आपण जवळच्या कार सेवेवर जाण्यासाठी रेडिएटरमध्ये साधे डिस्टिल्ड वॉटर जोडू शकता.
निर्मात्याने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ नियमितपणे टॉप अप करणे आवश्यक आहे. एका कंपनीकडून अँटीफ्रीझ विकत घेणे आणि ते थोडेसे राखीव ठेवणे चांगले. या प्रकरणात, आपण टॉप अप आणि मिक्सिंगबद्दल काळजी करू शकत नाही.
जर तुम्हाला शीतलक पूर्णपणे काढून टाकायचे असेल आणि नवीन भरायचे असेल तर तुम्हाला सहिष्णुता वर्गानुसार योग्य अँटीफ्रीझ निवडण्याची आवश्यकता आहे. रंग काही फरक पडत नाही.
ठीक आहे, जर असे घडले की आपण चुकून विविध प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिसळले असेल तर आपल्याला त्वरित द्रव काढून टाकावे लागेल आणि संपूर्ण सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. मग आपण अँटीफ्रीझ इच्छित रक्कम ओतणे शकता.
लक्षात ठेवा की आपण रंगावर लक्ष केंद्रित करू शकत नाही. प्रत्येक ऑटोमेकर त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह इंजिन तयार करतो. कार्बोक्सिल, सिलिकेट किंवा कार्बन अॅडिटीव्हमुळे त्याचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होऊ शकते - पॉवर युनिट आणि त्याचे घटक लवकर पोशाख होतात.
जर निचरा केलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये मोठ्या प्रमाणात घाण आणि घन कण असतील तरच कूलिंग सिस्टम फ्लश करा. वाहन उत्पादकाच्या सूचनांचे अनुसरण करून नवीन अँटीफ्रीझ भरा.
लोड करत आहे...
