ऑडी ए 4 अवांत 2.0 टी एफएसआय क्वात्रो
सामग्री
आणखी आनंदासाठी, F, S आणि I मॉडेल T. 2.0T FSI मध्ये सामील झाले. तर गॅसोलीन, टर्बोचार्जर आणि थेट इंधन इंजेक्शन. जर तुम्हाला ऑटो मॅगझिनच्या मागील अंकांपैकी हे थोडेसे परिचित वाटले तर कोणतीही चूक करू नका. इंजिन गोल्फ GTI प्रमाणेच आहे. तुम्ही उठताय का? होय, ते मजेदार असू शकते. चाचणी ए 4 गोएथेपेक्षा सुमारे 200 किलोग्रॅम जड होती हे असूनही - ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील. त्यामुळे ते 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत थोडे कमी आहे, परंतु केवळ कोरड्या रस्त्यांवर, जेव्हा जमीन निसरडी होते, तेव्हा गोष्टी पूर्णपणे भिन्न असतात.
टर्बोचार्जर मोटारला खोल श्वासोच्छ्वास देतो याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. हे ऐकले नाही, तेथे कोणतेही टर्बो होल नाही, इंजिन साधारणपणे हजार आरपीएम आणि त्यापलीकडे खेचते - आणि तिथे ते 200 आरपीएम पर्यंत आनंदाने फिरते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले, नेहमी भरपूर टॉर्क आणि पॉवर असते. नक्कीच, आपल्याला गोष्टींकडे योग्य दृष्टिकोनातून पाहण्याची आवश्यकता आहे आणि या वर्गातील कारच्या जगात, 4 हॉर्सपॉवर ही अशी आकृती नाही ज्यापासून आपण बेहोश होऊ शकता. परंतु विविध सहा-सिलेंडर आणि आठ-सिलेंडर इंजिन जे AXNUMX च्या नाकामध्ये देखील आढळू शकतात ते केवळ अधिक शक्तिशाली नाहीत तर जड देखील आहेत, ज्याचा अर्थ गरीब, कमी सुलभ हाताळणी आणि त्यानुसार, रस्त्यावर एक वाईट स्थिती आहे.
किंवा घोड्यांच्या मुबलकतेमुळे, चेसिस अमानवीयपणे कठोर असणे आवश्यक आहे. हे इंजिन एक उत्तम तडजोड आहे, जर तुम्ही दहा-लिटर वापरासह गाडी चालवू शकता - जोपर्यंत तुम्ही शहराकडे वळत आहात तोपर्यंत. तेथे, सुमारे 13, 14 लिटरची अपेक्षा करा आणि सरासरी तुम्ही गतिमानपणे आणि बर्‍यापैकी वेगाने वाहन चालवू शकाल, सरासरी 12 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. जर तुम्ही सावध असाल, तर एक लिटरही कमी, तुमचा पाय जड असल्यास, संख्या 15 ते 20 च्या दरम्यान कुठेतरी थांबेल. तुमच्या इच्छेनुसार.
ऑडीला माहित होते की जुने ए 4 त्याच्या जीवनचक्रच्या शेवटी काही भागात वर्गाच्या वरच्या बाजूस खूप दूर होते कारण आम्ही स्पष्ट करतो की A4 गेल्या शतकामध्ये नूतनीकरण करताना झालेल्या बदलांच्या सूचीमध्ये सखोल आहे. आणि यावेळी, या बदलांनी खरोखरच पैसे दिले. बाह्य, उदाहरणार्थ, अधिक समन्वित आहे, विशेषत: व्हॅन आवृत्तीमध्ये, कार अगदी बाजूने स्पोर्टी आहे आणि मोत्याच्या काळ्या रंगाने परिधान केलेली आहे, आणि मोहक (190 हजारांच्या भारी अधिभारासाठी).
आणि जर तुम्ही मागील बाजूस पाहिले तर हे देखील खरे आहे, जे मागील आवृत्तीमध्ये कारच्या सर्वात आनंदी भागांपैकी नव्हते. अर्थात, मुखवटाचा ट्रॅपेझॉइडल कौटुंबिक आकार देखील नवीन आहे, हेडलाइट्स नवीन आहेत (ए 4 बाय-झेनॉन प्लस चाचणीमध्ये, अर्थातच, पुन्हा अतिरिक्त किंमतीत). रिम्सचा आकार देखील नवीन आहे आणि आम्ही सुरक्षितपणे ब्रँडच्या कार्यक्रमात सर्वात आनंददायी म्हणून घोषित करू शकतो.
अंतर्गत, बदल बरेच सूक्ष्म आहेत. ब्रँडच्या जाणकारांना लगेच स्टीयरिंग व्हीलचा नवीन आकार (आणि काहींनी त्यावर टीका केली), थोडे सुधारित सेंटर कन्सोल आणि काही सेंटीमीटर अधिक अॅल्युमिनियम लक्षात येईल. आणि हे सर्व आहे. हे अजूनही उत्तम प्रकारे बसले आहे, जर पेडल खूप लांब हलवले असतील (ते कधी शिकतील का?), एर्गोनॉमिक्स उत्तम आहेत, नवीन रोलर शिफ्टर स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे आणखी आरामदायक आहेत आणि कारागिरी आणि साहित्य बरोबरीचे आहे, जे आहे या वर्गाची एक कार देखील अपेक्षा करेल.
A4 आणि त्याच्या मोठ्या भावंडांमध्ये जसे सामान्य आहे, समोरच्या सीटवर XNUMX फूट ड्रायव्हरला आरामात बसण्यासाठी पुरेसे हेडरुम आहे, परंतु हे लक्षात ठेवा की त्यात लहान मुलांसाठी गुडघ्यासाठी पुरेशी जागा नाही. तेथे, कुठेतरी चाकाच्या मागे एक मीटर पंचाऐंशीवर, पार्टीचा मागचा भाग संपला. जरी नाही, तीन प्रौढ बॅकसीट स्क्वॅट्स केल्याने तुम्हाला सल्ला देणार नाही जोपर्यंत ते एकमेकांवर खूप प्रेम करत नाहीत. समोरच्यापेक्षा अधिक उदार शरीराच्या आकारासह, मुले कोणतीही समस्या न घेता मागच्या बाजूला टिकतील.
खोड? ए 4 चाचणी इंजिन मागील चाकांना देखील चालवत असल्याने, ते नेहमीपेक्षा किंचित उथळ आहे, परंतु खूप लांब (म्हणजे दुमडलेले असताना घाणेरडी पँट), आरामदायक नियमित आकाराच्या खिडक्यांच्या खालच्या काठापर्यंत आणि वर. सपाट मागील खिडकीमुळे, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात अपेक्षेइतके मोठे नाहीत. पण: हे A4 अवांत तुम्हाला क्रीडा बनवायचे आहे हे कळवते, म्हणजे काही जागा आणि काही तडजोड.
A4 ला स्पोर्टियर व्हायचे आहे हे त्याच्या चेसिसद्वारे उत्तम प्रकारे दाखवले जाते – आणि हे असे क्षेत्र देखील आहे जिथे ऑडी अभियंत्यांनी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सर्वात मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. तत्वतः, डिझाइन समान राहते, परंतु एक्सलचे किनेमॅटिक्स थोडे वेगळे आहेत आणि काही सर्वात जास्त लोड केलेले भाग शेल्फमधून घेतले गेले आहेत, जे अन्यथा A6 किंवा S4 म्हणते. स्टीयरिंगमधले महत्त्वाचे बदल आम्ही जोडतो तेव्हा, कागदावरील डेटा असा आहे की नवीन A4 अधिक चांगले, हलके, अधिक अचूक आणि वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायक असावे. आणि असे आहे: राखाडी मध्यम पासून, त्याने धैर्याने वर्गाच्या शीर्षस्थानी उडी मारली.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की A4 चाचणीमध्ये स्पोर्टी (म्हणजे थोडेसे कमी आणि कडक) चेसिस आणि सरासरीपेक्षा जास्त टायर आकार होते, परंतु जेव्हा आम्ही प्रयत्न करतो तेव्हा "नियमित" A4 साठी समान गुण मिळविण्यासाठी बेस पुरेसा आहे यात शंका नाही. ते बाहेर.
अर्थात, या A4 च्या सुरक्षित पण चपळ रस्त्याचे बरेच श्रेय ऑल-व्हील ड्राइव्हलाही जाते. हे क्वाट्रो बॅज केलेले आहे, याचा अर्थ मध्यवर्ती अंतर अजूनही स्पोर्टी टॉर्सन आहे आणि EDS इलेक्ट्रॉनिक लॉक देखील चाकांना तटस्थ होण्यापासून प्रतिबंधित करते. अर्थात, ESP देखील सुरक्षा प्रदान करते आणि जोपर्यंत ते चालू आहे, A4 हा एक जलद आणि सुरक्षित प्रवासी कारवाँ (चेक) आहे. जेव्हा तुम्ही बटणाच्या साध्या पुशने ते बंद करता तेव्हा मशीन एक वास्तविक खेळणी बनते - अर्थातच, ज्यांना ते काय करत आहेत हे माहित आहे त्यांच्यासाठी. कॉर्नर एंट्रीवर, पूर्वीपेक्षा कमी अंडरस्टीअर आहे, मागील स्लाइड आधी आणि अधिक नियंत्रित आहे, सर्वकाही अधिक अंदाज लावता येते. ब्रेक देखील अशा राइडच्या बाजूने आहेत.
स्पोर्टी चेसिसचा अर्थ सहसा केबिनमध्ये खूप जास्त कंपन असतो, परंतु यावेळी असे दिसून आले की ऑडी अभियंते फायदेशीर चेसिस स्थिती आणि चाकांच्या खाली चांगले शॉक शोषून घेण्याच्या दरम्यान ट्रेड-ऑफ बदलण्यात यशस्वी झाले. अर्थात, रस्त्यावरील अडथळे अजूनही केबिनमध्ये घुसतात, परंतु कारला ती खूप कठीण आहे असे वाटत नाही - चेसिस स्पोर्टी आहे आणि रस्ता असमान आहे हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कळण्यासाठी पुरेसे अडथळे आहेत.
अगदी इतका लहान की ड्रायव्हर हे विसरू शकत नाही की तो फक्त एका काफिल्यात बसला आहे, जे लहान मुलांसह आणि लहान सामान असलेल्या कुटुंबासाठी पुरेसे मोठे असेल, आणि जे लांबच्या प्रवासासाठी देखील उत्तम आहे, परंतु क्रीडा कारवांमध्ये देखील. त्याची सामग्री गंतव्यस्थानावर आणा. अतिशय जलद. तसेच कारण ते टर्बो आहे, डिझेल नाही. आणि हे क्वात्रो आहे. आणि, दुर्दैवाने, 10 दशलक्षाहून अधिक टोलर्स. ...
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič.
ऑडी ए 4 अवांत 2.0 टी एफएसआय क्वात्रो
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 39.342,35 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 47.191,62 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 147kW (200 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,5 सह |
| कमाल वेग: | 233 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 13,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंजेक्शनसह टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 cm3 - कमाल शक्ती 147 kW (200 hp) 5100 rpm वर - कमाल टॉर्क 280 Nm 1800-5000 rpm मिनिट. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 17 V (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-22 M + S). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 233 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 आसने - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, मल्टी-लिंक एक्सल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, ट्रान्सव्हर्स रेल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कूलिंगसह, मागील) रील - रोलिंग घेर 11,1 मी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1540 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2090 किलो. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 63 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल). |
आमचे मोजमाप
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. मालकी: 49% / किमी काउंटरची स्थिती: 4668 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,2 वर्षे ( 147 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 27,9 वर्षे ( 187 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,8 / 11,3 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,9 / 12,7 से |
| कमाल वेग: | 233 किमी / ता (V. आणि VI.) |
| किमान वापर: | 9,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 17,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 13,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 46,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 69dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (353/420)
अद्ययावत केलेले A4 हे काही क्षेत्रांमध्ये जुन्यापेक्षा एक मोठे पाऊल आहे, तर इतरांमध्ये डिझाइन जुने असल्याचे ओळखले जाते. इंजिन आणि ड्राइव्हचे संयोजन उत्कृष्ट आहे.
बाह्य (14/15)
ते असो, डोळ्याला अधिक आनंद देणारे आणि त्याच वेळी ओळखण्यायोग्य ऑडी सापडणार नाही.
आतील (121/140)
ठिकाणे अजूनही तुलनेने लहान आहेत, विशेषत: मागे - परंतु गुणात्मक.
इंजिन, ट्रान्समिशन (37
/ ४०)क्वात्रो मध्ये टर्बो एफएसआय. अजून काही स्पष्टीकरण आहे का?
ड्रायव्हिंग कामगिरी (85
/ ४०)उत्कृष्ट हाताळणीसाठी स्पोर्टी चेसिस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ब्रेक देखील विश्वसनीय आहेत.
कामगिरी (30/35)
दीड टनासाठी 200 घोडे जास्त नाही, परंतु मनोरंजनासाठी ते पुरेसे आहे.
सुरक्षा (29/45)
एअरबॅगचा एक समूह, ईएसपी, फोर-व्हील ड्राइव्ह, झेनॉन, रेन सेन्सर, चांगले ब्रेक ...
अर्थव्यवस्था
200 पेट्रोल घोड्यांना पाणी देणे आवश्यक आहे, आणि किंमत कमी नाही, परंतु कार किंमत चांगली ठेवते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
वाहकता
रस्त्यावर स्थिती
फॉर्म
उपकरणे
इंजिन
किंमत
खूप लांब चालणे
उथळ आणि लांब बॅरल
