ऑडी ए 3 लिमोझिन - वर्षातील सेडान?

कॉम्पॅक्ट ऑडीने वर्ल्ड कार ऑफ द इयरचा किताब जिंकला. या उदाहरणाचे अनुसरण करून, A3 लिमोझिनला सेडान ऑफ द इयर असे नाव दिले जाऊ शकते का? 140-अश्वशक्ती 1.4 TFSI इंजिन आणि 7-स्पीड S ट्रॉनिक ट्रान्समिशन असलेली लिमोझिन तपासत आहे.

1996 मध्ये, ऑडीने स्पर्धेत बाजी मारली. A3 चे उत्पादन, एक हाय-एंड कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक, सुरू झाले. होय, BMW ने आधीच E36 कॉम्पॅक्ट ऑफर केले आहे, परंतु 3 मालिकेवर आधारित हॅचबॅकला फारसा प्रतिसाद मिळाला नाही. अनेकांनी BMW वरील खराब लेबलमुळे अडकले. 1 मध्ये शोरूममध्ये हिट झालेल्या मालिका 2004 ची प्रतिमा खूपच चांगली आहे. मर्सिडीज ए-क्लास फॉर्ममध्ये ज्यामध्ये तो A3 बरोबर समान लढा देऊ शकला, फक्त 2012 मध्ये पदार्पण केले.

कॉम्पॅक्ट सेडान सादर करणारी मर्सिडीज पहिली होती - जानेवारी 2013 मध्ये, सीएलए मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. नॉव्हेल्टीमधील स्वारस्य स्टटगार्टच्या चिंतेच्या सर्वात जंगली अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. ऑडीकडून प्रतिसाद खूप लवकर आला. A2013 लिमोझिन मार्च 3 मध्ये सादर करण्यात आली आणि उत्पादन लाइन जूनमध्ये लॉन्च करण्यात आली. हे जोडण्यासारखे आहे की दोन्ही मॉडेलची निर्मिती ... हंगेरीमध्ये केली जाते. ऑडी A3 लिमोझिनचे उत्पादन Győr मध्ये केले जाते, Kecskemét मधील मर्सिडीज CLA.

मुख्य आणि खरं तर, सादर केलेल्या ऑडीचा एकमेव प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज सीएलए आहे. तीन-बिंदू तारेच्या चिन्हाखाली लिमोझिन दिसण्याबद्दल सर्व काही लिहिले आहे. या पार्श्वभूमीवर, ऑडी A3 अधिक विनम्र दिसते. लहान म्हणजे वाईट असा नाही. ए 3 बॉडीच्या डिझाइनर्सने वैयक्तिक घटकांच्या प्रमाणात आदर्शपणे संपर्क साधला. मर्सिडीज सीएलए अधिक लक्षणीय आहे, परंतु मागील चाकांच्या देखाव्याबद्दल काही आरक्षणे आहेत, जी जड मागील टोकामध्ये अदृश्य होतात.

ए 3 सेडानच्या डिझाइनवर राहण्यात काही अर्थ नाही. थ्री-व्हॉल्यूम ऑडी कारची नवीन पिढी पाहणारा कोणीही ब्रँडची सर्वात लहान सेडान कशी दिसते याची कल्पना करू शकतो. दूरवरून, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात उत्सुक असलेल्या लोकांना देखील A3 लिमोझिन मोठ्या, अधिक महागड्या A4 मधून वेगळे करण्यात अडचण येऊ शकते. शरीराचे प्रमाण, खिडक्यांची रेषा, खोडाचा आकार, दारावरील मोल्डिंग्स - फरकांपेक्षा निश्चितच अधिक समानता आहेत. A3 मध्ये एक लहान आणि उतार असलेल्या ट्रंकचे झाकण आणि अधिक स्पष्ट साइड स्टॅम्पिंग आहे. A3 लिमोझिन A24 पेक्षा 4 सेंटीमीटर लहान आहे. इतक्या कमी प्रमाणात धातूसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का ... 18 zł?

A3 चा व्हीलबेस A171 पेक्षा 4 मिमी लहान आहे, जो दुसऱ्या रांगेतील जागेच्या प्रमाणात परावर्तित होतो. हे मध्यम आहे, आणि शरीराची रुंदी तुलनेने लहान आहे आणि उच्च मध्यवर्ती बोगदा पाच साठी लांब ट्रिप वगळतो. दुसरीकडे, उतार असलेली छप्परलाइन तुम्हाला दुसऱ्या रांगेत जागा मिळवून थोडी कसरत करते.

जे पुढे आहेत त्यांना अशी चिंता नाही. जागेची कमतरता नाही. ऑडी A3 च्या स्पोर्टी आकांक्षांवर कमी ड्रायव्हरच्या सीट कुशनने भर दिला आहे. त्याखाली रिफ्लेक्टिव्ह व्हेस्टसाठी कोणताही डबा नव्हता, जो फोक्सवॅगन जिद्दीने गरम हॅचमध्ये देखील स्थापित करतो. अर्थात, बोर्डवर एक बनियान डबा आहे - मध्यभागी मागील सीटच्या खाली एक छोटा डबा आहे.

ऑडी A3 च्या अंतर्गत ट्रिमसाठी उत्कृष्ट साहित्य वापरले गेले आहे. सामग्री मऊ, स्पर्शास आनंददायी आणि उत्तम प्रकारे बसते. वैयक्तिक नॉब्सद्वारे केलेल्या आवाजांसह तपशीलांचे बारीक-ट्यूनिंग करण्यात बरेच तास घालवले गेले. कोरड्या, "प्लास्टिक" आवाजांऐवजी, आम्हाला तीक्ष्ण क्लिक्स ऐकू येतात, ज्याची तुलना काही संयोजन लॉक उघडण्याच्या आवाजाशी करतात.

पहिल्या संपर्कात, A3 कॉकपिटच्या अतिसूक्ष्मतेने प्रभावित करते. डॅशबोर्डच्या वरच्या भागात, फक्त वेंटिलेशन नोजल आणि मल्टीमीडिया सिस्टमची मागे घेण्यायोग्य स्क्रीन स्थापित केली आहेत. डेकोरेटिव्ह एम्बॉसिंग किंवा स्टिचिंग अनावश्यक मानले जात असे. एकतर केबिनच्या खालच्या भागात जास्त "घडत नाही". सजावटीच्या पट्ट्यांमधील अंतर बटणांनी भरलेले आहे आणि त्यांच्या खाली वेंटिलेशनसाठी एक मोहक पॅनेल आहे. मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि रेडिओ इतर ऑडी मॉडेल्सप्रमाणेच नियंत्रित केले जातात - मध्यवर्ती बोगद्यावरील बटणे आणि नॉबसह.

लिमोझिन A3 देखील ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने आश्चर्यचकित करते. अनेक कारणांमुळे. हॅचबॅकमध्ये, कारचे बहुतेक वजन पुढील एक्सलवर असते. सेडानच्या विस्तारित ट्रंकमुळे वजनाचे वितरण बदलते आणि कारचे संतुलन सुधारते. एक सेंटीमीटर लोअर बॉडीवर्क आणि काही मिलिमीटर अधिक ट्रॅक रुंदी जोडा आणि आमच्याकडे एक कार आहे जी कोपऱ्यांवर खरोखर चांगली वाटते. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग अचूक आहे, परंतु ग्रिप रिझर्व्हबद्दल जास्त माहिती देत ​​नाही.

निलंबनामध्ये कठोर सेटिंग्ज आहेत. तो कोणत्या प्रकारच्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत असेल हे ड्रायव्हरला उत्तम प्रकारे माहीत असते. जोरदार तुटलेल्या रस्त्यावरही, आराम सभ्य आहे - धक्के तीक्ष्ण होत नाहीत, निलंबन ठोठावत नाही आणि ठोठावत नाही. जरी ऑडी सर्व ड्रायव्हर कमांड्सना प्रभावीपणे प्रतिसाद देते आणि अगदी वेगवान कोपऱ्यातही तटस्थ राहते, तरीही गाडी चालवणे अपवादात्मकपणे मजेदार नाही. आम्ही त्याऐवजी लांबच्या सहलींवरील आरामाची प्रशंसा करतो. ज्यांना गॅस जोरात ढकलणे आवडते त्यांनी 19-इंच चाके आणि स्पोर्ट सस्पेंशनचा गांभीर्याने विचार केला पाहिजे.

1.4 TFSI इंजिनला जास्त आक्रमक ड्रायव्हिंग देखील आवडत नाही, कारण ते कमी आणि मध्यम वेगात उत्तम वाटते. 4000 rpm पासून ते ऐकू येते. लाल क्षेत्राच्या जवळ, आवाज कमी आनंददायी होतो. आवाज त्रासदायक नाही - अधिक त्रासदायक म्हणजे इंजिनचा आवाज, ज्यामध्ये कमी टोन नसतात. दुसरी गोष्ट म्हणजे 140-अश्वशक्ती TFSI 1.4 हे इंजिनच्या श्रेणीतील सोनेरी मध्यम आहे, जे 105-अश्वशक्ती 1.6 TDI सह उघडते आणि 3 hp सह 2.0 TFSI सह स्पोर्ट्स S300 लिमोझिन बंद करते.

फोक्सवॅगन चिंतेच्या इतर मॉडेल्समधून ए 3 इंजिन सुप्रसिद्ध असल्याने "तंत्रज्ञानाद्वारे श्रेष्ठतेबद्दल" बोलणे शक्य आहे का? होय. Audi ला बसवलेले 1.4 TFSI इंजिन सिलेंडर ऍक्च्युएशन सिस्टीम (क्रॅकल) सह मानक आहे जे कमी उर्जेच्या गरजेनुसार मधले दोन सिलिंडर ओलसर करते. गोल्फमध्ये, तुम्हाला अशा सोल्यूशनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि सीटमध्ये तुम्हाला ते पर्यायांच्या सूचीमध्ये देखील सापडणार नाही. सिलेंडर बंद करण्याची प्रक्रिया अगोचर आहे आणि 0,036 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेत नाही; इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ इंधन पुरवठा बंद करत नाही. इंधनाचा डोस आणि थ्रॉटल उघडण्याची डिग्री बदला. इंजिन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी, व्हॉल्व्ह बंद ठेवण्यासाठी व्हॉल्व्ह लोब देखील मधल्या सिलेंडरवर फिरतात.

कॉड सिस्टम खरोखर पैसे वाचवते का? केवळ शांत ड्रायव्हर्सच त्यांना लक्षात घेतील. आवश्यक शक्ती 75 Nm पेक्षा जास्त नसताना सिलिंडर बंद केले जातात. सराव मध्ये, हे खूप उतार नसलेल्या रस्त्यावर सतत गती राखण्यासाठी आणि 100-120 किमी/ताशी वेग राखण्याशी संबंधित आहे. ऑडी म्हणते की A3 ने 4,7 l/100 किमी वापरावे. चाचण्यांदरम्यान, शहरातील इंधनाचा वापर 7-8 l/100 किमीच्या आत चढ-उतार झाला आणि वसाहतींच्या बाहेर तो 6-7 l/100 किमी पर्यंत कमी झाला.

इंजिनला मानक म्हणून 6-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. चाचणी केलेल्या A3 ला सात गीअर्ससह पर्यायी S ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स प्राप्त झाला. तुमचे पाकीट एकदाच मिळवणे पुरेसे नाही. मॅन्युअल गीअर शिफ्टिंगसाठी पॅडल्ससह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलचा आनंद घेऊ इच्छिणाऱ्यांनी PLN 530 जोडावे. सादर केलेल्या कारमध्ये ते अनुपस्थित होते. S ट्रॉनिक गीअर्स खूप लवकर बदलत असल्याने हे किरकोळ नुकसान आहे का? गिअरबॉक्स कंट्रोलर नवीनतम ट्रेंडशी जुळलेला आहे - इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर उच्च गीअर्स चालवले जातात. 250-1500 rpm च्या श्रेणीत 4000 Nm मोजून बॉक्स अनिच्छेने कमी होतो. आम्ही गॅसवर जोरदार जोर देऊन घट करण्यास भाग पाडतो, परंतु काही परिस्थितींमध्ये हे लगेच होत नाही. जर आपण जड रहदारीमध्ये लक्षणीय गती वाढवली, क्षणभर बरोबरी केली आणि कारला पुन्हा गती देण्याचा प्रयत्न केला तर ट्रान्समिशन संगणक अयशस्वी होऊ शकतो.

सर्वात स्वस्त A3 लिमोझिनसाठी - 1.4 hp सह 125 TFSI इंजिनसह आकर्षण आवृत्ती. - तुम्हाला PLN 100 भरावे लागतील. 700 TFSI 140 hp इंजिन असलेल्या कारसाठी. आणि S ट्रॉनिक गिअरबॉक्स तुम्हाला 1.4 PLN तयार करायचा आहे. ऑडीने अधिक प्रगत आवृत्त्यांची (अॅम्बिशन आणि एम्बिएंट) आणि महागड्या पर्यायांच्या विस्तृत कॅटलॉगची देखील काळजी घेतली. मेटॅलिक पेंटची किंमत PLN 114 आहे असे म्हणणे पुरेसे आहे. Ambiente च्या सर्वात महागड्या आवृत्तीमध्येही, तुम्हाला फॉग लाइट्स (PLN 800), गरम झालेले इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर (PLN 3150), गरम झालेल्या सीट (PLN 810) किंवा ब्लूटूथ कनेक्शन (PLN 970) साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. अॅडिशन्स भरताना तुम्ही सतर्क असले पाहिजे. प्रमाणित उपकरणे, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑटो होल्ड सिस्टम नाही, ज्यासाठी तुम्हाला PLN 1600 अतिरिक्त द्यावे लागतील. विशेषत: एस ट्रॉनिक ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांमध्ये उपयुक्त, कारण ब्रेक पेडलवरून पाय काढल्यानंतर ते "क्रॉलिंग" काढून टाकते.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

लिमोझिन A3 ने बाजारपेठ भरली. खरेदी करू इच्छिणारे अनेक असतील. ऑडी फ्लीट विक्रीवर सट्टा लावत आहे जेणेकरुन कर्मचारी एक प्रतिष्ठित लिमोझिन निवडू शकतील जी व्यवस्थापन किंवा आर्थिक विभागाच्या नजरेत मिठाई देणार नाही. थ्री-व्हॉल्यूम बॉडी चीन आणि युनायटेड स्टेट्समधील खरेदीदारांना देखील आवाहन करेल, जे अजूनही योग्य अंतरावरून हॅचबॅककडे येत आहेत. आणि युरोपमध्ये... बरं, हुडवरील चार रिंग मोहक असतात, परंतु जेव्हा पैसे खर्च करण्याची वेळ येते तेव्हा सामान्य ज्ञान सामान्यतः अंतिम म्हणते, जे या प्रकरणात गोल्फचे जेन ट्विन आहे.