ऍस्टन मार्टिन रॅपिड 2011 पुनरावलोकन

फ्रिट्झ चेरनेगा हे नाव तुम्हाला कदाचित परिचित नसेल. खरं तर, जर तुम्ही ग्राझ, ऑस्ट्रियामध्ये राहत नसाल, तर हा जगासाठी 14 पत्रांचा निनावी संग्रह आहे. परंतु मिस्टर चेरनेगचे नाव पर्थमधील अ‍ॅस्टन मार्टिन रॅपिडच्या हुडखाली आहे, इंजिन निर्मात्याचे नाव देण्याची अॅस्टनची परंपरा सुरू ठेवली आहे. त्यामुळे कदाचित तुम्ही त्याला कॉल करू शकता आणि काहीतरी चूक झाल्यास वेडे होऊ शकता.

पण रॅपाइडने अॅस्टन परंपरेला एका महत्त्वाच्या बाबतीत तोडले: ते त्याच्या पूर्वजांप्रमाणे इंग्लंडमध्ये बनवलेले नाही, तर ग्राझमध्ये बनले आहे, त्यामुळे श्री चेरनेगची अचानक प्रसिद्धी झाली.

वॉशिंग्टनच्या ग्रामीण भागात ऑस्ट्रेलियाची पहिली रॅपाइड उघडली तेव्हा, पर्थपासून 120 किमी आणि ग्राझपासून 13,246 किमी अंतरावर असलेल्या न्यू नॉर्सियाच्या लहान बेनेडिक्टाइन शहरात मूठभर ट्रेनस्पॉटर्सनी त्याचे नाव घेतले.

शरीर आणि देखावा

जवळपास चार दशकांमधली ही Aston ची पहिली चार-दरवाज्यांची कार आहे आणि त्यात तुम्हाला Aston कडून अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या डिझाइनसह. ज्यांचे गुडघे अ‍ॅस्टन मार्टिनच्या नजरेने टेकतात ते रॅपिड सारखेच मोहित होतील. 

सर्वात आश्चर्यकारक आणि अनपेक्षित म्हणजे परिचित आणि सुंदर मागील खांब, साइडवॉल आणि ट्रंक लाईनमध्ये चार दरवाजे एकत्र करणे. हे एक अद्भुत काम आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते व्हँटेज किंवा DB9 टू-डोर कूपसह गोंधळलेले असू शकते. स्टाइलमुळे पोर्श पानामेराशी तुलना केली जाते, जी कडेकडेने समान मागील तीन-चतुर्थांश कोनातून गोंधळलेली, गोंधळलेली आणि जड दिसते.

ऍस्टन हे सर्व प्रथम सौंदर्यशास्त्र आहे. पोर्श हे ध्येय आहे. पोर्श त्याच्या उत्पादनांवर क्लिनिकल पद्धती लागू करते. 1970 च्या दशकात जेव्हा त्याने 911 दाखल केले तेव्हा ग्राहकासोबतच्या त्याच्या नातेसंबंधात जवळजवळ घमेंड आहे - बेबी पूप ब्राऊन ते कर्मिट हिरवा ते ट्रॅफिक लाईट ऑरेंज रंगाचा रंग पॅलेट. नंतर, केयेन एसयूव्ही सादर करण्यात आली.

अॅस्टन मार्टिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याचे तत्वज्ञान सामायिक करत नाही. त्या तुलनेत ही अतिशय छोटी खासगी कंपनी आहे. कार डिझाईनमध्ये कमी-चाललेल्या मार्गावर जाण्यात जो धोका आहे तो नाकारू शकतो याची कंपनीला चांगली जाणीव आहे.

त्यामुळे जेनिफर हॉकिन्सप्रमाणेच तिचे लूकही तिचे नशीब आहे. या कारणास्तव, नाक शंकू आणि बुर्जचे नाक डीबी 9 आहेत. ट्रेडमार्क सी-पिलर आणि खांद्यावर लटकलेले 295mm ब्रिजस्टोन पोटेंझा मागील टायर्स देखील DB9 डिझाइनरकडून आले आहेत. खोडाचे झाकण लांब असते, पानामेरा सारखे हॅच बनवते, जरी स्नब-नोस्ड टेलगेट बंद असताना त्याची जांभई तितकीशी स्पष्ट नसते.

असे म्हणणे सोपे होईल की रॅपाइड एक ताणलेला DB9 आहे. हे खरे नाही. योगायोगाने, ते DB250 पेक्षा सुमारे 9mm लांब नवीन प्लॅटफॉर्मवर बसते, ज्यामध्ये समान एक्सट्रुडेड अॅल्युमिनियम बांधकाम आणि काही निलंबन घटक आहेत.

आतील आणि सजावट

पण चाकाच्या मागे जा आणि Aston DB9 पुढे तुमची वाट पाहत आहे. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्ट बटण डॅशच्या मध्यभागी आहे. किरकोळ स्विचगियर गेज आणि कन्सोल प्रमाणेच परिचित आहे.

मागे वळा आणि समोरच्या केबिनची पुनरावृत्ती होईल. सीट्स सारख्याच खोल-दात असलेल्या बादल्या आहेत, जरी बॅकरेस्ट अर्ध्या भागामध्ये दुमडण्यासाठी खाली दुमडलेला बूट स्पेस वाढवण्यासाठी आहे.

सेंटर कन्सोल समोरच्या सीटच्या दरम्यान भडकते, मागच्या प्रवाशांसाठी वेगळे एअर व्हेंट तयार करते. मागील बाजूस असलेल्यांना 1000-वॅट बॅंग आणि ओलुफसेन बीओसाऊंड ऑडिओ सिस्टम, कप होल्डर, एक खोल केंद्र स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये वायरलेस हेडसेटसह डीव्हीडी मॉनिटर्ससाठी स्वतंत्र वातानुकूलन आणि आवाज नियंत्रणे मिळतात.

विशेष म्हणजे त्यांना जागा मिळते. रॅपाइडचा आकार 1.8m प्रवाशासाठी उपलब्ध हेडरूम अचूकपणे प्रतिबिंबित करत नाही आणि लेगरूम समोरच्या सीटच्या प्रवाशांच्या इच्छेनुसार आहे, फक्त उंच लोकांनाच अरुंद वाटू शकते. तथापि, मागील आसनांची सोय मालकांसाठी मुख्य निकष असण्याची शक्यता नाही.

वाहन चालविणे

ही ड्रायव्हिंग कार आहे. दाराच्या स्टॉपच्या विरूद्ध असलेली काचेची की गियरशिफ्ट बटणांच्या अगदी खाली, मध्यवर्ती कन्सोलमधील स्लॉटमध्ये सरकते. तुम्ही जोरात दाबा, आणि एक विराम द्या, जणू कंडक्टर लाठी मारण्याआधी संकोच करतो आणि ऑर्केस्ट्रा पूर्ण गर्जना करत स्फोट करतो.

12 हॉन्ड सिलिंडरमध्ये 12 एंग्री पिस्टन सरकतात, आणि त्यांचे टमटम 350kW आणि 600Nm टॉर्क आणि भरपूर बूमिंग, स्टॅकाटो बास देते. तुम्ही हलवण्‍यासाठी एकतर D बटण निवडा किंवा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर उजवा देठ खेचता.

आणि, जवळजवळ दोन टन वजन असूनही, एक्झॉस्ट वायूंच्या गर्जनाखाली रॅपाइड आदरणीय पाच सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होतो. हे DB9 च्या 4.8 सेकंदांइतके वेगवान नाही आणि चष्मा दर्शविते की ते पॉवर आणि टॉर्क सामायिक करत असताना, Rapide चे अतिरिक्त 190kg फक्त एका स्पर्शाने त्याचे प्रवेग कमी करते. हे एक सुंदर पॉवर वितरण आहे, आवाज आणि टॉर्कने भरलेले आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सुया विरुद्ध दिशेने फिरतात, त्यामुळे गेजचा संच पाहणे आणि हुडखाली काय चालले आहे हे समजून घेणे इतके सोपे नाही. इंजिनचा आवाज आणि एक्झॉस्टचे हे मिश्रण ड्रायव्हरला दिशा देईल.

पण ते फक्त इंजिन नाही. गिअरबॉक्स एक साधा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे, यात कोणतेही क्लचलेस मॅन्युअल ओव्हरराइड नाही जे सहजतेने आणि तुलनेने द्रुतपणे वीज कमी करते.

स्टीयरिंगचे वजन चांगले आहे, त्यामुळे ते फील आणि कॉन्टूर्स आणि रस्त्यातील सर्व अडथळे ड्रायव्हरच्या बोटांपर्यंत पोहोचवते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव स्पर्श होतो.

आणि ब्रेक प्रचंड आहेत, स्पर्शाला टणक पण प्रतिसाद देणारे आहेत. चार-दरवाजा, चार आसनी एक्स्प्रेस कार म्हणून याला बाद व्हायला वेळ लागत नाही. हे दोन आसनी कूपसारखे वाटते.

शिल्लक उत्कृष्ट आहे, राइड आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे आणि, ढिगाऱ्यातील टायरच्या गर्जना बाजूला ठेवून, ती खूप शांत आहे. मागच्या प्रवाश्यांशी संप्रेषण पूर्णपणे सहज शक्य आहे, अगदी परवानगी दिलेल्या रस्त्यावरील वेगातही.

मोकळ्या रस्त्यावर कुठे ते चकाकते, शहरातही अंधुक ठिपके आहेत. ही एक लांब कार आणि कमी आहे, म्हणून पार्किंगसाठी संयम आणि कौशल्य आवश्यक आहे. वळणाचे वर्तुळ मोठे आहे, त्यामुळे कार चपळ नाही.

त्यासोबत जगा. ज्या कारला एक संकल्पना म्हणून दाखवण्यात आले तेव्हा हसणे आणि खिल्ली उडवणाऱ्या कारसाठी, Rapide दाखवते की साध्या, पारंपारिक कार एक जागा शोधू शकतात आणि ते योग्य उत्पादक फासेचा रोल जिंकू शकतात.

ASTON मार्टिन जलद

किंमत: $ 366,280

बांधले: ऑस्ट्रिया

इंजिन: 6 लिटर V12

पॉवर: 350 rpm वर 6000 kW

टॉर्क: 600 rpm वर 5000 Nm

0-100 किमी/ता: 5.0 सेकंद

कमाल वेग: 296 किमी/ता

इंधन वापर (चाचणी): 15.8 l / 100 किमी

इंधन टाकी: 90.5 लिटर

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड अनुक्रमिक स्वयंचलित; मागील ड्राइव्ह

निलंबन: दुहेरी विशबोन, वळवलेले

ब्रेक: समोर - 390 मिमी हवेशीर डिस्क, 6-पिस्टन कॅलिपर; 360 मिमी मागील हवेशीर डिस्क, 4-पिस्टन कॅलिपर

चाके: 20" मिश्रधातू

टायर: समोर - 245/40ZR20; मागील 295/35ZR20

लांबी: 5019 मिमी

रुंदी (मिररसह): 2140 मिमी

उंची: 1360 मिमी

व्हीलबेस: 2989 मिमी

वजन: 1950 किलो

मासेराती क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

मर्सिडीज-बेंझ CLS 63 AMG ($275,000) 89/100