चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A4 ऑलरोड वि व्हीडब्ल्यू पासॅट ऑलट्रॅक: उच्च शैली

एसयूव्ही मॉडेल्सचे गुण आत्मसात केलेल्या दोन व्हॅनची तुलना

ऑडी ए 4 ऑलरोड आणि व्हीडब्ल्यू पसाट ऑलट्रॅक हे स्टेशन वॅगनच्या उपयुक्त गुणांसह उच्च आसन आणि ऑफ रोड गुण एकत्र करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. 200 एचपी पेक्षा जास्त क्षमतेसह गॅसोलीन प्रकारांची चाचणी.

पसंत न होण्याच्या जोखमीवर, असे म्हणूया की एसयूव्ही मॉडेलचे केवळ फायदे नाहीत. मोठ्या आकाराच्या बाह्य भागाच्या तुलनेत, आतील जागा बहुतेक वेळा सरासरी असते आणि मोठ्या पुढच्या भागामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि गतिशील कार्यप्रदर्शन कमी होते. जर तुम्हाला फक्त उंचावर बसायचे असेल, तर तुमची सर्वोत्तम पैज म्हणजे Passat Alltrack किंवा नवीन Audi A4 Allroad सारख्या स्टेशन वॅगनपैकी एक आहे - त्यांच्याबरोबर तुम्ही किमान कधीही चढू शकता अशी भावना ठेवाल. शिखरे आणि खडबडीत वाळवंट (किंवा किमान काही खडी खडी).

अवंत स्टेशन वॅगनच्या सुरुवातीच्या पायाशी तुलना करता, लांब पाय असलेल्या A4 मध्ये 34 मिमी अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, मोठ्या चाकांचा वाटा अकरा मिलिमीटर आहे. ऑलरोड 2.0 TFSI हे रेखांशाच्या इंजिन मॉडेल्ससाठी ऑडी अभियंत्यांनी विकसित केलेले नवीन क्वाट्रो ट्रान्समिशन वापरणारे पहिले मॉडेल आहे. कायमस्वरूपी दुहेरी ट्रान्समिशनमधून "कायमचे उपलब्ध ड्युअल ट्रान्समिशन" आले, याचा अर्थ, Passat 4Motion प्रणाली आणि इतर प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सप्रमाणे, A4 बहुतेकदा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून चालते. मागचा धुरा फक्त तेव्हाच कार्यात येतो जेव्हा कर्षणाची गरज वाढते.

नवीन क्वाट्रो सिस्टम प्रति 0,3 किमी मध्ये 100 लिटर इंधनाची बचत करते.

ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम पारंपारिक डिझाइनपेक्षा बरेच जटिल आहे. काल्पनिक तोटा कमी करण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, ऑडी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये प्रोपेलर शाफ्ट आणि मागील एक्सल डिफरेंशन डिस्कनेग करते. हे करण्यासाठी, गिअरबॉक्समधून बाहेर पडताना प्लेटची पकड उघडते, आणि अतिरिक्त बोटांच्या तावडीत फरक सोडतो आणि ते फिरणे थांबवते. ड्युअल ट्रान्समिशन मोडला उलट करण्यासाठी, मागील घटक पकडण्यापूर्वी निष्क्रिय घटक फिरवणारे फ्रंट प्लेट क्लच प्रथम बंद केले जाते.

नवीन क्वाट्रोसाठी, ऑडीने 0,3 l/100 किमी पर्यंत इंधन बचत करण्याचे वचन दिले आहे आणि ही प्रणाली अधिकाधिक इतर मॉडेल्समध्ये वापरण्याची योजना आहे. तथापि, यातील सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे, ड्रायव्हरला क्लचेसच्या जटिल कोरिओग्राफीतून काहीही वाटत नाही. कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स अर्ध्या सेकंदासाठी ट्रॅक्शन वाढवण्याच्या गरजेची आगाऊ गणना करते - उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हर एका कोपर्यात प्रवेगक पेडल दाबतो. म्हणून, चाचणी ड्राइव्हमध्ये, वळणावळणाच्या चाकांवर अजिबात चर्चा झाली नाही - जसे की आळशी इलेक्ट्रॉनिक्समुळे रस्त्यावर असमान वर्तन होते.

उच्च वेगाच्या शोधासह सर्वत्र

252 एचपी TFSI इंजिन तुम्ही चाके सहजपणे फिरवू शकता. निष्क्रियतेपेक्षा किंचित वर, ते कामाला गांभीर्याने घेते आणि उच्च वेगाने वेग वाढवण्याची इच्छाशक्ती गमावत नाही - अशी गोष्ट जी तुम्हाला टर्बो इंजिनकडून डीफॉल्टनुसार अपेक्षित नसते. हे कमी आश्चर्यकारक नाही की डिझाइनरांनी अस्वस्थ निलंबनाच्या कडकपणासह गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राची भरपाई केली नाही.

18-इंच चाके असूनही, ऑलरोड फुटपाथमधील खड्डे तटस्थ करण्यात व्यवस्थापित करते आणि जेव्हा राइड आरामदायी असेल तेव्हाच काही कडकपणा दाखवते. याव्यतिरिक्त, ऑडी मॉडेल त्याच्या मजबूत ब्रेक झुकावने प्रभावित करते, जे अत्यंत लोडमध्ये देखील त्याची क्रिया कमकुवत करत नाही. तथापि, रस्त्यावरील वर्तनासह, शरीराचा उदय जाणवू लागतो - कोप-यात, ऑलरोड वेगाने बाजूला झुकतो आणि जेव्हा ईएसपी बंद होतो, तेव्हा त्याचा मागील भाग खायला लागतो. स्टीयरिंग व्हीलच्या सभोवतालच्या तात्काळ परंतु निर्जंतुकीकरणासह एकत्रितपणे, कार नेहमीच्या अवंतच्या तुलनेत चिवट आणि वीर वळणांना कमी प्रवण म्हणून समोर येते.

शांत Passat

येथे, Passat अधिक अंदाजानुसार प्रतिक्रिया देतो, बॉर्डरलाइन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये शांत राहतो आणि तरीही चाचणीमध्ये तोरणांवरून वेगाने पुढे जातो. त्याच वेळी, ऑलट्रॅक कोपऱ्यात परिपूर्ण रेषेचा पाठलाग करण्याची इच्छा दर्शवत नाही. 32bhp ची कमतरता असूनही त्याचे XNUMX-लिटर टर्बो इंजिन अडचणीत आहे असे नाही. VW मॉडेल देखील चांगले मोटार चालवण्यापेक्षा अधिक दिसते. तथापि, त्याचे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन गीअर्स अधिक सहजतेने बदलते आणि ऑडीच्या शार्प सात-स्पीड एस ट्रॉनिकच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकसारखे वाटते.

वाहन चालविण्याच्या शांततेच्या भावनेसह, पासट जोड्या अधिक अप्रत्यक्ष अद्याप चांगल्या रस्ता स्टीयरिंग भावना तसेच अधिक संतुलित निलंबन सोयीसह जोडतात. विशेषतः, डांबरावरील छोट्या बाजूच्या किनार्यांसह मानक अनुकूलक डॅम्पर अधिक प्रतिसाद देतात, डामरवर लांब लाटा झाल्यास शरीराची अधिक हालचाल टाळतात. आणि ऑडीचे चार-सिलेंडर इंजिन वाइड ओपन थ्रॉटलवर ध्वनिकीच्या दृष्टीने समोर येत असताना, व्हीडब्ल्यू इंजिन चांगले दिसते, परंतु अधिक 0,3 एल / 100 किमी प्रसन्न करते.

तळाशी ऑलट्रॅक, शीर्ष पर्याय

अन्यथा, ऑलट्रॅक, प्लॅस्टिक प्लेट्सद्वारे संरक्षित आणि 28 मिलीमीटरने वाढवलेला, व्हेरिएंटचे परिचित चांगले गुण राखून ठेवतो. ते ऑफरवर असलेल्या अंतर्गत जागेपासून सुरू होते - जरी ते A4 पेक्षा फक्त तीन सेंटीमीटर लांब आहे, त्याच्या ट्रान्सव्हर्स इंजिन लेआउटमुळे, Passat जास्त राहण्याची जागा देते. सर्व प्रथम, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना याचा फायदा होतो, जे जवळजवळ महागड्या गाड्यांप्रमाणेच सुंदर असबाब असलेल्या मागील सीटवर बसतात. ट्रंक व्हॉल्यूम देखील खूप मोठा आहे (639 विरुद्ध 505 लिटर); याव्यतिरिक्त, विस्तीर्ण उघडण्यामुळे ते वापरणे सोपे आहे. जर तुम्हाला आणखी गोष्टी लोड करायच्या असतील, तर तुम्ही बाजूचे बटण दाबू शकता, त्यानंतर मागील सीटबॅक स्प्रिंगच्या विरूद्ध झटपट दुमडतील.

खरंच, ऑडीच्या बाबतीत, मागील सीटचे तीन भाग बटण दाबल्यावर सोडले जातात, परंतु नंतर ते हाताने दुमडले पाहिजेत. या बदल्यात, A4 ची गुणवत्ता सामान्यतः श्रेष्ठ मानली जाते - उदाहरणार्थ, ट्रंकमधील लहान वस्तू घसरणे टाळण्यासाठी जाळी किंवा पट्ट्यांसह सुरक्षित केल्या जातात आणि रोल कव्हर लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान इलेक्ट्रिकली उचलले जाते आणि नंतर पुन्हा खाली जाते. इंफोटेनमेंट सिस्टमची नियंत्रणे आणि डिस्प्ले आधीच अत्यंत ठोस Passat पेक्षा अधिक चांगले दिसतात.

टचस्क्रीन विरूद्ध फिरणारे नियंत्रक

जरी व्हीडब्ल्यू आणि ऑडीचे इन्फोटेनमेंट घटक तांत्रिकदृष्ट्या खूप समान आहेत, परंतु गटाच्या दोन ब्रँड्स कार्ये नियंत्रित करण्याचे वेगवेगळे मार्ग वापरतात. व्हीडब्ल्यू थोडीशी कॉर्नी परंतु अत्यंत अंतर्ज्ञानी मेनू स्ट्रक्चर असलेल्या टचस्क्रीनवर अवलंबून असताना ऑडी एमएमआय रोटरी पुश कंट्रोलर वापरते. मॉनिटरला स्पर्श करण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे ते जास्त प्रमाणात उभे असू शकते आणि त्यामुळे कमी विचलित होऊ शकते. दुसरीकडे, ए 4 मधील मेनू अधिक जटिल आहेत आणि पुश-बटण स्टिअरिंग व्हीलवरील फंक्शन्सच्या नियंत्रणाप्रमाणेच याची सवय होण्यासाठी वेळ लागतो.

आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी खरोखर बर्‍याच गोष्टी आहेत: नॅपस्टर म्युझिक पोर्टलसह बर्‍याच ऑनलाइन फंक्शन्ससह सर्वसमावेशक संप्रेषण प्रणालीसह, ऑडी उत्साही जवळजवळ सर्वत्र पराभूत करणार्‍या विस्तृत सिस्टमद्वारे प्रभावित झाले आहेत. चाचणी. त्याचे अनुकूली क्रूझ नियंत्रण स्वयंचलितपणे कॅमेर्‍याद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या वेग मर्यादा शोधते; आपत्कालीन परिस्थितीत, प्री-सेन्स सिस्टम 85 किमी / तासाच्या वेगाने आपोआप थांबते किंवा फ्री कॉरिडॉरच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हीयर चालवत ड्रायव्हरला टक्कर होण्यास टाळण्यास मदत करते. जर हे साहस असेल तर किमान ते सुरक्षित आहे.

तथापि, Passat जे सर्वोत्तम करते ते करते - ड्युअल ट्रान्समिशन बदलते आणि शांत राहते. कमी किंमती आणि श्रीमंत मानक उपकरणांसह, ते शीर्षस्थानी वाढते. जरी ही विजेत्यांच्या शिडीवरील फक्त सर्वोच्च धाव आहे.

मजकूर: डिक गुलदे

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 गुण

प्रशस्त आणि व्यावहारिक ऑलट्रॅक रस्त्यावर शांतपणे हाताळणी तसेच ड्राईव्हिंग आणि निलंबन सोयीच्या उच्च पातळीवर प्रभाव पाडते.

2. ऑडी A4 ऑलरोड क्वाट्रो 2.0 TFSI – 430 गुण

शक्तिशाली आणि उदात्त एलोरॉड तंत्रज्ञानाच्या ऑफिसिओनाडोला त्याच्या विस्तृत कनेक्टिव्हिटी पर्यायांसह मंत्रमुग्ध करते. तथापि, रस्त्यावरील त्याचे वर्तन वाढत्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ग्रस्त आहे आणि हे देखील अधिक महाग आहे.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू पासॅट ऑलट्रॅक 2.0 टीएसआय 4 मोशन	2. ऑडी ए 4 ऑलरॉड क्वाट्रो 2.0 टीएफएसआय
कार्यरत खंड	1984 सीसी	1984 सीसी
पॉवर	220 आरपीएमवर 162 एचपी (4420 केडब्ल्यू)	252 आरपीएमवर 185 एचपी (5000 केडब्ल्यू)
कमाल टॉर्क	350 आरपीएमवर 1500 एनएम	370 आरपीएमवर 1600 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,0 सह	6,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,8 मीटर	34,8 मीटर
Максимальная скорость	231 किमी / ता	246 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,6 एल / 100 किमी	9,3 एल / 100 किमी
बेस किंमत	42 यूरो (जर्मनी मध्ये)	48 यूरो (जर्मनी मध्ये)