ऑडी ए 5 कॅब्रिओलेट 2.0 टीएफएसआय (155 кВт)

का? फक्त कारण तुम्‍ही निराश होणार नाही (जे, तसे, किमतीनुसार अपेक्षा करणे देखील वाजवी आहे). जर पहिले परिवर्तनीय दोन-सीटर असेल, कदाचित अधिक स्पार्टन रोडस्टर असेल, तर ते अनेक लोकांना त्या रोड मार्गावर जाण्यापासून परावृत्त करू शकते. सतत वारा, आवाज, शून्य जागा आणि दैनंदिन निरुपयोगीपणा ही अशा कारमध्ये वस्तुस्थिती आहे, जरी त्या आधुनिक आणि महाग असल्या तरीही.

ते थोडे अधिक आरामदायक, थोडे कमी गोंगाट करणारे असू शकतात, परंतु मूलभूत गोष्टी कायम आहेत. दुसरीकडे, ए 5 कॅब्रिओलेट जवळजवळ कूप किंवा सेडान सारखेच उपयुक्त आहे. हे खरे आहे की, 380 लीटर योग्य जागा असूनही, ट्रंकला काळजीपूर्वक नियोजन आवश्यक आहे, परंतु जर तुमच्याकडे पुरेसे सपाट सूटकेस किंवा पॅडेड बॅग असतील तर त्यामध्ये जोडप्यासाठी किंवा कुटुंबासाठी सुट्टीच्या सामानासाठी पुरेशी जागा आहे.

बाईक आणि सन लाउंजर्सबद्दल विसरून जा - बाकी सर्व काही समस्या असू नये. आणि हे 380 लीटर केवळ छत बंद असतानाच उपलब्ध नाहीत, तर छतावर टेकलेले देखील आहेत. परिवर्तनीय हार्डटॉप स्पर्धकांपेक्षा A5 कॅब्रिओलेटचा फायदा येथेच आहे: बूट नेहमी समान आकाराचे असते आणि त्याची प्रवेशयोग्यता नेहमी सारखीच असते. आणि आपण आपल्या केसांमध्ये वारा घेऊन सुट्टीवर देखील जाऊ शकता.

तसेच स्कीइंगसाठी, उदाहरणार्थ (होय, चांगल्या एरोडायनामिक्ससाठी धन्यवाद, हे A5 कॅब्रिओलेट देखील थंडीत उपयोगी पडेल): तुम्ही मागील सीट खाली दुमडता आणि तुम्ही आधीच ट्रंकमध्ये स्की लोड करू शकता. ...

अन्यथा, तुम्ही लांबचा प्रवास करू शकाल आणि वारा तुम्हाला हवा तितका लांब असेल. फक्त दोन प्रवासी आणि मागच्या सीटवर विंडस्क्रीन असल्याने, हे A5 छप्पर खाली, परंतु खिडक्या वरून पूर्णपणे आरामदायक प्रवासी असू शकते. जरी उच्च वेगाने, सुमारे 160 किलोमीटर प्रति तास आणि जास्त, केबिनमध्ये खूप कमी वारा आहे, सामान्य संभाषण शक्य आहे आणि ट्रिप थकत नाही; तथापि, उत्कृष्ट ध्वनी प्रणाली वाऱ्याचा आवाज दाबण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.

स्लोव्हेनियन मोटारवेच्या वेगाने, केबिनमधील आवाज कमी-सरासरी मध्यम श्रेणीच्या कारपेक्षा त्याच वेगाने जास्त नाही – तुम्ही तुमचा आवाज न वाढवता तुमच्या प्रवाशाशी बोलू शकाल. असे आहे की छप्पर दुमडणार नाही. तुमची इच्छा नसेल तर तुमच्या डोक्याभोवती वारा फिरणार नाही. एरोडायनॅमिक्स इतके चांगले आहेत की तुम्ही पावसातही छतावर बसून सायकल चालवू शकता.

आम्ही ऑटो स्टोअरमध्ये हट्टी असल्यामुळे, एका शनिवारी संध्याकाळी आम्ही प्रिमोर्स्कहून ल्युब्लियानाला मोकळ्या छताने (अर्थातच, जुन्या रस्त्याच्या बाजूने) परतलो होतो, जरी रॅझड्रटोमध्ये वादळ आधीच सुरू झाले होते. समोरून मोटारसायकलवरून येणारा पाऊस किंवा फवारणी (ओपन छप्पर असलेल्या कन्व्हर्टिबलने पावसात ओव्हरटेक करताना त्यांच्या चेहऱ्याची कल्पना करा) आतील भाग अजिबात ओले केले नाही - निसर्ग आणि हालचालींनी आम्हाला फक्त लुब्लियानाजवळील ब्रेझोविकामध्ये मारले, एक ऐवजी एकत्रितपणे 50 किलोमीटर प्रति तासाचा स्लो कॉलम) आणि मुसळधार पावसामुळे ऑडीच्या एरोडायनॅमिक्सला त्रास होतो.

अर्थात, तुम्ही आधी सर्व चार ग्लास कमी करू शकता आणि तुमच्या केसांमधील ताजी हवेचा प्रवाह वाढवू शकता, नंतर वाऱ्यापासून जाळी कमी करू शकता आणि तुमचे डोके उडवण्याचा आनंद घेऊ शकता. अन्यथा, शहर आणि उपनगरीय वेगाने, मागील जागा छप्पर खाली ठेवून टिकतील, परंतु जर तुम्ही वेगाने जाण्याची योजना आखत असाल तर त्यांच्यावर दया करा आणि छप्पर बंद करा.

छप्पर: तीन-स्तर, अतिरिक्त ध्वनीरोधक, मोठ्या मागील खिडकीसह (अर्थातच गरम) घन छतांसह जोरदार स्पर्धात्मक आहे. आवाज फक्त एक सावली अधिक आहे (विशेषत: बोगद्यांमध्ये लक्षणीय), दोषांशिवाय घट्ट, उघडते आणि सहज बंद होते. सीट आणि छप्पर यांच्यातील फक्त एक बटण दाबा 15 सेकंदात इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकली फोल्ड केले जाऊ शकते आणि 17 सेकंदात बंद केले जाऊ शकते. आणि यासाठी तुम्हाला थांबायची गरज नाही, कार ताशी 50 किलोमीटर पर्यंत चालते, म्हणजे शहराभोवती गाडी चालवताना छप्पर हलवता येते. म्हणून, तुम्ही आधी गाडी चालवू शकता आणि नंतर समोर किंवा पार्किंग दरम्यान छप्पर दुमडणे किंवा बंद करू शकता. अत्यंत आरामदायक आणि स्वागतार्ह.

जर तुम्ही कूपला कन्व्हर्टिबलमध्ये बदलण्यासाठी आवश्यक बदल वजा केले तर आतले आतील भाग कूपपेक्षा फार वेगळे नाहीत. हे उत्तम, स्पोर्टी लो बसते, पेडल (विशेषत: क्लच पेडल) अजूनही इन्स्टॉलेशनमुळे आणि खूप लांब चालल्यामुळे विनाशकारीपणे शोषून घेते आणि एमएमआय सिस्टम अजूनही या प्रकारची सर्वोत्तम प्रणाली आहे.

छोट्या गोष्टींसाठी पुरेसे बॉक्स आहेत, नेव्हिगेटरच्या समोरचा बॉक्स (अर्थातच) इतर सर्व लॉकसह बंद आहे (जेणेकरून कार खाली छतासह उभी केली जाऊ शकते), आणि सेन्सर मजबूत परिस्थितीतही पारदर्शक असतात. सूर्यप्रकाश.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही फक्त आनंद घेऊ शकतात - अगदी या A5 कन्व्हर्टेबलचे इंजिन काय सक्षम आहे. या आवृत्तीतील 155-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन 211 किलोवॅट किंवा 1.630 अश्वशक्ती वितरीत करण्यास सक्षम आहे, जे वाहनाचे XNUMX किलोग्रॅम हाताळण्यासाठी पुरेसे आहे. खरे तर ही सारी भावना भ्रामक आहे.

इंजिनला सर्वात कमी आरपीएमवर फिरणे आवडते (1.500 पासून सुरू होते आणि या क्रमांकाच्या खाली, सर्व टर्बोडीझल आणि टर्बोचार्जर्सप्रमाणे, ते खूप अशक्त आहे) आणि टॅकोमीटरवर लाल फील्ड होईपर्यंत सहजतेने आणि सतत फिरते. ड्राइव्हट्रेन वेळ घेणारी आहे (आणि म्हणून, असे म्हणूया, तिसरा गिअर शांतपणे 30 ते 170 मैल प्रति तास खेचतो), आणि आवाज कमी असल्याने, प्रवाशांना असे वाटते की सर्व काही हळूहळू चालत आहे, जसे की कारमध्ये अर्धी शक्ती आहे. ... ईएसपी चेतावणी दिवा सतत किंचित वाईट डांबरावर चालू आहे हे लक्षात येईपर्यंत ड्रायव्हरलाही ही भावना येऊ शकते.

211 अश्वशक्ती आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (आणि-इतके-उत्तम टायर, जसे की सरासरी-खाली थांबण्याच्या अंतरावरून दिसून येते) ही चाके तटस्थ (किंवा अतिशय कार्यक्षम ESP) मध्ये बदलण्याची कृती आहे. क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा सर्वोत्तम उपाय असेल, ज्याप्रमाणे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा सर्वोत्तम उपाय असेल (मग CVT फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह किंवा एस ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन क्वाट्रोसह एकत्रित असेल.) जर ड्रायव्हरला त्रास होत नसेल तर. अशक्य क्लच पेडल (आणि हा खरोखर कारचा सर्वात वाईट भाग आहे).

उपरोक्त खराब टायर्स असूनही, A5 कॅब्रिओलेट स्वतःला कोपऱ्यात सापडतो, कारण स्टीयरिंग व्हील पुरेसे अचूक आहे (वजा: पॉवर स्टीयरिंग कधीकधी अप्रियपणे कठोर होते), कार खूप जड नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती पुरेशी मऊ आहे वळण. तरीही मजा येईल

तथापि, चेसिस चाकांखालील अडथळे बदलण्याइतपत चांगले शोषून घेते आणि अशा वेळी शरीराला किंचित थरथरल्यासारखे वाटते, जे आतील मागील-दृश्य मिररमध्ये अगदी सहजपणे दिसते. A5 शुद्ध दोन-सीट रोडस्टर बनले नाही, आणि ते दर्शवते. तथापि, हे खरे आहे की या क्षेत्रात स्पर्धेत काहीही मागे नाही - अगदी उलट.

परंतु लक्षात ठेवा: ए 5 कॅब्रिओलेट एक ऍथलीट नाही, परंतु ते पुरेसे वेगवान, अतिशय आनंददायी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक आरामदायक प्रवास परिवर्तनीय आहे. ज्यांना दैनंदिन कारमधील सुखसोयी सोडण्याची इच्छा नाही कारण त्यांच्या केसांमध्ये अधूनमधून वारा येतो ते आनंदित होतील.

समोरासमोर

साना कपेटानोविच: Audi A5 Cabriolet हे त्या परिवर्तनीय पदार्थांपैकी एक आहे जिथे तुम्हाला वापरण्याची सोय आणि आनंद यांच्यात तडजोड दिसेल. अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून उत्तम दर्जाचे ध्वनिक इन्सुलेटेड छत निवडा आणि तुम्हाला वरील विधान खरे असल्याचे दिसेल. डायनॅमिक कॉर्नरिंग मिडस्पॅनसह लाईट क्रूझिंगसाठी चाचणी कारचे इंजिन योग्य पर्याय आहे. टर्बोडिझेलकडे पाहू नका कारण ते या कारमध्ये नाही. सुपरमॉडेलच्या तोंडात सिगारेट सारखी.

सरासरी उत्पन्न: मला उत्सुकता आहे की ए 5 चा थेट प्रतिस्पर्धी नाही. C70 आणि मालिका 3 मध्ये कठोर सनरूफ आहे, याचा अर्थ सॉफ्ट-प्रेमीसाठी बरेच पर्याय नाहीत. शक्य असल्यास, अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडा, अन्यथा आपण अद्याप पूर्ण यशस्वी व्हाल. ए 5 कन्व्हर्टिबल मनोरंजनासाठी तयार केले आहे.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 947

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील 79

ध्वनिरोधक छप्पर 362

स्की बॅग 103

गरम पाण्याची सीट 405

स्वयं-मंद करणारा आरसा 301

सेंटर आर्मरेस्ट 233

इलेक्ट्रिक फोल्डिंग बाह्य आरसे गरम

अलार्म डिव्हाइस 554

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग 98

पार्किंग सेन्सर 479

पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर 154

क्रूझ कंट्रोल 325

एअर कंडिशनर स्वयंचलित 694

चालक माहिती प्रणाली 142

नेव्हिगेशन सिस्टम 3.210

मिश्रधातू चाके 1.198

इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट 1.249

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

ऑडी ए 5 कॅब्रिओलेट 2.0 टीएफएसआय (155 кВт)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	47.297 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	58.107 €
शक्ती:	155kW (211 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,5 सह
कमाल वेग:	241 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.424 €
इंधन:	12.387 €
टायर (1)	2.459 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.650 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 47.891 0,48 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी? - कॉम्प्रेशन 9,6:1 - कमाल पॉवर 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 / मिनिट - कमाल पॉवर 18,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 78,1 kW/l (106,3, 350 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.500 4.200–2 rpm वर Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति वेव्ह - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,778; II. 2,050 तास; III. 1,321 तास; IV. 0,970; V. 0,811; सहावा. 0,692 - विभेदक 3,304 - रिम्स 7,5J × 18 - टायर 245/40 R 18 Y, रोलिंग घेर 1,97 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 241 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 5,4 / 6,8 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, मेकॅनिकल ब्रेक रीअर व्हील (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.630 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.130 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: समाविष्ट नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.854 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.590 मिमी, मागील ट्रॅक 1.577 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.290 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 4 तुकडे: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 एअरक्राफ्ट सूटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / टायर्स: पिरेली सिंटुराटो पी 7 245/40 / आर 18 वाई / मायलेज स्थिती: 7.724 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,0
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,5 / 14,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,8 / 12,0 से
कमाल वेग:	241 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,7m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (345/420)

• ऑडी ए 5 कॅब्रिओलेट स्पोर्टिस्ट छप्परविरहित नाही आणि सर्वात प्रतिष्ठित नाही. तथापि, हे दैनंदिन वापराच्या बाबतीत उत्कृष्ट आहे आणि हवामान किंवा गती काहीही असो, आपण छप्पर खाली किती वेळ घालवू शकता.

• बाह्य (14/15)

  ऑडी ए 5 कॅब्रिओलेट खुल्या आणि बंद दोन्ही छतांसह स्टाईलिश दिसते.

• आतील (111/140)

  समोर (आणि उंचीमध्ये) बरीच जागा आहे, मागच्या बाजूस मुले अडचणीशिवाय जगतील. प्रभावी वारा संरक्षण.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  गॅसोलीन इंजिनची ध्वनी आराम आणि परिष्कार स्वतःच आहे, बऱ्यापैकी लांब-रेटेड गिअरबॉक्स जास्त शक्ती वापरत नाही आणि त्याच वेळी कमी इंधन प्रदान करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  A5 कॅब्रिओलेट स्पोर्ट्स रोडस्टर नाही आणि ते बनू इच्छित नाही, परंतु तरीही ड्रायव्हरसाठी ते खूप मजेदार आहे.

• कामगिरी (31/35)

  ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी पुरेशी शक्ती. टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन हा एक उत्तम पर्याय आहे, परंतु ट्रान्समिशन स्वयंचलित असणे आवश्यक आहे.

• सुरक्षा (36/45)

  प्रवाशांची सुरक्षा सुरक्षा कमानी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक समूह प्रदान केली जाते.

• अर्थव्यवस्था

  किंमत कमी नाही आणि मूल्यातील तोटा लक्षणीय आहे. हे परिवर्तनीय दुर्बल हृदय किंवा पाकीट असणाऱ्यांसाठी नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वायुगतिशास्त्र

उपयुक्तता

छप्पर

इंजिन

वापर

पाय

मीटर प्रदीपन नियंत्रण

टायर्स