अॅस्टन मार्टिन रॅपिड लक्झरी 2011 वर
ते म्हणतात की सर्व अॅस्टन मार्टिन एकसारखे दिसतात आणि ते अर्थपूर्ण आहे. जेव्हा तुम्ही यापैकी एक शोधता, तेव्हा तुम्हाला लगेच कळते की ते अॅस्टन आहे - ते खूप वेगळे आहेत - परंतु ते DB9 किंवा DBS होते? V8 किंवा V12? तुम्ही दोघे क्वचितच एकत्र बघता, त्यामुळे हे सांगणे कठीण आहे.
तथापि, मी फिलिप आयलंड स्पीडवे येथे आहे ज्याच्या भोवती 40 हून अधिक कार आहेत ज्या लाइनअपच्या प्रत्येक पैलूचे प्रतिनिधित्व करतात. हा कंपनीचा ऑस्ट्रेलियातील पहिला ट्रॅक डे आहे आणि ऑस्ट्रेलियातील सर्वात मोठा अ‍ॅस्टोन्स मेळावा असू शकतो.
बरेच मालक त्यांच्या आंतरराज्यीय कारमधून येथे आले आणि काही न्यूझीलंडहून आले. जेव्हा ते सर्व एकत्र असतात - कार, मालक नाहीत - हे फरक किती आश्चर्यकारक आहेत. ते किमान एक पोर्श म्हणून एकमेकांपेक्षा वेगळे आहेत.
Aston ची श्रेणी नुकतीच एका कारने वाढवली आहे आणि ती त्या सर्वांमध्ये सर्वात असामान्य आहे. स्लीक सेडान डिझाईन करण्याच्या शर्यतीत सामील झाल्यापासून रॅपिड ही Aston ची पहिली चार-दरवाजा असलेली स्पोर्ट्स कार आहे. मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस आणि मासेराती क्वाट्रोपोर्टे यांनी प्रवर्तित केलेला हा विभाग झपाट्याने वाढत आहे. पोर्श पानामेरा ही आणखी एक नवीनता आहे, तर ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू "चार-दरवाजा कूप" बनवण्याचा मानस आहे.
डिझाईन
आतापर्यंत, रॅपिड ही अशी आहे ज्याने दोन-दरवाज्यातून चार-दरवाजावर फॉर्ममध्ये सर्वात कमी तडजोडीसह संक्रमण केले आहे. पानामेरा मागील बाजूस अधिक प्रशस्त आहे, परंतु मागील बाजूस कुरूप आणि अवजड दिसते. अ‍ॅस्टनला वेगळा समतोल सापडला.
रॅपाइड या संकल्पनेला चिकटून आहे ज्याने 2006 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोला आश्चर्यचकित केले होते आणि ते लांबलेल्या DB9 सारखे दिसत होते. साहजिकच जवळ त्यापेक्षा थोडे जास्त होते.
हे स्वाक्षरी 2+2 पिन-अप पेक्षा प्रत्येक प्रकारे मोठे आहे, परंतु निश्चितपणे 30 सेमीने लांब आहे. रॅपिडने आपली सर्व स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत, ज्यात हंस दरवाजांचा समावेश आहे जे त्यांना अंकुशांपासून दूर करण्यासाठी थोडेसे वर झुकतात. परंतु प्रत्येक पॅनेल भिन्न आहे आणि हेडलाइट्स आणि साइड स्ट्राइप्ससारखे घटक लांब आहेत. याला लोअर एअर इनटेकवर ग्रिल आणि एलईडीच्या साखळीने सुशोभित उच्च बीम हेडलॅम्पसह एक अद्वितीय चेहरा देखील मिळतो.
ऍस्टन म्हणते की ही सर्वात सुंदर चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कार आहे आणि असहमत होणे कठीण आहे. काही प्रभाव दृश्य युक्त्यांवर आधारित आहेत. मागील दरवाजे प्रत्यक्ष उघडण्यापेक्षा खूप मोठे आहेत; ते जे लपवतात त्याचा एक भाग संरचनात्मक आहे. आत जाण्यासाठी हे एक स्क्विज आहे, आणि एकदा तिथे गेल्यावर, ते अरुंद आहे परंतु पूर्ण-आकारासाठी सहन करण्यायोग्य आहे, मुलांसाठी चांगले आहे. लांब वस्तू वाहून नेण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात, ही देखील चांगली गोष्ट आहे कारण मालवाहू जागा तुलनेने कमी 317 लिटर आहे.
एक प्रश्नचिन्ह कारच्या असेंब्लीशी संबंधित आहे, जे इंग्लिश मिडलँड्सच्या बाहेर ऑस्ट्रियामधील एका विशेष सुविधेवर चालते. ब्रँडच्या कारागीर परंपरेचे पुनर्रोपण काम केले आहे असे दिसते; मी चालवलेली कार एका उच्च दर्जासाठी सुंदर हाताने पूर्ण केली होती. नेहमीप्रमाणे, बँग आणि ओलुफसेन स्पीकर ग्रिल्स आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातु शिफ्ट पॅडल्ससह जे धातू दिसते ते प्रत्यक्षात धातू आहे. Rapide फक्त थोडे अधिक विलासी वाटते.
तंत्रज्ञान
येथे अनावश्यक काहीही नाही, जरी DB9 कडून घेतलेल्या केंद्र कन्सोलमध्ये अस्ताव्यस्त बटणे आहेत आणि सर्वोत्तम जर्मन लोकांच्या तुलनेत नियंत्रण प्रणाली प्राथमिक आहे.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, Rapide त्याच इंजिनसह DB9 चे अनुसरण करते आणि मागील एक्सलवर सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. दोन-दरवाज्याप्रमाणे, रॅपाइडचा बराचसा भाग अॅल्युमिनियमपासून बनविला गेला आहे आणि अॅस्टनचा दावा आहे की चेसिस कडकपणाचा त्याग न करता ताणला गेला आहे. वजन वाढणे हा दंड आहे: दोन टनांपेक्षा कमी वजनाचे असताना रॅपाइड DB230 पेक्षा 9kg जास्त आहे.
Rapide मध्ये इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक आणि ट्विन कास्ट आयर्न आणि अॅल्युमिनियम ब्रेक डिस्क्ससह ब्रँडसाठी अनेक फर्स्ट्स आहेत. तो दुहेरी विशबोन सस्पेंशनवर डीबीएस अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर देखील स्थापित करतो.
ड्रायव्हिंग
रॅपाइड केवळ सर्वात मोठा आणि जड अॅस्टन नाही तर सर्वात मंद आहे. 5.2 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी 100 सेकंद लागतात, जे DB0.4 पेक्षा 9 सेकंद कमी आहे. ते 296 किमी/ताशी, DB10 पेक्षा 9 किमी/ता कमी वेगाने पोहोचून, आधीही सोडते. तथापि, चार-दरवाज्यांमध्ये, ही आकडेवारी लाजिरवाणी नाही.
स्वयंचलित DB13,000 Coupe पेक्षा फक्त $9 च्या सुरुवातीच्या किंमतीसह, Aston चे मुख्य कार्यकारी मार्सेल फॅब्रिस यांनी वर्षाच्या अखेरीस 30 रॅपिडची विक्री करण्याची अपेक्षा केली आहे. जगभरात, कंपनी दरवर्षी 2000 वाहने वितरीत करेल.
माझी पहिली ट्रिप एक प्रकारची डिलिव्हरी आहे. दिवसाच्या आदल्या रात्री Rapide ट्रॅकला मेलबर्नमधील ब्रँडच्या शोरूममधून फिलिप आयलंडपर्यंत नेले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते मालकांना आणि आमंत्रित संभाव्य ग्राहकांना दाखवता येईल. मी ते 140 किमी आधी केले आहे आणि ते फारसे रोमांचक नाहीत. आधीच अंधार आहे आणि पाऊस पडत आहे, त्यामुळे मेलबर्नमध्ये घरी कसे जायचे आणि नाटकाशिवाय तिथे कसे जायचे यावर मी लक्ष केंद्रित करत आहे.
आरामदायक मिळणे सोपे आहे, स्टीयरिंग व्हील लगेच अनुकूल छाप पाडते. हे थेट, तंतोतंत आणि भयंकर वजनदार आहे. हे तुम्हाला या 5-मीटरवर सहजतेने नेव्हिगेट करण्यास अनुमती देते, व्यस्त रहदारीमध्ये विदेशीचा अत्यंत दृश्यमान भाग.
आतील शांतता आणि राइड गुणवत्ता देखील अपेक्षेपेक्षा चांगली आहे आणि अॅस्टोन्सला क्रूझ कंट्रोलशिवाय पाठवले जाण्याचे दिवस आता गेले आहेत. त्यात गरम आसनांसह सर्व सोयी आणि सोई आहेत. जर काही त्रास होत असेल तर, ती नियंत्रण प्रणाली आणि त्याची लहान बटणे आहेत जी योग्य रेडिओ स्टेशन शोधणे एक काम बनवतात.
दुसर्‍या दिवशी ट्रॅकवर ही समस्या नाही, जेव्हा हवामान साफ होते आणि अॅस्टन मालक ड्रायव्हर्ससह ब्रीफिंगमध्ये संयमाने बसलेले असतात. तुमच्‍या कारची वेगात चाचणी करण्याच्या संधीपेक्षाही अधिक, हा कार्यक्रम यूके, युरोप आणि यूएस मधील शर्यतींनुसार तयार केला गेला आहे जेथे व्यावसायिक रेसर मालकांसोबत शॉटगन चालवतात आणि त्यांना त्यांच्या कारचा अधिकाधिक फायदा कसा मिळवायचा हे शिकवतात. हे तीन प्रशिक्षक यूकेचे आहेत, जिथे ब्रँड एका दशकापासून व्यावसायिक ड्रायव्हिंग कोर्स ऑफर करत आहे. उर्वरित मोटरस्पोर्टचा वर्षांचा अनुभव असलेले स्थानिक आहेत.
ब्रिटन पॉल बेड्डो यांच्या तज्ञ मार्गदर्शनाखाली, मी रॅपाइड चालवणारा पहिला आहे. मी यापूर्वी कधीही सर्किटवर अॅस्टन चालवले नव्हते आणि हा अनुभव माझ्यासाठी एक खुलासा होता. Rapide हे सेडानसारखे वाटत नाही, परंतु काहीतरी लहान आणि अधिक चपळ आहे - आपण जवळजवळ एका कूपमध्ये जाऊ शकता. रस्त्यावर मला आवडलेले स्टीयरिंग येथे आणखी चांगले आहे, आणि ब्रेक्स उत्तम आहेत आणि गीअर्स अपेक्षेपेक्षा वेगाने शिफ्ट होतात. हे V12 इंजिन उपकरणाचा एक सुंदर भाग आहे ज्यासाठी कठोर परिश्रम करण्यास हरकत नाही. हे सर्वात वेगवान अॅस्टन असू शकत नाही, परंतु रॅपाइडला मंद वाटत नाही.
दिवसा बाकीच्या Aston श्रेणीचा प्रयत्न करण्याची संधी असते आणि जेव्हा तुम्ही त्यांना मागे-मागे सायकल चालवता, तेव्हा तुम्ही त्यांना शेजारी पाहाल तेव्हा फरक लक्षात येतो. Rapide हा श्रेणीचा एक अत्याधुनिक आणि सुसंस्कृत सदस्य आहे, जो ट्रॅकवर चालवण्यास आश्चर्यकारकपणे आराम देतो, परंतु त्याच वेळी मजबूत आणि सक्षम आहे. पकड पातळी आणि कॉर्नरिंग गती जास्त आहे.
एकूण
Rapide DB9 सह सुरू झालेले अपग्रेड पूर्ण करत आहे. या कारने Aston ला पूर्वीच्या फोर्ड मालकाकडून भाग उधार घेण्याची आणि रेसिंग इतिहासाचा एक भाग, हॉलिवूडचा अ‍ॅक्शन हिरो म्हणून प्रतिष्ठेचा व्यापार करण्याची सवय सोडण्यास मदत केली.
कमी खर्चिक Vantage V8 सह लाइनअपच्या विस्तारानंतर, Aston ची मालकी लक्षणीयरीत्या वाढली. फिलीप बेटावरील कार्यक्रमांसारख्या घटना शक्य करण्यासाठी ऑस्ट्रेलियामध्ये आता ते मोठे आहे. बहुतेक मालकांनी प्रथमच त्यांच्या कारची ट्रॅकवर चाचणी केली. आणि मी ज्यांच्याशी बोललो त्यांच्यापैकी बहुतेक लोक ते पुन्हा हृदयाच्या ठोक्याने करतील.
रॅपिडने अॅस्टनच्या क्षमतांचा आणखी विस्तार केला पाहिजे. लाइनअपमधील कमीत कमी संभाव्य योद्धा भविष्यातील ट्रॅक दिवस अधिक शक्यता बनवेल, कमी नाही. आणि जेव्हा मालक रॅपिडची चाचणी घेण्यासाठी दर्शवतात, तेव्हा त्यांना आनंदाने आश्चर्य वाटेल.
तर अॅस्टन ट्रेनस्पॉटर्ससाठी, शेवटी एक सोपा पर्याय आहे.
ASTON मार्टिन जलद – $366,280 अधिक प्रवास खर्च
वाहन: लक्झरी सेडान
इंजिन: 5.9-लिटर व्ही 12
आउटपुट: 350 rpm वर 6000 kW आणि 600 rpm वर 5000 Nm
संसर्ग: सहा-स्पीड स्वयंचलित, मागील-चाक ड्राइव्ह
ऑस्ट्रेलियन येथे प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव्ह उद्योगाबद्दल अधिक जाणून घ्या.
