Aston Martin B8 2011 विहंगावलोकन
तुम्ही व्हँटेज, अॅस्टन मार्टिनच्या ज्युनियर स्पोर्ट्स कारची आवृत्ती विकत घेऊ शकता, ज्यामध्ये V12 इंजिन आहे, आणि मी थोडक्यात प्रयत्न केला असला तरी, मी तुम्हाला सांगू शकतो की हॅचबॅक-आकाराच्या कारमध्ये 380kW खूप भीतीदायक असू शकते. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते जे प्रत्येकाला शोभणार नाही आणि त्याची किंमत Virage पेक्षा जास्त आहे.
ते V104,000 इंजिन आवृत्तीपेक्षा $8 अधिक आहे. Vantage S, Virage प्रमाणे, या कारच्या दोन टोकांच्या दरम्यान आनंदी ठिकाणी आहे. आणि Virage प्रमाणे, नवीन कार लाइनअपमध्ये सर्वोत्तम आहे.
तंत्रज्ञान
मानक V8 च्या तुलनेत, जे $16,000 स्वस्त आहे, S ला अनेक परफॉर्मन्स अपग्रेड्स मिळतात. इंजिनला थोडी अधिक पॉवर आणि टॉर्क देण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे, टॉप स्पीड 305 mph पर्यंत ढकलले आहे आणि सात-स्पीड गिअरबॉक्स हे सुधारित गियर गुणोत्तरांसह अॅस्टनच्या रोबोटची जलद ऑटोशिफ्टिंग आवृत्ती आहे. मागील "क्रॉल" वैशिष्ट्य काढून टाकून पार्किंग युक्त्या सुलभ करण्यासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम केले गेले आहे.
वेगवान स्टीयरिंग, समोर सहा-पिस्टन कॅलिपरसह मोठे ब्रेक, एक विस्तीर्ण मागील ट्रॅक, नवीन स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स आणि रिकॅलिब्रेटेड इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली देखील आहे.
बाहेरील भागामध्ये मेश हूड व्हेंट्स, कार्बन फायबर बॉडीकिट (फ्रंट स्प्लिटर आणि मागील डिफ्यूझरसह), साइड सिल्स आणि अधिक स्पष्ट मागील ओठ समाविष्ट आहेत.
बदलांवर GT4 रेसिंग आवृत्तीचा प्रभाव पडला आणि त्याचा परिणाम कॉम्पॅक्ट पण उद्देशपूर्ण पॅकेज आहे. मी चालवलेल्या कारमध्ये हलक्या जागा होत्या आणि अपेक्षेच्या विरुद्ध, त्या दिवसभर आरामदायक होत्या.
ड्रायव्हिंग
पण ही कार भव्य टूरर नाही. नीट स्टिचिंग आणि इतर आतील सुविधा या पॉकेट स्पोर्ट्स कारवरील लिबास आहेत जे या स्तरावरील कोणत्याही गोष्टीइतके कच्चे आहे. Vantage S तुम्हाला कधीही विसरू देणार नाही की तुम्ही गाडी चालवत आहात.
चेसिस संतुलित आणि सतर्क आहे आणि स्टीयरिंग थेट उत्कृष्ट अनुभवासह आहे. थ्रॉटल आणि ब्रेक्सचे वजन छान आहे आणि कार अचूकता आणि तंत्राचा पुरस्कार करते, जसे की सरळ-लाइन ब्रेकिंग.
बोनस म्‍हणून, इंजिन कोणत्याही रेव्‍ह रेंजमध्‍ये असले तरीही, ते प्रवेगक, किनारपट्टी किंवा प्रवेगक असले तरीही कानांना उत्तेजित करते. तथापि, ते साउंडट्रॅकपेक्षा अधिक आहे. हा व्हँटेज एस वेग वाढवतो, विशेषत: हलताना. 7500 rpm वर गीअर इंडिकेटर लाल होतो ज्यामुळे तुम्हाला अपशिफ्ट झाल्याचे कळते. तुम्ही याचे पालन करावे.
रोबोट मॅन्युअल सुधारणेच्या दृष्टीने पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक्सशी जुळत नाहीत आणि याला अपवाद नाही. एक ढेकूळ बदल आणि खालून एक आवाज आहे. ऑटोमॅटिक मोडमध्ये, तुम्ही प्रत्येक वेळी वर गेल्यावर होकार द्याल.
नाजूक स्पोर्ट्स कारच्या राहण्यायोग्य बाजूला असलेल्या राइडमध्ये देखील ओलसरपणा दिसून येतो. परंतु कारचा सर्वात वाईट पैलू म्हणजे टायरचा जास्त आवाज जो बहुतेक वेळा मार्गात येतो. साउंडप्रूफिंग हा आफ्टरमार्केट पर्याय नाही, त्यामुळे ब्रिजस्टोन पोटेंझा बदलणे आवश्यक आहे.
आणि, विराजच्या विपरीत, व्हँटेज एस आमच्या चाचणी प्रकरणात बंडखोरपणाच्या सीमारेषेवर असलेल्या अस्ताव्यस्त जुन्या Aston sat-nav आणि नियंत्रण प्रणालीसह कठोर परिश्रम करते.
त्यामुळे तुमचा स्ट्रीट कॅटलॉग एकत्र करा आणि बॉब जेन्सच्या सहलीची योजना करा, कारण अन्यथा Vantage S पोर्श 911 चा विचार करणार्‍या प्रत्येकाच्या खरेदी सूचीमध्ये असण्यास पात्र आहे.
अॅस्टन मार्टिन वांताझ एस
इंजिन: 4.7 लिटर पेट्रोल V8
बाहेर पडते: 321 rpm वर 7300 kW आणि 490 rpm वर 5000 Nm
संसर्ग: सात-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन, मागील-चाक ड्राइव्ह
सेना: $275,000 अधिक प्रवास खर्च.
ऑस्ट्रेलियन येथे प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव्ह उद्योगाबद्दल अधिक जाणून घ्या.
