ऑडी A1 1.4 TFSI (90 kW) महत्वाकांक्षा

कारचे प्रमोशन करणार्‍या असंख्य मार्गांपैकी एक म्हणजे चित्रपट, विशेषतः हॉलिवूड चित्रपटांमध्ये दिसणे. जेणेकरून कार संभाव्य खरेदीदारांसमोर शक्य तितक्या वेळा दिसून येईल आणि पीआर लोकांकडे अशा बातम्या लिहिण्यासाठी साहित्य असेल: टर्मिनेटरमध्ये किरकोळ भूमिकेसह देवू लॅनोस. बरं, ऑडीने आणखी पुढे जाऊन जस्टिन टिम्बरलॅक आणि डॅनिया रामिरेझ अभिनीत सहा सिक्वेलमध्ये स्वतःचा चित्रपट बनवला.

जस्टिन कॉफी चांगली पितो, त्याच्या लॅपटॉपवर ईमेलचा व्यवहार करतो आणि मोबाईल नेटवर्कच्या दुसऱ्या टोकाचा बॉस असतो, त्यानंतर हताश मुली कॅफेकडे धावतात आणि काही वेळापूर्वीच त्यांना रायफलने रानटी लोक मारतात, ते एकत्र रस्त्यावर येतात. . नवीन साहसांसाठी. अर्थात, लाल A1 सह. तुम्हाला आधीच स्वारस्य असल्यास स्वत: साठी पहा - मी YouTube व्हिडिओमध्ये व्यत्यय आणल्यानंतर सोडून दिले.

जाहिरात कार कोणासाठी आहे हे दाखवायचे आहे. म्हणजे, जर तुम्ही "पुढच्या मोठ्या ऑडी" ची परिमाणे (लांबी आणि किंमत) पाहिली तर तुम्हाला दिसेल की ही "बजेट" कार नाही. ही ऑडी असल्याने, अर्थातच. हे त्यांच्यासाठी आहे जे अधिक काहीतरी घेऊ शकतात, परंतु दोन-टन सिटी एसयूव्ही आणि पाच-मीटर लिमोझिनची गरज नाही किंवा गरज नाही. त्यांना एक मजेदार, व्यवस्थित, आधुनिक खेळणी हवी आहे ज्यात पार्किंगची समस्या येणार नाही (म्हणा, मुलींना काही फरक पडत नाही), पण तरीही ते प्रेक्षकांकडून आणल्यापेक्षा अधिक कौतुक आणि आदर वाढवतील, म्हणा, क्लिओ सह (जोपर्यंत तो आरएस नाही, पण ते आत्ताच सोडून देऊ).

एनिकाच्या जन्मामागील मुख्य दोषी कोण किंवा काय आहे हे स्पष्ट आहे: बीएमडब्ल्यू मिनी आणि सरासरीपेक्षा जास्त पेचेक ग्राहकांची मने जिंकण्यात यश आणि थोडे हिप्पी. मिटो देखील त्याच वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु अल्फा रोमियो, रस्त्यावरील बैठकांच्या वारंवारतेनुसार, त्याचे उद्दिष्ट साध्य केले नाही. A1 कूपरला विरोध करू इच्छित आहे हे त्यांच्या जाहिरातीच्या घोषवाक्यातूनही स्पष्ट होते, जे त्यांना स्पष्टपणे रेट्रो शैलीचा वास आहे. तर 100 वर्षांच्या तांत्रिक किनार्यासह फक्त चार मीटर लांबीच्या वाहनात काय पॅक केले आहे?

बाह्यभाग निःसंशयपणे ऑडीसारखा आहे, परंतु तो "ziheraško" इतका रंगवलेला नाही - हूडवर 3/8 ऑलिम्पिक लॅप्स असलेल्या इतर कार (A2 ते A3) च्या आकाराची भीती बाळगणाऱ्यांना ते अपील करणार नाही. समोर, अर्थातच, आक्रमकपणे तीव्र टेललाइट्स आणि मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे, परंतु नंतर बाजूची बाजू थोडी मागे वर येते आणि मोठ्या ट्रॅकसह, मागील खिडकीच्या वर एक छोटासा स्पॉयलर आणि खालच्या बाजूला एक काळा, किंचित वाढलेला मागील पंख. एक स्पोर्टी लुक देते. कारण A1 अजूनही चार आसनी आहे, त्यात बी-पिलरच्या मागे पुरेशी मोठी खिडकी असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन मागील सीटच्या प्रवाशाला कारमधून बाहेर दिसेल. शीट मेटल आणि रबर सीलमधील सांधे उत्कृष्ट अचूकतेने बनवले जातात.

जेव्हा ड्रायव्हरची सीट सर्वात खालच्या स्थितीत असते, तेव्हा तो स्पोर्ट्स कूपप्रमाणे कारमध्ये बसतो. अपहोल्स्टर्ड सीट कस्टम मेड आहे आणि ती टणक आहे (परंतु खूप कठीण नाही) आणि त्यात पुरेशी पार्श्व पकड आहे. यांत्रिकरित्या समायोज्य, मानक हालचालींव्यतिरिक्त, हे आपल्याला लंबर सपोर्ट आणि अर्थातच, सीटची उंची समायोजित करण्यास अनुमती देते - अगदी पॅसेंजर सीटप्रमाणे. पुढे सरकताना, मागील सीटवर प्रवेश करणे इतके अवघड नाही, तुम्हाला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरची सीट या स्थितीत एकटी राहत नाही, परंतु मागे झुकते. मागच्या बेंचवर भरपूर खोलीची अपेक्षा करू नका, परंतु ते दोन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते.

अधिक गुडघ्यापर्यंत खोली (जोपर्यंत समोरील प्रवासी आसन पुरेशी हलविले जाते), उंची समस्याप्रधान आहे कारण 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंच प्रवासी उशीऐवजी छतावर (पॅडिंगसह) झुकत असेल. लहान आकारमान असूनही समोर घट्टपणाची भावना नाही, कारण कोपरच्या क्षेत्रामध्ये दरवाजा आतून जोरदार "रिसेस" आहे, जेणेकरून हातांसाठी पुरेशी जागा असेल. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य आहे - ज्यांना शरीराच्या जवळ रेसिंग आवडते त्यांच्यासाठी नंतरचे थोडे अधिक असू शकते.

तीन दरवाजे, अर्थातच, त्यांच्या कमतरता आहेत: डाव्या खांद्यावर सीट बेल्टच्या मागे जोरदार बंद करणे आणि घट्ट करणे अधिक कठीण आहे. कारमधून दिसणारे दृश्य चांगले आहे आणि सी-पिलरमुळे बाजूचे दृश्य फार कठीण नाही. मध्यवर्ती आरसा आपल्या सवयीपेक्षा लहान आहे, परंतु मागील खिडकीही लहान असल्याने आणि मागील बाजूस (जसे की तिसरा ब्रेक लाईट) दृश्य मर्यादित करणारी कोणतीही वस्तू नसल्याने याला दोष देता येणार नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या संपूर्ण वरच्या भागाची सामग्री मऊ आहे, फक्त गोल डिफ्लेक्टर्सची प्रकरणे आहेत ज्याचा मध्य भाग धातूसह चमकतो. मध्यभागी एक स्क्रीन आहे जी तुम्हाला तुमच्या समोर जास्त माहितीबद्दल काळजी वाटत असल्यास व्यक्तिचलितपणे लपवली जाऊ शकते आणि मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडासा झुकलेला आहे. तीन रोटरी नॉब (शक्ती आणि फुंकण्याची दिशा, तापमान) वापरून कूलिंग आणि हीटिंग क्लासिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, उर्वरित स्विच अगदी स्पष्टपणे स्थित आहेत, रेडिओ स्टेशन निवडण्यासाठी "चुकीच्या" दिशेने रोटरी नॉबचा अपवाद आहे. किंवा यादीतील गाणी. सीडी प्लेयर (तो mp3 फॉरमॅट वाचतो, अर्थातच) कारण जेव्हा घड्याळाच्या दिशेने फिरवले जाते तेव्हा निवड वर सरकते - आपल्या सवयीच्या अगदी उलट.

सहसा, अॅनालॉग काउंटरसह, मोठ्या लाल बॅकलिट गेज इंजिनची गती आणि आरपीएम, मोठ्या मोनोक्रोम डिजिटल स्क्रीनसह ट्रिप संगणक माहिती प्रदर्शित करू शकतात, फोन बुक (जर फोन निळ्या दाताने जोडलेला असेल तर) आणि जतन केलेल्या रेडिओची सूची स्टेशन 'कार्यक्षमता कार्यक्रम' (या प्रकरणात, वर्तमान आणि सरासरी वापराव्यतिरिक्त, वातानुकूलित हवेचा वापर ग्राफिकरित्या प्रति तास लिटरमध्ये देखील दर्शविला जातो) किंवा तथाकथित 'इझी व्ह्यू', जे केवळ निवडलेले गिअर आणि बाहेरचे तापमान.

रेडिओवर संदेशांच्या स्वयंचलित संचयनाचा उल्लेख करणे योग्य आहे (असे घडते की पहिल्या ऐकताना काहीतरी ऐकले जाते), जे ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला उभे असलेल्या गोरेन्झस्कोय हायवेच्या वेळेवर चेतावणी देण्याचे कारण होते. हे सर्व एकत्र काम करते, सोपे, उपयुक्त आणि एकदा आपण सर्व वैशिष्ट्यांची सवय झाल्यावर चुकणे कठीण आहे.

कार अजूनही (हॅलो, जस्टिन स्मार्ट कार्डला प्राधान्य देणार नाही का?) क्लासिक रिमोट कंट्रोलने अनलॉक केली आहे (अनलॉक करा, लॉक करा आणि ट्रंक स्वतंत्रपणे उघडा), अगदी इग्निशन लॉक अजूनही त्याच तत्त्वावर कार्य करते जसे Fičko – प्रारंभ करा इंजिन बटणे जेणेकरून ते चाकाच्या मागे कुठेतरी नाही. 1-लिटर इंजिन खूप शांत आणि शांत आहे, ते चांगले फायर करते (त्यात स्विच करण्यायोग्य स्टार्ट आणि स्टॉप सिस्टम आहे) आणि, टर्बोचार्जरच्या उपयुक्ततेबद्दल धन्यवाद, ते संपूर्ण बोर्डवर खूप चांगल्या प्रकारे वितरित पॉवर वितरीत करते.

90 किलोवॅटच्या शक्तीपासून ते तुमचा श्वास घेत नाही, परंतु इतक्या मोठ्या मशीनसाठी हे पुरेसे आहे. जेव्हा मी चाचणी दरम्यान 1-लिटर टर्बोडीझेलवर स्विच केले, तेव्हा मला लगेच वाटले की मी त्याला एक लिटर किंवा दोन (किंवा कदाचित तीन) अधिक वापर सहजपणे माफ करू शकतो: महामार्गावर सातव्या गियरमध्ये 8 मैल प्रति तास आणि सुमारे 130 आरपीएमवर ते पेय सुमारे 2.500 , 5, आणि 5 किमी / ताशी आधीच तीन लिटर अधिक. मोजमाप आणि इंजिन आणि चेसिस मर्यादा तपासणी दरम्यान चाचणी सरासरी सहा ते 150 लीटर आहे. टर्बोडीझेलच्या विपरीत, इंधनाचा वापर पूर्णपणे किफायतशीर ते व्यर्थ पर्यंत - ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असतो.

डी आणि एस या दोन स्वयंचलित शिफ्ट मोडसह सात-स्पीड एस-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन, आराम आणि ड्रायव्हिंग आनंदात योगदान देते. D चा अर्थ क्लासिक (ड्रायव्हिंग मोड) आहे आणि जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडलला काळजीपूर्वक स्पर्श करता तेव्हा कमी आरपीएम (सुमारे 2.500 प्रति मिनिट) निवडतो. पेडल, तथापि, जेव्हा उजवा पाय पूर्णपणे वाढविला जातो, तेव्हा क्रँकशाफ्ट सहा हजारव्या बाजूला फिरते - क्रीडा कार्यक्रमाप्रमाणे. "एस" सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही, कारण, पहिल्या गीअरचा अपवाद वगळता, जेव्हा ते तीन हजारव्या खाली सरकते, तेव्हा ते चार हजार आरपीएम पर्यंत वेग धरते, जे विशेषतः शहराभोवती वाहन चालवताना त्रासदायक असते.

कॉर्नरिंग करतानाही, पुढील कोपऱ्यापर्यंत सुरू होण्यासाठी पुरेसा उच्च रोटेशनल वेग राखून ते जलद कॉर्नरिंगसाठी उपयुक्त आहे. हे शिफ्ट लीव्हर वापरून किंवा अंगठीसह फिरणारे बऱ्यापैकी लहान (सुमारे तीन बोटे जाड) स्टीयरिंग व्हील लग्स (उजवीकडे वर, डावीकडे) वापरून देखील हलविले जाऊ शकते. हे जोडले पाहिजे की निवडलेल्या प्रोग्रामचा क्रूझ कंट्रोलच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही - म्हणून जर, टोल स्टेशन ओलांडल्यानंतर (पुन्हा - आमच्याकडे ते आधीच का आहे?!) पूर्वी सेट केलेल्या वेगावर प्रवेग पुन्हा सक्षम करा. निवडलेल्या प्रोग्रामची पर्वा न करता समान असेल.

महत्वाकांक्षेसह मानक असलेली क्रीडा चेसिस आराम आणि क्रीडाक्षमतेच्या मध्य-श्रेणीच्या निवडीशी जुळते, परंतु चाचणी कारमध्ये अतिरिक्त 17-इंच चाके असल्याने, स्केल क्रीडाकडे वळले. बरं, A1 हा गो-कार्ट नाही, पण S1 चा पाया खूप चांगला आहे असं वाटतं. या परिमाणांसाठी कारमध्ये चांगली दिशात्मक स्थिरता आहे, चाकांसाठी संवेदनशील नाही, परंतु अनियमितता (किंवा त्यातील प्रवासी) मध्ये अधिक हस्तक्षेप करते.

एक चांगला चाचणी मैदान म्हणजे Djeprka मधून जुना रस्ता, आणि अशा आणि तत्सम मार्गांवर, प्रवासी सीटवर ब्लाउजमध्ये अडकलेल्या खरबूजांच्या सुखद उडीची अपेक्षा करा. म्हणूनच A1 कोपऱ्यांमध्ये चांगले आहे, कारण टायर चिकटून राहतात आणि ते मार्ग देतात तेव्हाही (स्विच करण्यायोग्य) इलेक्ट्रॉनिक्स हे सुनिश्चित करतात की चाके नेमून दिलेल्या दिशांचे अनुसरण करतात. स्टीयरिंग व्हील अशा कृत्यांसाठी आणखी थेट असू शकते, परंतु म्हटल्याप्रमाणे - S1 चा आधार चांगला आहे आणि ही A1 मोठ्या लोकांसाठी एक छोटी ऑडी आहे. आम्ही खिडक्यांवर राखाडी पट्ट्यासह लाल रंगासाठी मत देतो.

समोरासमोर: तोमा पोरेकर

A1 मध्ये स्वारस्य असलेल्या कोणालाही तीन गोष्टी विचारात घ्याव्या लागतील. लहान तीन दरवाजे अतिशय आकर्षक आहेत आणि मी कोणालाही हे आवडत नाही असे म्हणताना ऐकले नाही. परंतु आपण ते निवडल्यास, आपण अशा इतर कोणत्याही लहान मशीनसह खरेदी करू शकत नसलेल्या विविध उपकरणांची दीर्घ यादी निश्चितपणे विचारात घेतली पाहिजे. खरं तर, त्यावर काही गोष्टी आहेत ज्या A1 मधील सामान्य खरेदीदार स्वप्नातही विचार करत नाही.

खरेतर हे खरेदी करण्याचे तिसरे कारण आहे. ऑडी हा फक्त एक प्रतिष्ठेचा ब्रँड आहे आणि जो कोणी त्यावर निर्णय घेईल, त्याला नक्कीच आणखी काहीतरी परवडले पाहिजे.

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

ऑडी A1 1.4 TFSI (90 kW) महत्वाकांक्षा

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	22.040 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.179 €
शक्ती:	90kW (122 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	203 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,0:1 – कमाल पॉवर 90 kW (122 hp) 5.000 rpm वर - कमाल पॉवर 12,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - कमाल टॉर्क 200 Nm 1.500 -4.000. rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,500; II. 2,087 तास; III. 1,343 तास; IV. 0,933; V. 0,974; सहावा. 0,778; VII. 0,653; - विभेदक 4,800 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,429 (5, 6, 7, उलट) - 7J × 16 चाके - 215/45 R 16 टायर, रोलिंग घेर 1,81 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 203 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 4,6 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.125 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.575 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.740 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.477 मिमी, मागील ट्रॅक 1.471 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 4 तुकडे: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: डनलॉप स्पोर्टमॅक्स 215/45 / आर 16 व्ही / मायलेज स्थिती: 1.510 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 134 किमी / ता)
कमाल वेग:	203 किमी / ता (VI. V. VII.)
किमान वापर:	6,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	15,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (338/420)

• उच्च-गुणवत्तेच्या तंत्रज्ञानाद्वारे समर्थित एक फॅशनेबल उत्पादन, विविध निकषांनुसार पाचवे प्राप्त करेल, परंतु, दुर्दैवाने, आमच्या टेबलमध्ये एक "अर्थव्यवस्था" क्षेत्र आहे, जेथे उच्च किंमतीमुळे बरेच गुण गमावले.

• बाह्य (12/15)

  लहान आणि मादक, चांगले केले. दरवाजा अधिक धैर्याने मारणे आवश्यक आहे.

• आतील (99/140)

  एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, साहित्य देखील चांगले आहे, आराम फक्त बेंचच्या मागील बाजूस आहे. आम्ही गडी बाद होताना त्याची चाचणी केली असल्याने, हीटिंग आणि कूलिंग मोजणे कठीण आहे, परंतु आम्हाला शंका आहे की ऑडी येथे "अपयशी" होईल.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (59
  
  
  / ४०)

  एड्रेनालाईन साधकांना एस 1 ची प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु ओळीच्या खाली, हालचालीचे तंत्र उत्कृष्ट आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  स्पोर्ट्स ड्रायव्हर्सना अगदी स्ट्रायटर स्टीयरिंग व्हील हवे आहे. वळणावळणाच्या रस्त्यांवर हे खूप चांगले आहे, खराब ट्रेल्सवर कमी आरामदायक आहे.

• कामगिरी (28/35)

  नऊ सेकंदात प्रति तास ते शेकडो प्रवेग हे उत्सव साजरा करण्याचे कारण नाही, परंतु अहो - 122 "घोडे" हा चमत्कार नाही.

• सुरक्षा (39/45)

  मानक उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग आणि ईएसपी, फॉग लाइट्स, क्सीनन हेडलाइट्स आणि पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, अॅडजस्टेबल हाय बीम आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टीम यांचा समावेश आहे.

• अर्थव्यवस्था

  हे स्वस्त नाही, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधन वापर स्वीकार्य आहे. मूल्य कमी होणे आणि वॉरंटी अटी देखील ड्रायव्हरला फायदेशीर ठरतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सुंदर देखावा

शक्ती, इंजिन टॉर्क

उत्कृष्ट गिअरबॉक्स

शांत, शांत इंजिन

चेसिस, ड्रायव्हिंग कामगिरी

कारागिरी

स्विचचे तार्किक लेआउट

आत कल्याण

सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधन वापर

मागे बसलेले वृद्ध प्रवासी (कमी कमाल मर्यादा)

दरवाजा बंद करणे कठीण

प्रवासी बाजूला सीट बेल्ट अस्वस्थ बांधणे

खराब रस्त्यांवर आराम

सुंदर वांझ (काळा) आतील

समोरच्या प्रवाशासमोर अनलिट बॉक्स

उच्च rpm वर खिडक्या धुल्यानंतर वाइपर्स एक छाप सोडतात

वाहन चालवताना इंधनाचा वापर

किंमत