ऑडी ए 3 कॅब्रिओलेट 1.9 टीडीआय (77 किलोवॅट) डीपीएफ आकर्षण

दोन शब्द: नऊ सेकंद! इतका वेळ निघून गेला आहे की लपलेल्या zzz सह इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक छप्पर मागील सीटच्या मागे किंवा ट्रंकच्या वर साठवले जाते. नऊ सेकंदांनंतर, आसनांच्या मागे या छताचे एक सुंदर "अवशेष" आहे, धातूचे कवच किंवा कुरकुरीत कापड नाही.

मला वाटत नाही की वचन दिलेल्या भाकरीवर चर्चा करण्यात अर्थ आहे, तरीही हे खरे आहे, किमान सध्या तरी: या A3 सह सर्व ऑडी कन्व्हर्टिबल्समध्ये ताडपत्रीचे छप्पर आहे. ज्युरीच्या दोन भागांपैकी एक असा युक्तिवाद करतो की कार एक वास्तविक परिवर्तनीय बनण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

असे होऊ दे. परंतु तंत्रज्ञानामुळे इतर देखील जोरात आहेत: कठोर छताने सर्व प्रकारच्या आवाजांना चांगले मफल केले पाहिजे. यावर ऑडीचे उत्तर सोपे आहे: ए3 कॅब्रिओलेटचे छत देखील एक उत्कृष्ट आवाज कमी करणारे आहे; त्यांच्या मते, A3 कॅब्रिओलेट A3 सेडानपेक्षा फक्त एक डेसिबल जोरात आहे, 140 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, जे सराव मध्ये खरोखर परिचित आहे.

केवळ ताशी 160 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, वाऱ्याची झुळूक आपल्याला क्लासिक कारच्या सवयीपेक्षा जास्त जोरात वाटते.

ऑडी ए 3 चे चिन्ह हे डिझाइन आणि मेकॅनिक्सच्या दृष्टीने आतापर्यंतचे सर्वोत्तम उत्पादन आहे यात शंका नाही; फक्त माजदा एमएक्स -5 चे छप्पर त्याच्या जवळ येते, परंतु केवळ दोन जागा व्यापते. तथापि, देखावा ग्रस्त नाही; जोडलेल्या आणि खुल्या छतासह दोन्ही, हे A3 व्यवस्थित दिसते. सुंदर? प्रत्येकाने स्वतःसाठी न्याय करू द्या.

परिवर्तनीय किंवा त्यांच्या "पवनचक्की" चा त्यांच्या छतावरून बराच काळ न्याय केला जात नाही - कारण कोणीतरी विंड नेटचा शोध लावला आहे.

ऑडीच्या एरोडायनॅमिक्सने येथे देखील चांगले काम केले आहे: ते ट्यून केलेले असताना, ते समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याच्या मागील बाजूस हवेच्या फिरण्यापासून प्रभावीपणे संरक्षण करते आणि संपूर्ण यंत्रणा सेट करणे (आणि साफ करणे) सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे. आणि संपूर्ण रचना बरीच हलकी आहे, म्हणून प्रतिष्ठापन (आणि साफसफाई) ही महिलांच्या सौम्य हातांसाठी देखील समस्या नाही, ज्यांना आम्ही आमच्या संपादकीय कार्यालयात या कारचे सामान्य वापरकर्ते म्हणून पाहतो.

आम्ही फक्त कोणीतरी अशा प्रकारची मदत पूर्ण करण्याची वाट पाहत आहोत की दोन प्रवासी मागच्या सीटवर बसू शकतील, अगदी जाळीने; अगदी A3 परिवर्तनीय मध्ये, हे शक्य नाही.

तथापि, या ऑडीच्या "पवनचक्की" पासून पुढे येणारी प्रत्येक गोष्ट प्रामुख्याने देखावा देते. कारण छप्पर कुठेतरी साठवण्याची गरज आहे (आणि त्यासाठी फार कमी जागेची आवश्यकता नाही), आधीच लहान ट्रंक आणखी लहान आहे.

बूट झाकण देखील लहान आहे, परंतु खूप लहान आहे: ते खूप कमी आणि अगदी लहान आहे. म्हणून, ट्रंकमध्ये प्रवेश (260 लिटर), जो आपण विंडशील्डसह अन्यथा सुंदर बॅग साठवल्यास आणखी लहान होतो, गैरसोयीचे आणि गैरसोयीचे आहे.

जरी हे ट्रंक मागील सीटवर (674 लिटर पर्यंत) आणि खूप चांगल्या यंत्रणेने (ज्यात लॉक नाही!) अर्ध्यावर ढकलले जाऊ शकते हे देखील, प्रत्यक्षात, एकंदर छाप सुधारत नाही. कमीत कमी तरुण माता ज्यांना स्ट्रोलर आहेत ते संभाव्य चालकांच्या यादीतून बाहेर पडतात.

हे स्पष्ट आहे की हे सर्व एकाच वेळी मिळवणे कठीण आहे. तथापि, ए 3 कॅब्रिओलेट इतर सर्व गोष्टींसाठी आहे (थोडे पुन्हा डिझाइन केलेले नाक आणि तयार स्ट्रीप मार्कर लाइटसह इतर टेललाइट्स वगळता), जे ऑडी चाहत्यांसाठी किमान चांगली बातमी आहे. एकूणच, आतील भाग उच्च दर्जाची (साहित्य, डिझाइन आणि कारागिरी) आणि प्रतिष्ठेची भावना देते.

हे आकारात थोडे अडकले जाऊ शकते, कारण ते गोल, कोनीय, गोलाकार आणि इतर काही घटक एकत्र करते, जे अगदी विरोधाभासी वाटते. पण पुन्हा: प्रत्येकाने स्वतःसाठी न्याय करू द्या.

ऑडीमध्ये ड्रायव्हरच्या आसनासाठी अनुवांशिक रचना देखील आहे: स्टीयरिंग व्हील (जे ट्रॅक्शनसाठी उत्तम आहे) आरामात सरळ आहे, ड्रायव्हर खूप खाली बसू शकतो, गिअर लीव्हर हातात पडतो, प्रवेगक पेडल आणि डाव्या पायांची पायरी उत्कृष्ट आहे. प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलमधील उंचीमधील मोठा फरक काहीसा त्रासदायक असू शकतो आणि क्लच पेडल प्रवास अजून थोडा (खूप) लांब आहे.

फक्त दोन दरवाजे आणि कमी छप्पर असल्यामुळे मागील सीटवर बसणे थोडे अस्वस्थ आहे, परंतु सीटच्या स्थानाच्या स्मृतीसह बॅकरेस्टला वळवण्याची आणि सीट हलवण्याची यंत्रणा उत्कृष्ट आहे.

सकारात्मक बाजू म्हणजे ट्रिप कॉम्प्युटरसह सेन्सर (जे कदाचित या क्षणी अजूनही सर्वोत्तम आहे) आणि ड्रायव्हिंगचे एर्गोनॉमिक्स आणि सर्वात वाईट म्हणजे A3 मध्ये खूप कमी उपयुक्त ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेस आहेत. त्यात लहान बाटलीसाठी जागा नाही, ज्यामध्ये (किमान चाचणी कारवर) ऑडिओ सिस्टम (आणि क्रूझ कंट्रोल) साठी कोणतेही स्टीयरिंग नाही, जे आत इच्छित तापमान सेट करणे हे दिसण्यावर अवलंबून असते, वापरण्यावर नाही, जे चालू आहे (कठीण ! ) मागील सीटवर कोणतेही खिसे नाहीत आणि ते (किमान चाचणी कारमध्ये) विंडशील्ड फ्रेमच्या वरच्या उजव्या भागात सतत काही प्रकारचे आवाज ऐकू येतात, जसे की कोणीतरी तेथे स्थापित करताना स्क्रू ड्रायव्हर विसरला.

जरी हे अवजड सेटअपद्वारे न्याय्य असू शकते, परंतु ते नक्कीच सन्मानास पात्र नाही.

सुदैवाने, अशा ऑडीच्या किंमत सूचीमध्ये आणखी तीन इंजिने आहेत, जी A3 कॅब्रिओलेटची चाचणी घेणाऱ्यापेक्षा चांगली आहेत. तत्त्वानुसार, अशा निवडीची शक्यता प्रशंसनीय आहे, कारण नक्कीच एक प्रकारचा ग्राहक आहे ज्याला उत्तम संधी नाहीत.

हे इंजिन कमी रेव्ह्स पासून ताशी सुमारे 100 किलोमीटर पर्यंत खूप चांगले गती देते, ते खूप लवचिक आणि सार्वभौम आहे आणि थोड्या संयमाने, A3 C देखील त्याच्याबरोबर वेगवान आहे. सर्वात उत्तम म्हणजे, ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडलची काळजी घेतल्यास ते फारच कमी इंधन वापरू शकते.

तो आणखी काय करू शकतो? 140 किमी / ता पेक्षा जास्त, अतिशय कमकुवत गतिशीलता, त्याला फिरकणे देखील आवडत नाही (4.600 आरपीएम वर लाल फील्ड सुरू होईपर्यंत, टॅकोमीटर सुई फक्त हलते), आणि स्पीडोमीटर सुई 200 क्रमांकाला स्पर्श करण्यासाठी, ड्रायव्हरला आवश्यक आहे थोडे भाग्यवान व्हा, कमीतकमी थोडा उतारावर गाडी चालवा आणि मागे थोडासा वारा घ्या.

हे सर्व, अर्थातच, वैयक्तिक इच्छा आणि आवश्यकतांची बाब आहे. इंजिनसह, तथापि, ऑडी प्रतिमा शोधणारा कोणीही गर्जना आणि कंपने पाहून नक्कीच अस्वस्थ होईल, जे अधिक स्पष्ट आहे कारण हे एक परिवर्तनीय आहे.

आधुनिक टर्बोडीझल्सने लिहिलेल्या मानकांनुसार, काहीही चांगले पंप करत नाही आणि आणखी आदराने घोषित करते की हे टर्बोडीझल आहे. वयानुसार (डिझाईन), ऑडी व्हॉर्सप्रुंग डर्च टेक्निक (तंत्रज्ञानातील प्रगती) हे घोषवाक्य रॉक्सप्रंग डर्च (अल्टे टेक्निक) मध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते.

उर्वरित तंत्रज्ञान खूप चांगले आहे: स्टीयरिंग यंत्रणा तंतोतंत आणि सोपी आहे, गिअरबॉक्स व्यवस्थित डिझाइन केलेले आहे आणि त्याच्या लीव्हरमध्ये लहान आणि अचूक हालचाली आहेत, चेसिस (आणि त्यासह रस्त्यावरची स्थिती) आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे, आणि पेडल्सवर ब्रेक फोर्सचे डोस ब्रेक खूप चांगले वाटतात.

सर्वसाधारणपणे, काही विशेष नाही, परंतु नमूद केलेल्या संयोजनात, सहज, आरामदायक, सुरक्षित आणि आनंददायक राइडसाठी प्रारंभ बिंदू. छतासह किंवा त्याशिवाय.

हे आश्चर्यकारक आहे की अशा A3 परिवर्तनीय, एन्का बीमवेचा अपवाद वगळता, तांत्रिक आणि किंमतीच्या दृष्टिकोनातून कोणताही वास्तविक प्रतिस्पर्धी नाही आणि दक्षिणेकडील बव्हेरियन्स अशा कमकुवत कारसह एन्का ऑफर करत नाहीत. त्यामुळे A3, इतर सर्व कॅनव्हास-टॉप कन्व्हर्टिबल्सप्रमाणे, कॅनव्हास छतासह स्थूलपणे ते मागे टाकते. आणि कथितपणे - ऐवजी मोठ्या अफवांनुसार - सर्वसाधारणपणे देखावा सह. पण ऑडी आणि बीमवीमध्ये नेहमीच मोठा फरक राहिला आहे.

समोरासमोर

दुसान लुकिक

होय, ते सुंदर आहे. होय, ते उपयुक्त आहे. आणि तिच्या केसांमधील वारा बरोबर आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, हे त्याला अजिबात मदत करणार नाही, कारण आपण अद्याप सर्व-सबमर्सिबल डिझेल इंजिनचा आवाज ऐकू शकाल.

मी कबूल करतो की मला समजत नाही की ऑडी सारखा ब्रँड हे इंजिन अशा कारमध्ये टाकण्याचा विचार कसा करेल? काय बरोबर आणि काय अयोग्य याचा विचार त्यांनी पूर्णपणे गमावला आहे का? हे एक इंजिन आहे जे कमी प्रतिष्ठित ब्रँडचे नाही (स्कोडा आणि सीट नाही, फक्त VW सोडू), परंतु तरीही ते कठोरपणे वापरले जात आहे. आणि मूर्ख लोक जिद्दीने ते विकत घेतात.

अर्धे कावळे

हे खरोखर सर्वात स्वस्त ए 3 कॅब्रिओ आहे (जर आपल्याला मूलभूत उपकरणे म्हणायचे असतील), परंतु जर आपण आधीच 30 हजार युरो किमतीची कार खरेदी केली असेल तर आम्ही प्रत्येक युरोकडे पाहत नाही? कमीतकमी मला असे वाटते. मी निश्चितपणे एक वेगळे इंजिन निवडेल कारण मला 1.9 टीडीआय पूर्णपणे अनुचित वाटले.

मला हे समजत नाही की इंगोल्स्टॅडने हे गर्जना करणारे इंजिन एक अतिशय आनंददायक परिवर्तनीय कसे बनवले, जे काही हजार अधिक असल्यास बीएमडब्ल्यू एन्काचा एक अतिशय गंभीर (आणि खरं तर एकमेव) प्रतिस्पर्धी आहे. कॅब्रिओलेट.

साशा कपेटानोविच

जर तुम्ही आधीच अशी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर ध्वनिकदृष्ट्या इन्सुलेटेड कन्व्हर्टिबल छप्पर जवळजवळ नेहमीच अॅक्सेसरी सूचीमध्ये असावे. हे निश्चितपणे सध्या बाजारात सर्वोत्तम awnings एक आहे. उंच चालकांचा प्रतिनिधी म्हणून, मी असे म्हणू शकतो की आत पुरेशी जागा आहे.

तुमचे डोके छताच्या काठावर दिसणार नाही आणि तुमचे पाय पेडल्सच्या दिशेने छान वाढवले ​​जातील. मी इंजिनबद्दल जास्त बोलणार नाही. आणि टीका करण्यासाठी काहीच नाही म्हणून नाही, परंतु संपादकीय मंडळाच्या सहकाऱ्यांनी आधीच सर्व काही सांगितले आहे म्हणून.

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

ऑडी ए 3 कॅब्रिओलेट 1.9 टीडीआय (77 किलोवॅट) डीपीएफ आकर्षण

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	29.639 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.104 €
शक्ती:	77kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,3 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,1l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.176 €
इंधन:	11.709 €
टायर (1)	1.373 €
अनिवार्य विमा:	2.160 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.175 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 34.837 0,35 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.896 सेमी? – कॉम्प्रेशन 18,5:1 – 77 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 105 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.900 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइन ब्लोअर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,778; II. 2,063 तास; III. 1,348 तास; IV. 0,976; V. 0,744; - डिफरेंशियल 3,389 - चाके 6,5J × 17 - टायर्स 245/45 R 17 W, रोलिंग घेर 1,91 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 185 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,4 / 4,3 / 5,1 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मेकॅनिकल ब्रेक रीअर व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.425 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.925 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.534 मिमी, मागील ट्रॅक 1.507 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.280 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / मायलेज स्थिती: 1.109 किमी / टायर्स: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी 225/45 / आर 17 डब्ल्यू
प्रवेग 0-100 किमी:	12,0
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 122 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,5 वर्षे ( 156 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,0 (V.) पृ
कमाल वेग:	185 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,4m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
निष्क्रिय आवाज:	42dB
चाचणी त्रुटी:	विंडशील्ड फ्रेम मध्ये rumbling

एकूण रेटिंग (320/420)

• एक जुने आणि कुप्रसिद्ध इंजिन ज्याने स्कोअरच्या बाबतीत ते मागे टाकले. अन्यथा, ते अधिक किंवा कमी खूप चांगले किंवा उत्कृष्ट आहे; तंत्रज्ञान आणि किंमतीच्या दृष्टीने त्याचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, परंतु जे लहान परिवर्तनीय शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हा एक चांगला पर्याय आहे.

• बाह्य (15/15)

  ठराविक ऑडी व्यवस्थित आणि कर्णमधुर आहे, सांधे अचूक आहेत, कारागिरी निर्दोष आहे.

• आतील (108/140)

  परिवर्तनीय साठी, मागील भाग देखील प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. उत्कृष्ट कॅलिबर, लहान ट्रंक, अनेक ड्रॉवर आणि स्टोरेज स्पेस.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (30
  
  
  / ४०)

  या ब्रँडचे कुख्यात इंजिन, कालबाह्य तंत्रज्ञान. उत्कृष्ट गिअर गुणोत्तर, खूप चांगले मॅन्युअल ट्रान्समिशन वैशिष्ट्ये.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  मैत्रीपूर्ण ड्रायव्हिंग, खूप चांगले ब्रेकिंग फील, खूप चांगले स्टीयरिंग, उत्कृष्ट चेसिस. रस्त्यावर चांगले स्थान

• कामगिरी (19/35)

  खराब इंजिन कामगिरी कारच्या खराब कामगिरीचे कारण आहे. ताशी 100 किलोमीटर पर्यंत चांगले, 140 पेक्षा जास्त वाईट.

• सुरक्षा (30/45)

  परिवर्तनीय डिझाइनचा विचार करून एक अतिशय चांगले निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा पॅकेज. सलग अनेक प्रयत्नांनंतरही चांगली ब्रेकिंग कामगिरी.

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम ड्रायव्हिंगसह खूप कमी इंधन वापर. बरीच उच्च किंमत टॅग, परंतु किंमतीमध्ये कमी तोटा कारण ही ऑडी आहे आणि कारण ती परिवर्तनीय आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

छप्पर, यंत्रणा, वेग

इंजिन टॉर्क 100 किलोमीटर प्रति तास

ड्रायव्हिंग स्थिती

सीट ऑफसेट

इंधनाचा वापर

आतील गुणवत्ता

प्रवेगक पेडल आणि डाव्या पायाचा आधार

एर्गोनॉमिक्स ऑफ कंट्रोल

कुरूप इंजिन कामगिरी (कंपन, आवाज)

स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ नियंत्रणे नाहीत

त्याच्याकडे पार्किंग सहाय्यक आणि क्रूझ कंट्रोल नाही

अपर्याप्तपणे उपयुक्त बॉक्स आणि स्टोरेज स्पेस

इंजिन टॉर्क 120 किमी / ता

सर्व तंत्रांपैकी, फक्त छप्पर खरोखरच उभे आहे