Aston Martin DB11 2017 पुनरावलोकन

जॉन कॅरीने Aston Martin DB11 ची कार्यक्षमता, इंधनाचा वापर आणि इटलीमध्ये आंतरराष्ट्रीय लॉन्चच्या वेळी निर्णयासह रोड-चाचणी आणि विश्लेषण केले.

ट्विन-टर्बो V12 Aston ग्रँड टूररला अविश्वसनीय वेगाने पुढे नेतो, परंतु जॉन कॅरीच्या मते, ते आरामात प्रवास करू शकते आणि लक्ष वेधून घेऊ शकते.

अॅस्टन मार्टिनपेक्षा वाईट स्पाय कार नाही. त्यापैकी एकामध्ये तुम्ही करत असलेल्या कोणत्याही गोष्टीकडे लक्ष दिले जात नाही. टस्कन ग्रामीण भागात नवीन ब्रिटीश ब्रँड DB11 चालवताना, आम्ही नेहमी पाहत होतो, अनेकदा फोटो काढले आणि कधीकधी चित्रित केले.

कोणत्याही स्टॉपचा अर्थ प्रेक्षकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देणे किंवा अॅस्टनच्या सौंदर्यासाठी त्यांची प्रशंसा स्वीकारणे होय. गुप्त ऑपरेशन्ससाठी योग्य मशीन, DB11 नाही, परंतु स्पाय थ्रिलरमध्ये पाठलाग करण्यासाठी, ते एक उपयुक्त साधन असू शकते.

DB11 च्या लांब, शार्क सारखी थुंकी खाली शक्तीचा वरचा भाग आहे. ही मोठी 2+2 GT कार नवीन Aston Martin V12 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 5.2-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन हे कंपनीच्या 5.9-लिटर नॉन-टर्बो V12 साठी अधिक शक्तिशाली आणि कार्यक्षम रिप्लेसमेंट आहे.

नवीन V12 एक प्राणी आहे. त्याची कमाल शक्ती 447 kW (किंवा 600 जुन्या पद्धतीची अश्वशक्ती) आणि 700 Nm आहे. शाही गर्जना सह, ते 7000 rpm पर्यंत फिरते, परंतु त्याच्या टर्बो-बूस्ट टॉर्कमुळे, मजबूत प्रवेग 2000 rpm वर असेल.

अॅस्टन मार्टिनचा दावा आहे की डीबी 11 100 सेकंदात 3.9 मैल प्रतितास वेगाने मारतो. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, हे विधान वास्तववादी वाटते.

सुंदर आसनावर भरतकाम केलेल्या आणि छिद्रित लेदरमध्ये तुम्ही इतके दाबले गेले आहात की असे दिसते की ब्रॉगचे नमुने तुमच्या पाठीवर कायमचे छापलेले आहेत.

जेव्हा जास्तीत जास्त थ्रस्टची आवश्यकता असते, तेव्हा इंजिनमध्ये एक हुशार इंधन बचत युक्ती असते जी सिलिंडरची एक बँक बंद करते आणि तात्पुरते 2.6-लिटर इनलाइन टर्बो सिक्समध्ये बदलते.

हे DB9 च्या शरीरापेक्षा मोठे आणि कडक आहे आणि ते अधिक खोलीदार देखील आहे.

त्याची प्रदूषण नियंत्रण यंत्रणा गरम आणि कार्यक्षम ठेवण्यासाठी, V12 एका बँकेतून दुसऱ्या बँकेत जाऊ शकते. तुमचे सर्वोत्तम प्रयत्न करा, परंतु तुम्हाला बदल जाणवणार नाही.

इंजिन समोर स्थित आहे, तर आठ-स्पीड DB11 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मागील बाजूस, ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये बसवले आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशन एका मोठ्या नळीने घट्टपणे जोडलेले आहेत, ज्याच्या आत कार्बन फायबर प्रोपेलर शाफ्ट फिरतो.

लेआउट कारला अंदाजे 50-50 वजन वितरण देते, म्हणूनच फेरारी त्याच्या F12 सारख्या फ्रंट-इंजिन मॉडेलला देखील पसंती देते.

V11 प्रमाणे DB12 ची सर्व-अॅल्युमिनियम बॉडी नवीन आहे. हे एरोस्पेस ग्रेड अॅडेसिव्ह वापरून riveted आणि गोंदलेले आहे. अ‍ॅस्टन मार्टिन म्हणतो की ते DB9 च्या शरीरापेक्षा मोठे आणि कडक आहे आणि खोलीही आहे.

समोर आलिशान जागा आहे, परंतु मागच्या बाजूला स्वतंत्र सीटची जोडी फक्त अगदी लहान लोकांसाठी अशाच लहान सहलींसाठी योग्य आहे. एवढ्या लांब-रुंद कारसाठी सामान ठेवायला फारशी जागा नसते. 270 लिटरच्या ट्रंकमध्ये एक लहान उघडणे असते.

जेव्हा तारकीय शैलीला व्यावहारिकतेपेक्षा प्राधान्य दिले जाते तेव्हा या गोष्टी घडतात.

निःसंशयपणे, DB11 ला एक आकर्षक आकार आहे. परंतु वायुगतिकी, तसेच रचना नाटकाच्या इच्छेने त्या स्नायूंच्या बाह्य भागाला आकार देण्यात भूमिका बजावली.

छताच्या खांबांमध्ये लपलेले हवेचे सेवन ट्रंकच्या झाकणाच्या रुंदीवर चालणाऱ्या स्लॉटला जोडलेल्या एअर डक्टला हवा पुरवतात. हवेची ही वरची भिंत एक अदृश्य बिघडवणारा पदार्थ तयार करते. अॅस्टन मार्टिन याला एरोब्लेड म्हणतात.

आतील भागात नाविन्यापेक्षा परंपरेसाठी अधिक प्रयत्न केले जातात. परंतु निर्दोष लेदर आणि चमकदार लाकडाच्या विस्तारामध्ये, बटणे आणि नॉब्स, स्विचेस आणि स्क्रीन्स आहेत ज्या कोणत्याही आधुनिक सी-क्लास ड्रायव्हरला परिचित असतील.

DB11 हे मर्सिडीज इलेक्ट्रिकल सिस्टीम वापरणारे पहिले Aston Martin मॉडेल आहे. 2013 मध्ये मर्सिडीजचे मालक डेमलर यांच्याशी झालेल्या कराराचा हा परिणाम आहे आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही. भाग बरोबर दिसतात, जाणवतात आणि काम करतात.

त्यांना गरज आहे. जेव्हा DB11 ऑस्ट्रेलियात येईल तेव्हा त्याची किंमत $395,000 असेल. डिसेंबरसाठी नियोजित केलेली पहिली शिपमेंट, $US 428,022 लाँच संस्करण असेल. सर्व प्रती आधीच विकल्या गेल्या आहेत.

हायवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवण्यासाठी सॉफ्ट डॅम्पिंग आदर्श आहे.

इतर कोणत्याही हाय-टेक हाय-एंड कारच्या बाबतीत, DB11 ड्राइव्हरला सेटिंग्जची निवड प्रदान करते. चेसिस आणि ट्रान्समिशनसाठी जीटी, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील स्विचच्या डाव्या आणि उजव्या स्पोकवरील बटणे.

ग्रॅन टुरिस्मो मधील DB11 च्या भूमिकेला अनुसरून, GT च्या सेटिंग्ज आराम देतात. हाय-स्पीड मोटारवे ड्रायव्हिंगसाठी सॉफ्ट डॅम्पिंग आदर्श आहे, परंतु वळणदार, खडबडीत रस्त्यांवर खूप जास्त बॉडी वाहू देते.

"स्पोर्ट" मोड निवडणे योग्य प्रमाणात निलंबन कडकपणा, प्रवेगक पेडलमध्ये अतिरिक्त कडकपणा आणि अधिक स्टीयरिंग वजन प्रदान करते. स्पोर्ट प्लस दोन्ही स्तरांना आणखी एक उंचीवर नेतो. अतिरिक्त कडकपणा म्हणजे स्पोर्टियर हाताळणी, परंतु एक बम्पियर राईड.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जलद आणि अचूक आहे, ब्रेक शक्तिशाली आणि स्थिर आहेत आणि 20-इंच चाकांवर असलेले ब्रिजस्टोन टायर उष्णता गरम झाल्यावर विश्वासार्ह कर्षण प्रदान करतात.

कोपऱ्यांच्या बाहेर कठोर प्रवेग अंतर्गत मागील टोकाला कडेकडेने कडेकडेने करण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे. खूप लवकर कोपर्यात वळवा आणि नाक रुंद होईल.

मूलभूतपणे, DB11 त्याच्या संतुलित पकड, प्रभावी कामगिरी आणि गुळगुळीत राइडने प्रभावित करते.

हे परिपूर्ण नाही - उच्च वेगाने वाऱ्याचा खूप आवाज आहे, उदाहरणार्थ - परंतु DB11 खरोखर भव्य GT आहे. विशेषत: ज्यांना पाहणे आवडते त्यांच्यासाठी.

दहा वेळा

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे DB9 बदलीला DB10 म्हटले जाईल.

एकच अडचण होती; संयोजन आधीच स्वीकारले गेले आहे. अॅस्टन मार्टिनने जेम्स बाँडसाठी स्पेक्‍ट्रेमध्ये बनवलेल्या कारसाठी ती वापरली गेली.

एकूण 10 तुकडे केले. आठ चित्रीकरणासाठी आणि दोन प्रचारासाठी वापरले गेले.

V8 स्पोर्ट्स कारपैकी फक्त एक विकली गेली. फेब्रुवारीमध्ये, डॉक्टर्स विदाउट बॉर्डर्ससाठी पैसे उभारण्यासाठी DB10 चा लिलाव करण्यात आला. ते $4 दशलक्ष पेक्षा जास्त विकले गेले, DB10 च्या किमतीच्या 11 पट.

DB11 तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करेल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.