एक्सल / सस्पेंशन आर्किटेक्चर: मॅकफर्सन स्ट्रट, टॉर्शन बार, मल्टी-लिंक ...

कार कशी काम करते > एक्सल / सस्पेंशन आर्किटेक्चर: मॅकफर्सन स्ट्रट, टॉर्शन बार, मल्टी-लिंक ...

सस्पेंशन डिफ्लेक्शन्स हाताळण्याच्या पद्धती विविध आणि वैविध्यपूर्ण आहेत आणि त्यामध्ये नेव्हिगेट करणे नेहमीच सोपे नसते ... म्हणून आपण विविध पद्धती आणि विद्यमान तंत्रज्ञान सूचीबद्ध करून परिस्थिती शक्य तितकी स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया.

मॅकफर्सन प्रकार

ट्रेनमध्ये ही सर्वात जास्त वापरली जाणारी प्रणाली आहे. आधी आमच्या कारचे, परंतु ते मागे देखील वापरले जाऊ शकते. कठोर किंवा अर्ध-कडक एक्सल (प्रत्येक चाकाला एक स्ट्रोक असतो जो कारच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या गोष्टींवर परिणाम करतो) च्या विरूद्ध स्वतंत्र डॅम्पिंगचा एक प्रकार मानला जातो.

त्यात समावेश आहे हात, अँटी-रोल बार и मजबूत पाय जो मूर्त आहे शॉक शोषकचा खालचा भाग... असे वर्णन करता येईल मोनोब्रा कारण अनेकदा फक्त एकच हात असतो (त्रिकोण किंवा रॉड). पण दोन हातांनी बनून त्रिकोण बनवता येतो. ही एक प्रक्रिया आहे जी एकत्र आणते परिणामकारकता et मध्यम खर्चतो काय घेतो हे न विसरता थोडी जागा.

ही प्रणाली बरीच जागा मोकळी करते, जी क्रॉस-इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी एक फायदा आहे जी खूप रुंदी घेतात.

जेव्हा निलंबन अयशस्वी होते, तेव्हा कॅम्बर कोन नकारात्मक होतो, जो कॉर्नरिंग करताना एक फायदा आहे. तथापि, ही प्रणाली भूमिती दुरुस्त करण्याच्या क्षमतेस कठोरपणे मर्यादित करते. म्हणून, या प्रणालीच्या अधिक प्रगत आवृत्त्या अस्तित्त्वात असल्या तरीही, उच्च कार्यक्षमतेसाठी निवडले जाईल असे काही नाही (खाली पहा). नारिंगी संयुक्त हात (निळा) आणि हब (राखाडी) यांच्यातील बॉल संयुक्त दर्शवते.

मॅकफर्सन आणि निक मॅकफर्सनमधील फरक

फरक सोपा आहे, मॅकफर्सन हात वापरतो "मानक"स्यूडो मॅकफर्सन आपला हात वापरत असताना त्रिकोण आकार... चांगले

टोपणनाव

मॅकफर्सन, जे सर्वात सामान्य आहे (चांगले, जवळजवळ सर्वत्र, अगदी). लक्षात घ्या की मॅकफर्सनला समोरच्या एक्सलला रेखांश आणि पार्श्वभागी नेण्यासाठी पूर्णपणे अँटी-रोल बारची आवश्यकता आहे (येथे ते सस्पेंशन आर्मला जोडलेले आहे, स्ट्रट रॉकेटला नाही). एकाच एक्सलवर दोन स्वतंत्र गाड्या आल्या की, आम्हाला अँटी-रोल बार आवश्यक आहे, जो नंतरच्या दोन दरम्यानचा दुवा प्रदान करतो.

येथे तो छद्म-मॅकफर्सन आहे, कारण हात त्रिकोणात आहे. जर त्यात एक बार असेल तर तो अजिबात मॅकफर्सन असेल.

मधला "बार" म्हणजे कार्डन शाफ्ट (चाकांवर चालणारी शक्ती प्रसारित करते). रबर हे जिम्बल कव्हर आहे ज्यामध्ये तेल असते. येथे, अँटी-रोल बार निलंबनाच्या हाताशी जोडलेला आहे.

स्यूडो-मॅकफर्सन स्ट्रिंगचे अनेक प्रकार?

मुख्य प्रणाली?

मॅकफर्सन तंत्राचा वापर करणारे कमी-अधिक प्रगत फ्रंट-एंड डिझाइन आहेत. सर्वात शक्तिशाली रॉड्ससाठी, आम्ही एक स्वतंत्र स्टीयरिंग सिस्टम वापरतो, ज्यामध्ये व्हील स्टीयरिंग सिस्टम सुधारणे समाविष्ट असते (लीव्हर / त्रिकोणावरील बॉल जॉइंट जो आपल्याला डावीकडे किंवा उजवीकडे वळण्याची परवानगी देतो). हे टॉर्क इफेक्ट मर्यादित करते, म्हणजे स्टीयरिंग कठोर प्रवेग दरम्यान एका बाजूला खेचते. मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलच्या संयोजनात, हे काही पुल-अपला कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने पॉवर प्लांटकडे जाण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे, ते त्यांना हुड अंतर्गत अधिक शक्ती ठेवण्याची परवानगी देते. कारण जेव्हा समोरच्या एक्सलला दिशा, इंजिनचे वजन आणि कर्षण नियंत्रित करायचे असते तेव्हा त्यात सुधारणा करणे आवश्यक असते.

हाताचा प्रकार?

ही मॅकफर्सन स्ट्रट BMW 3 मालिका E90 आहे. निळ्या पट्ट्यांना हाताशी जुळवायला मी धडपडले आहे, कारण त्याचे नंतरचे पट्टे वक्र आहेत. याव्यतिरिक्त, सिस्टम हायलाइट करण्यासाठी फोटो कोन इष्टतम नव्हता. पॉवर प्लांटच्या बाबतीत प्रोपेलर शाफ्ट नसल्यामुळे पुढचा एक्सल हलका झाला आहे हे लक्षात घ्या.

टॉर्शन बारसह अर्ध-कठोर धुरा

(फक्त मध्यमवयीन कारवर मागील: 90s)

ही प्रणाली भूतकाळात समोरच्या एक्सलवर अस्तित्वात असताना, 80/90 च्या दशकापासून ती मागील एक्सलच्या सर्व्हिसिंगपुरती मर्यादित आहे. अर्ध-कठोर किंवा शंभर टक्के कठोर एक्सलच्या विरूद्ध दोन टॉर्शन बार (किंवा कदाचित फक्त एक) असल्यास हे स्वतंत्र निलंबन आहे. ही एक किफायतशीर प्रणाली आहे, परंतु तिच्या सुधारणा मर्यादित आहेत आणि 100 च्या 90, 106, इत्यादीसारख्या अनेक किफायतशीर वाहनांवर आढळू शकतात.

कदाचित हे काहींना आश्चर्यचकित करेल, परंतु या डिव्हाइससह निलंबन सरळ धातूच्या रॉडवर सोपवले जाते, उदाहरणार्थ i ... आणि हो, स्प्रिंग नाही, परंतु रॉड (बहुतेकदा दोन सेट) जे कारला हवेत ठेवण्यास मदत करते. (म्हणून निलंबित) आणि म्हणून स्प्रिंग बदलते. तथापि, राइड नियंत्रित करण्यासाठी आणि रीबाउंड टाळण्यासाठी शॉक शोषक आवश्यक आहे. म्हणूनच, 106 च्या खाली पाहिल्यास, तुम्हाला स्प्रिंगशिवाय फक्त (पिस्टन-आकाराचे) शॉक शोषक दिसेल.

या प्रणालीचा फायदा असा आहे की ती किफायतशीर आहे, अवजड नाही (वस्ती आणि खोडासाठी अधिक जागा सोडते) आणि "वंशावळ" असूनही, मल्टी-लिंक (पण जड!) पेक्षा खूपच कमी फायदेशीर आहे.

ही निळी पट्टी आहे जी स्त्रोत म्हणून काम करते. खरंच, ते पॉइंट्स 1 आणि 2 ला घट्टपणे जोडलेले आहे. 1 लीव्हर (हिरवा "स्ट्रेच्ड लीव्हर") आहे जो चाक धरतो आणि 2 ही कारची चेसिस आहे. चुकीची लांबी (थोडेसे ओलसर कापडाने पुसण्यासारखे) आणि म्हणून स्प्रिंग बदलते.

दोन टॉर्शन बार (नारिंगी) आहेत. एक उजव्या हाताने आणि दुसरा डाव्या हाताने व्यवहार करतो. प्रत्येकाची लांबी चुकीची आहे. कृपया लक्षात घ्या की ही प्रणाली डिझाइन करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, म्हणून ते कार ते कार भिन्न (बहुधा टॉर्शन बार) असू शकतात. हे उपकरण डाव्या आणि उजव्या बाजूंमध्ये भिन्न व्हीलबेस देखील होऊ शकते.

आणि वास्तविक जीवनात ते काय करते ते येथे आहे (Peugeot 106): टॉर्शन बार कारला हवेत निलंबित करते आणि शॉक शोषक स्प्रिंग / रिबाउंड प्रभाव टाळण्यासाठी प्रवासाचा वेग मर्यादित करते जे कारच्या वर्तनासाठी घातक ठरू शकते.

हेलिकल स्प्रिंगसह अर्ध-कडक एच-अक्ष

(सर्वात लोकप्रिय ट्रान्सव्हर्स मोटर ड्राइव्ह सिस्टम)

हा एक प्रकारचा H-अक्ष आहे जो लवचिकपणे डाव्या आणि उजव्या गीअर्सला जोडतो (जसे दोन विस्तारित हात एकमेकांना समन्वयासाठी जोडलेले असतात). अशाप्रकारे, ते एक कठोर एक्सलसारखे दिसते, परंतु दोन एक्सल शाफ्टला जोडणारी पट्टी लवचिक आहे जेणेकरून दोन्ही बाजूंना असलेल्या चाकांच्या विक्षेपणाचा एकमेकांवर फारसा प्रभाव पडत नाही (म्हणून ते अवलंबून किंवा स्वतंत्र नाही, परंतु सेमीअॅक्सिस). -कठोर किंवा अर्ध-स्वतंत्र).

म्हणून आम्हाला येथे स्प्रिंगची गरज आहे कारण आम्ही यापुढे टॉर्शन बार वापरत नाही जसे की आम्ही आधी पाहिलेल्या टॉर्शन बारसह कारला मध्य-हवेत निलंबित करण्यासाठी. हे फ्रान्समधील सर्वात सामान्य उपकरण आहे (कारण ते प्रामुख्याने थ्रस्टसाठी वापरले जाते) आणि जुन्या टॉर्शन बार सिस्टमला पुनर्स्थित करते.

काही कारवर, एंट्री-लेव्हल अर्ध-कठोर मागील एक्सलसह ऑफर केले जाते, तर अधिक अपस्केल ट्रिम मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह दिली जाते.

येथे (गोल्फ 4), टॉर्शन बार व्यतिरिक्त, एक हेलिकल स्प्रिंग आहे. अशाप्रकारे, टॉर्शन बार हे केवळ वजन "घेतले" नाहीत (अनेक कॉम्पॅक्ट कारमध्ये हेच आहे).

मागील निलंबन, एक्सल, स्प्रिंग, शॉक शोषक आणि वाकलेले चाक कसे कार्य करतात)

येथे शीर्षस्थानी टॉर्शन बारसह एंट्री-लेव्हल गोल्फ रीअर एक्सल आहे (टॉर्शन बारचा समावेश असलेला मोठा ब्लॅक क्रॉस मेंबर) + सस्पेंशनसाठी कॉइल स्प्रिंग्स आणि शेवटी डॅम्पिंगसाठी डॅम्पर पिस्टन त्यामुळे... -अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांसाठी लिंक

दुहेरी त्रिकोणी

(पुढे किंवा मागे, ही अस्तित्वातील सर्वात उदात्त व्यवस्था आहे ... यापेक्षा चांगले काहीही नाही!)

येथे जग्वार एफ-पेसचे दुहेरी विशबोन आहे.

ही प्रणाली थोडी MacPherson सारखी आहे, परंतु यावेळी ती दोन त्रिकोण वापरते. हे सहसा उच्च कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांवर दिले जाते. शॉक शोषक आता व्हील हबला नाही तर खालच्या त्रिकोणाला (खालच्या) जोडलेले आहे. ही सर्वात प्रभावी प्रणाली आहे कारण ती स्पर्धेत वापरली जाते. बिल्डच्या कार्यपद्धतीमध्ये अनेक समायोजने करण्यात सक्षम होण्याचा फायदा हा आहे, जो अतिशय उपयुक्त आहे, म्हणून स्पर्धेमध्ये, गरजा एका सर्किटपासून दुसऱ्या सर्किटमध्ये भिन्न असतात. परंतु हे लक्षात ठेवा की ही प्रणाली केवळ रेसिंगसाठी नाही आणि ती प्रत्येकजण काही कारवर वापरली जाते. आम्ही पॉलिआर्म्सबद्दल बोलू शकतो, कारण तेथे अनेक त्रिकोण (एक खांदा = त्रिकोण) आहेत, परंतु आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की भाषेत, तथापि, ते दुहेरी त्रिकोणाच्या पॉलिआर्म्समध्ये फरक करतात. गैरसोय असा आहे की ते इतर काही प्रणालींपेक्षा जास्त जागा घेते, जे सहसा बूट स्पेस कमी करते आणि फ्रंट-व्हील स्टीयरिंगमध्ये हस्तक्षेप करते (इंजिन खूप जागा घेते).

लक्षात घ्या की एक क्लॅम्प कनेक्टिंग रॉड (जो चाकांना समांतर होण्यापासून प्रतिबंधित करतो) आणि एक अँटी-रोल बार आहे जो इच्छित सेटिंग्जनुसार कमी-अधिक प्रमाणात लवचिक आहे.

लक्षात घ्या की आकृती क्लॅम्प रॉड (किंवा स्टीयरिंग समोर असल्यास) किंवा अँटी-रोल बार दर्शवत नाही. शेवटी, या पृष्ठावरील सर्व चित्रांप्रमाणे, बूम्स आणि बॉल जॉइंट्सचे स्थान (आणि आकार) एका वाहनापासून दुसऱ्या वाहनापर्यंत भिन्न असू शकतात.

येथे फेरारी 360 मोडेना डबल विशबोन आहे. काही अधिक क्लिष्ट गाड्या (वेगवेगळ्या आकारांसह अनेक लीव्हर) च्या तुलनेत किमान सिस्टम समजण्यायोग्य आहे.

येथे एक उदाहरण आहे जे समजण्यास थोडे सोपे आहे. येथे आपण स्टीयरिंग लिंकेज पाहिल्यामुळे हा पुढचा एक्सल असल्याचे लक्षात येते.

मल्टीब्रा

(पुढील किंवा मागील, परंतु सर्वसाधारणपणे आपण मागील एक्सलबद्दल बोलण्यासाठी मल्टी-लिंक सस्पेंशनबद्दल बोलत आहोत. मल्टी-लिंक फ्रंट एक्सलला सहसा आभासी / ऑफसेट डबल त्रिकोण म्हणतात).

ही प्रणाली दुहेरी विशबोनसारखीच आहे, जी अधिक अचूक आणि बुद्धिमान चेसिस नियंत्रणामुळे (टॉर्शन एक्सलच्या तुलनेत) चांगली कामगिरी करण्यास अनुमती देते. सर्वसाधारणपणे, यामध्ये प्रणालीचा आकार ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी दोन त्रिकोणांऐवजी अनेक हातांनी (4 किंवा 5) चाक जोडणे समाविष्ट आहे (दोन संपूर्ण त्रिकोण खूप जागा घेतात!). लक्षात घ्या की त्यांच्या देखाव्याला यापुढे अचूक आकार असणे आवश्यक नाही, ते काही आवृत्त्यांसाठी त्यांच्या शीर्षांच्या "हेडलेस" आवृत्तीसारखे दिसतात, तर इतर यापुढे त्रिकोणासारखे दिसत नाहीत. डिझाईन्सची विविधता खूप मोठी आहे आणि हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मुख्यत्वे तत्त्व असंख्य लीव्हर्सच्या वापरावर आधारित आहे (ज्याला कनेक्टिंग रॉड किंवा थोडक्यात, "मेटल रॉड्स" देखील म्हटले जाऊ शकते) आदर्शपणे सर्वसाधारणपणे स्थित आहे. चार ou पाच (सामान्यतः मागील एक्सलसाठी 5 आणि पुढच्या एक्सलसाठी 4). त्यापैकी बहुतेक आडवा आहेत, आणि दुसरा (संभाव्य पाचवा) अनुदैर्ध्य आहे, कारच्या त्याच दिशेने, म्हणजे समांतर. ते नंतर म्हणून पाहिले जाते हात पसरला.

लक्षात घ्या की एक क्लॅम्प कनेक्टिंग रॉड (जो चाकांना समांतर होण्यापासून प्रतिबंधित करतो) आणि एक अँटी-रोल बार आहे जो इच्छित सेटिंग्जनुसार कमी-अधिक प्रमाणात लवचिक आहे.

एक तोटा असा आहे की या प्रकारची प्रणाली अनुभवी अभियंत्यासाठी देखील डिझाइन करणे कठीण आहे. परिणामी, मल्टी-लिंक स्टीयरिंग असलेली काही वाहने अधिक अपेक्षा करणार्‍या वैमानिकांना निराश करू शकतात. सर्व काही असूनही, संगणकीकृत सहाय्य अभियंत्यांचे काम मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, जे नंतर त्यांचे निकाल स्क्रीनवर तपासू शकतात, ट्रॅकवर चाचण्या न करता.

"अतिरिक्त" पाचवा हात (हा "विस्तारित हात" आहे) सामान्यतः मागील एक्सलवर असतो, परंतु समोर दिसत नाही. हे अतिशय कठोर ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाच्या मागील बाजूस जास्त उचलले जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. पुन्हा, स्थान, लीव्हरचे आकार आणि बॉल जॉइंट्सचे स्थान एका वाहनापासून दुसर्‍या वाहनापर्यंत (किंवा एका अभियंत्याकडून दुसर्‍या वाहनापर्यंत) बदलू शकते. हे एक सरलीकृत आकृती आहे जे ते कसे कार्य करते ते सारांशित करते.

येथे पुढच्या टोकाला, मल्टी-लिंक मागील एक्सलचा कोणताही सामान्य पाचवा अनुगामी हात नाही. याची कृपया नोंद घ्यावी दुहेरी त्रिकोणी चा समावेश असणारी अनेक हात. वरचा त्रिकोण दोन पट्ट्यांनी बनलेला आहे आणि खालचा एक ब्लॉकद्वारे, काळा बाण हे घटक दर्शवितात. आम्ही A4 आणि Peugeot 407 वर या प्रकारचा बिल्ड पाहतो, हे दर्शविते की सिंहीण खूप तांत्रिकदृष्ट्या निपुण होती!

सार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आणखी एक दृश्य

कडक धुरा / कडक धुरा

एक अडाणी प्रणाली जी आराम आणि रोडहोल्डिंग मर्यादित करते अशा प्रकारची एक्सल असलेली कार कधीही असण्याची शक्यता नाही.

नंतरचे डाव्या आणि उजव्या चाकांना कठोर बीमने जोडते (फक्त मागील एक्सल). त्यामुळे जेव्हा डाव्या चाकाला धक्का लागतो तेव्हा त्याचा उजव्या चाकावरही परिणाम होतो. ते सहसा जोडलेले असतात! ही व्यवस्था पिकअपसह काही मोठ्या XNUMXWD वाहनांवर वापरली जाते. अशा प्रकारे, ही स्वतंत्र निलंबन प्रणाली नाही.

दोन प्रकार आहेत, एक नियमित कडक एक्सल आणि नॉन-ड्रायव्हिंग कडक एक्सल (मागील चाके चालविण्यासाठी कोणतेही अंगभूत ट्रान्समिशन नाही).

समांतर वॅट

फारसा सामान्य नाही, ही मागील एक्सल सिस्टीम थोडी कठोर एक्सल आणि विशबोनच्या मिश्रणासारखी आहे. खालील व्हिडिओमध्ये तुम्ही स्वतः प्रतिमा पाहिल्यास उत्तम.

ओपल एस्ट्रा 2009: त्याच्या ट्रेनची रहस्ये ... कॉल-ऑटो वर

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

फॅब च्या (तारीख: 2021, 01:25:06)

नमस्कार, मला हे जाणून घ्यायचे आहे की प्यूजिओट 206 वर ठराविक गाड्या बदलण्यासाठी सुसंगत मागील टोयोटा गाड्या आहेत का... धन्यवाद

इल जे. 8 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचे मुख्य कारण काय आहे?