Aston Martin DB 11 V8 हे अनुकरणीय सहकार्याचा परिणाम आहे

परिवर्तन प्रक्रियेत, गुप्तहेर एजंट जेम्स बाँड द्वारे चालवलेल्या कारला नवीन किंमत मिळाली जी पूर्वीच्या तुलनेत हजारो युरो कमी आहे आणि त्याच वेळी किंचित अधिक किफायतशीर आहे, जरी ही दोन वैशिष्ट्ये फारशी नाहीत 185.000 युरो किमतीच्या leteथलीटच्या यादीतील सर्वात वर. (स्लोव्हेनियन करांशिवाय).

जेव्हा Aston बॉस अँडी पामर यांनी एका वर्षापूर्वी नवीन DB11 चे अनावरण केले, तेव्हा हे त्वरीत स्पष्ट झाले की तो उत्कृष्ट वापरणे टाळू शकत नाही. "आम्ही अ‍ॅस्टन येथे जगातील सर्वात सुंदर ग्रॅन टुरिसिम आणि गेल्या 104 वर्षातील सर्वात महत्वाची कार पाहत आहोत," तो त्या वेळी म्हणाला.

या 2+ (जवळजवळ) 2-सीटर GT (मागील सीट्समध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त जागा होती, परंतु तरीही दोन प्रौढांसाठी पुरेशी नाही), जर्मनीमध्ये सुरुवातीची किंमत 185.000 युरो आहे आणि ही नवीन कारची पहिली कार आहे पिढी अॅस्टन मार्टिन कारला ब्रँडला त्याच्या स्थितीत परत आणावे लागले आणि त्याच वेळी एम्बेडेड तंत्रज्ञानाच्या मदतीने त्याची स्पर्धात्मकता पुनर्संचयित करा. DB11, तथापि, अॅस्टनने "हॅलो, आम्ही परत आलो आहोत!" म्हणण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. खरं तर, हे फक्त DB11 नाही, तर नवीन वाहनांची श्रेणी लवकरच बाजारात येईल (आणि थोडा वेळ). कालावधी या, उदाहरणार्थ, नवीन Vantage आणि Vanquish (पुढच्या वर्षी येणारी) आणि अर्थातच, DBX संकल्पनेवर आधारित बहुप्रतिक्षित एसयूव्ही (2019). “अॅस्टनसाठी दुसऱ्या शतकात यशाचा पाया घालणे खूप महत्त्वाचे आहे आणि DB11 ही या भविष्याची गुरुकिल्ली आहे,” पामर म्हणतात. शेवटचे पण किमान, अ‍ॅस्टन मार्टिन ही शेवटची स्वतंत्र ब्रिटीश कार उत्पादक कंपनी आहे (मिनी आणि रोल्स रॉयस या बीएमडब्ल्यूच्या मालकीच्या आहेत, जग्वार आणि लँड रोव्हर या औद्योगिक कंपनी टाटाच्या हातात आहेत आणि फोक्सवॅगनचे रक्त बेंटलेच्या नसांमधून वाहते आहे) बहुमताने भागभांडवल मालक दुबईतील बँक आणि इटलीतील खाजगी गुंतवणूकदार यांच्यात विभागले गेले. दोन पक्षांनी चार मॉडेल्सच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी पुरेसे भांडवल उभे केले आहे, तर 2022 मध्ये विक्रीसाठी येणाऱ्या तीन आगामी मॉडेल्सना आधीच DB11, Vanquish, Vantage आणि DBX च्या विक्रीतून निधी मिळणे आवश्यक आहे. मॉडेल

दुसरीकडे, या प्रकरणात "स्वतंत्र" चा अर्थ जर्मन उद्योगाच्या बाजूने "परिपूर्ण" असा होत नाही, ज्याने उपरोधिकपणे, संकटात सापडलेल्या ब्रिटीश कार उद्योगाच्या बचावासाठी आला आणि त्याला पूर्वीपेक्षा अधिक चांगल्या स्थितीत येण्याची परवानगी दिली. . अ‍ॅस्टन मार्टिनमध्ये 11% स्टेक मिळण्याच्या प्रक्रियेत, मर्सिडीजने प्रथम DB8 कडून इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम "उधार" घेतल्या आणि आता AMG लेबलसह उत्कृष्ट चार-लिटर V12, जे 12-सिलेंडरसाठी एक उत्तम पर्याय आहे. . – शिवाय, अर्थातच, जेव्हा हूड अंतर्गत VXNUMX महत्वाचे असते - उदाहरणार्थ, प्रतिष्ठित देश किंवा गोल्फ क्लबमध्ये नोंदणी करताना.

सर्व खात्यांनुसार, डीबी 11 हा खरा अ‍ॅस्टन आहे, जो त्याच्या आवडत्या कॉकटेलची ऑर्डर देताना सर्वात प्रसिद्ध गुप्त एजंटचे शब्द उधार घेण्यासाठी “चकित झालेला, वेडा नाही” आहे. नवीन DB11 ची प्रमुख वैशिष्ट्ये यापूर्वीच 10 च्या Spectre चित्रपटात जेम्स बाँडने चालवलेल्या DB2015 मध्ये घोषित केली आहेत. मारेक रीचमन यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीमने बहुतेक क्लासिक घटक वापरले, जसे की प्रसिद्ध लोखंडी जाळी (अगदी पूर्वीपेक्षा मोठी), एक हुड जो त्याला “रॅप” करतो आणि पुढच्या भागाला जोडतो आणि एक संक्षिप्त मागील, आणि काही ताजेपणा देखील जोडतो, उदाहरणार्थ, एलईडी हेडलाइट्स, पौराणिक ब्रिटिश ब्रँडच्या इतिहासातील पहिले. काही तपशील V12 आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत: हेडलाइट्सप्रमाणेच समोरची लोखंडी जाळी थोडी अधिक घातक दिसते, ती थोडी गडद आहे, झाकणाला चारपैकी दोन छिद्रे लहान आहेत आणि आतील भागात काही किरकोळ बदल आहेत. दरवाजा ट्रिम आणि केंद्र कन्सोल. दुर्दैवाने, V12 आवृत्तीचे सर्वात त्रासदायक घटक अजूनही शिल्लक आहेत: खूप रुंद ए-पिलर आणि लहान मागील-दृश्य मिरर, स्टोरेज स्पेसचा अभाव, आसनांवर बाजूचा आधार नसणे, तसेच डोक्यावर जास्त कठोर प्रतिबंध आणि काही वापरलेले साहित्य 200 हजार युरोपेक्षा जास्त किमतीच्या कारमध्ये बसू नका. परंतु अनेक ऍस्टन मार्टिन उत्साही वरील टिप्पण्या दोष म्हणून पाहणार नाहीत, परंतु चारित्र्य चिन्हे म्हणून पाहतील.

आतमध्ये, क्लासिक एस्टन डिझाइन घटकांची कमतरता नाही: सेंटर कन्सोल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि ट्रान्समिशनसह विलीन होते आणि शीर्षस्थानी दोन्ही स्क्रीनमध्ये वाहते जे कारची इंफोटेनमेंट सिस्टम बनवते - समोर 12 इंच. ड्रायव्हर सेन्सर्स, प्लेट्ससाठी डिझाइन केलेले आहे.

जर आपण वाहनांच्या गतिशीलतेवर लक्ष केंद्रित केले, तर आम्ही अशा टप्प्यावर आलो जिथे मर्सिडीज घटकांचे फायदे आणि AMG V-63 खरोखरच समोर येतात. तंत्रज्ञान AMG GT तंत्रज्ञान आणि सध्याच्या 5,2 AMG मॉडेलशी जवळून संबंधित आहे. 12 अश्वशक्ती 608-लिटर व्ही 100 इंजिनच्या तुलनेत जे आज एकमेव पॉवरट्रेन आहे, कमी सिलेंडरचा अर्थ देखील कमी वजन आहे. इंजिन 115 किलो फिकट आहे आणि एकूण वाहनाचे वजन 51 किलो फिकट आहे. वजनाचे वितरण देखील थोडे बदलले आहे: जर आधी ते 49 टक्के आणि मागील 2 टक्के या प्रमाणात वितरीत केले गेले असेल तर आता उलट सत्य आहे. जरी फरक फक्त 11% आहे (जो सैद्धांतिकदृष्ट्या जिंकणे आणि हरणे यातील फरक असू शकतो), कार कोपऱ्यांपेक्षा अधिक संतुलित दिसते आणि समोरचा भाग हलका आणि अधिक अचूक वाटतो, कारण सुकाणू यंत्रणा नवीन सेटिंग्जद्वारे चालविली जाते. वेगवान आणि सरळ. DB8 VXNUMX ला कडक धक्के मिळतात आणि काही इतर किरकोळ चेसिस बदल मुख्यत: मागील चाकांवर चांगले कर्षण करण्याच्या उद्देशाने असतात.

सुधारित सुस्पष्टता, कमी बॉडी, अधिक सतत पॉवर डिस्ट्रिब्युशन, वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र त्याच्या केंद्राच्या जवळ आहे, ज्यामुळे कोणत्याही मागील-चाक ड्राईव्हसह चालकाला कारमध्ये काय चालले आहे ते जलद अनुभवता येते, तसेच इंजिनची स्थिती कमी होते. आणि चांगले इंजिन कंपन डॅम्पिंग (इंजिनच्या कमी वजनामुळे देखील)) शेवटी हे सत्य ठरते की V11 च्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीच्या तुलनेत DB8 V12 हा एक चांगला पर्याय आहे. जरी ZF ट्रान्समिशन मार्केटमध्ये अगदी सर्वोत्तम नसले तरी, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह आवृत्तीच्या समान गीअर प्रमाणासह, ते जलद कार्य करते आणि त्याच वेळी लहान शिफ्ट लीव्हरमुळे मॅन्युअल मोडमध्ये वाहन चालविणे अधिक आनंददायी आहे. प्रवास. स्टीयरिंग व्हीलवर. थोडक्यात - स्पोर्ट मोडमध्ये जलद प्रतिसाद सुनिश्चित करण्यासाठी - कार पारंपारिक किंवा (लहान आणि हलक्या पर्यायी) सिरेमिक ब्रेक डिस्कने सुसज्ज असली तरीही ब्रेक पेडल प्रवास करते.

DB11 V8 देखील कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने अधिक शक्तिशाली DB11 V12 च्या पुढे ठेवता येते. दोन टर्बाइन असलेले व्ही 8 इंजिन (प्रत्येक बाजूला एक) व्ही 100 (म्हणजे अगदी 12 सेकंद) पेक्षा सेकंदाच्या दहाव्या भागाने कमी वजनामुळे - 4 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत चालते. V8 सहजपणे 300 किलोमीटर प्रति तास ओलांडते, परंतु अंतिम वेग 320 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा थोडा कमी आहे, जोपर्यंत V12 इंजिनसह आवृत्ती हाताळू शकते. तथापि, लहान इंजिन मोठ्या मध्यम-श्रेणीच्या इंजिनशी पूर्णपणे तुलना करता येते कारण केवळ 25 Nm कमी टॉर्क (जे अजूनही 675 Nm आहे), आणि सामान्य वापरात असलेल्या दोन्हीमधील फरक (जेथे "सामान्य" फक्त एक बाब आहे. समज) ड्रायव्हरला क्वचितच लक्षात येईल - शेवटी प्रवेग आणि अंतिम वेग हे फक्त दोन अमूर्त निर्देशक आहेत. इंजिनला कारशी जुळवून घेण्याच्या प्रक्रियेत, किंवा माजी लोटस अभियंता मुख्य अभियंता मॅट बेकर यांना "आश्चर्यचकित" असे म्हणणे आवडते म्हणून त्यांनी स्नेहन प्रणाली बदलली, प्रवेग इलेक्ट्रॉनिक्स बदलले आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची पुनर्रचना केली (थोड्या अधिक विशिष्टतेसाठी इंजिनचा आवाज). i वरील डॉट, जे एकूणच स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये योगदान देते, हे तीन इलेक्ट्रॉनिक्स ट्यूनिंग पर्याय आहेत: GT, Sport आणि Sport Plus, यामधील फरक आता थोडा मोठा आहे. उपभोग? अंदाजे 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर ही एक आकृती आहे जी संभाव्य खरेदीदारासाठी निश्चितपणे महत्त्वपूर्ण नाही.

 मजकूर: जोकिम ऑलिव्हिरा · फोटो: अॅस्टन मार्टिन