चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A6 50 TDI क्वाट्रो आणि BMW 530d xDrive: दोन शीर्षस्थानी

दोन लक्झरी सहा सिलेंडर डिझेल सेडानसाठी सर्वोत्तम शोधत आहे

डिझेल प्रेमींना शंका नाही की नवीन कारमध्ये इंधन कार्यक्षम, शक्तिशाली आणि स्वच्छ सहा-सिलिंडर डिझेल इंजिनांसाठी वास्तविक पर्याय नाही. BMW वर ऑडी A6 आणि मालिका 5. फक्त एकच प्रश्न शिल्लक आहे: कोण चांगले आहे?

नाही, आम्ही येथे मोठ्या प्रमाणात डिझेल उन्मादात अडकणार नाही. कारण नवीन ऑडी ए 6 T० टीडीआय आणि बीएमडब्ल्यू 50० डी यांनी आमच्या स्वतःच्या एक्झॉस्ट गॅस चाचण्यांमध्ये हे आधीच सिद्ध केले आहे की ते केवळ वैद्यकीयदृष्ट्या स्वच्छच नाहीत तर वास्तविक रहदारीमध्ये देखील आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फेब्रुवारी 530 मध्ये आणि युरो 2017 डी-टेंप प्रमाणपत्राशिवाय एक्झॉस्ट वायूंच्या दुहेरी शुध्दीकरणाबद्दल धन्यवाद, "पाच" प्रति किलोमीटरच्या नायट्रोजन ऑक्साईडच्या 6 मिलीग्रामच्या उच्चांकापर्यंत पोहोचले. त्याहून अधिक चांगले A85 होते, जे केवळ 6 मिग्रॅ / किमी सोडते. यापुढे या दोन मशीन कोणत्या इतर गुण देऊ शकतात या प्रश्नावर आपण सुरक्षितपणे लक्ष केंद्रित करू शकतो.

ऑडीचे एक शूर नवीन जग

सामान्यत: आम्ही ऑटो मोटर अंड स्पोर्टमध्ये कार दिसण्याकडे जास्त लक्ष देत नाही, परंतु नवीन ए 6 साठी आम्ही अपवाद करू. कशासाठी? फक्त प्रचंड क्रोम लोखंडी जाळी, तीक्ष्ण रेषा आणि फैलाव करणारे फेंडर पहा. कुठल्याही ऑडीने कमीतकमी वरच्या मध्यम-श्रेणीच्या विभागात इतक्या प्रभावी उपस्थिती दर्शविली नाही. मोठ्या A8 मधील त्वरित फरक शोधणे फार कठीण आहे.

हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मागील बाजूस पाहणे, जेथे OLED-लिट गेम आकाराने किंचित कमी केले जातात. नवीन मॉडेल पदनाम 50 TDI Quattro A6 ला डिझेल म्हणून प्रकट करते, परंतु पूर्वीप्रमाणे इंजिनचा आकार दर्शवत नाही, परंतु पॉवर लेव्हल, 50 210 ते 230 kW पर्यंतची श्रेणी दर्शविते. जर हे तुम्हाला खूप कमकुवत किंवा समजण्यासारखे वाटत नसेल, तर तुम्ही अर्थातच क्रोम अक्षरांशिवाय कार ऑर्डर करू शकता कोणत्याही अतिरिक्त शुल्काशिवाय.

टॉप-एंड मॉडेलसह समांतर आतील भागात आढळू शकते, जे "पाच" च्या तुलनेत बरेच प्रथम श्रेणी दिसते. काळजीपूर्वक रचलेल्या ओपन-पोअर लाकूड, सूक्ष्म लेदर आणि पॉलिश मेटल सामग्रीचे उदात्त संयोजन बनवते जे या वर्गात पुन्हा मानक ठरवते. तथापि, ए 6 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय अधिक आधुनिक दिसण्याचे कारण मुख्य म्हणजे जुन्या एमएमआय कमांड सिस्टमची जागा घेणारी नवीन, मोठ्या आकाराच्या ड्युअल डिस्प्ले इन्फोटेनमेंट सिस्टममुळे आहे. अप्पर टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट आणि नेव्हिगेशन नियंत्रित करते, तर खालचे एक वातानुकूलन नियंत्रित करते.

तथापि, नवीन प्रत्येक गोष्ट कृपेचा स्रोत नाही. दिवसभर आपल्याभोवती स्मार्टफोन आणि टॅब्लेट असतात त्यामुळे ते कारमध्ये समाकलित व्हावेत अशी आमची समजूत आहे. परंतु होम पलंगाच्या विपरीत, येथे मला समांतर रस्ता चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करावे लागेल आणि मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर खोल टचस्क्रीनने केलेले विचलन विलक्षण मजबूत आहे. जरी ते वेगात प्रतिक्रिया देतात, हस्तलेखन स्वीकारतात आणि स्पर्श करून प्रतिसाद देत असले तरी जुन्या रोटेशन आणि प्रेस कंट्रोलर प्रमाणे ते अंतर्ज्ञानाने म्हणजेच आंधळेपणाने हाताळू शकत नाहीत.

या संदर्भात, सुधारित व्हॉइस कंट्रोल, जे बोललेले आणि द्वैद्वात्मक भाषण समजते, यामुळे आराम मिळतो. तथापि, "पाच" प्रमाणेच कारमधील सर्व फंक्शन्स त्यासह उपलब्ध नाहीत, उदाहरणार्थ, मसाज असलेल्या (1550 यूरो) जागा अद्याप त्याच्या श्रेणीबाहेर आहेत.

पहिल्या पाचमध्ये एर्गोनोमिक रीडंडान्स

बीएमडब्ल्यू मॉडेलमध्ये रेडिएटर लोखंडी जाळीची दोन विस्तृत “मूत्रपिंड” वगळता व्हिज्युअल संयम प्रदर्शित करणारे वेगळे दर्शन आहे. जवळजवळ समान परिमाण असूनही, ते अधिक मोहक दिसते. कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी अंतर्गत तर्क देखील भिन्न आहे. ड्रायव्हरवर टचस्क्रीनचे पॉलिश केलेले जग जबरदस्ती करण्याऐवजी मॉडेल प्रत्येकास सर्वकाही ऑफर करते. उदाहरणार्थ, नॅव्हिगेशन गंतव्यस्थाने केवळ आयड्राईव्ह कंट्रोलरवर सोयीस्करपणे स्थित 10,3-इंचाच्या टचस्क्रीन किंवा टचपॅडवरच नव्हे तर फिरवून आणि दाबून किंवा व्हॉइस मार्गदर्शनाद्वारे देखील प्रविष्ट केल्या जाऊ शकतात.

आपण देखील मार्गदर्शक होऊ इच्छित असल्यास, आपण आवाज नियंत्रित करण्यासाठी बोटाच्या जेश्चर वापरू शकता. शिवाय, संपूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम थोडी तीक्ष्ण आहे. हे खरे आहे की ड्रायव्हिंगची माहिती देखील डॅशबोर्डवर डिजिटल स्वरुपात सादर केली गेली आहे, परंतु तरीही, "पाच" एडी वर वैकल्पिक व्हर्च्युअल कॉकपिट सारख्या संकेतकांसाठी आणि उच्च रिझोल्यूशनसाठी इतके पर्याय देऊ शकत नाही.

जरी लक्झरी लाईन (, 4150) सर्व प्रवाश्यांना आरामदायक मानक चामड्याच्या आतील भागात सामावून घेईल, परंतु ते समोरच्या ठिकाणी 2290 डॉलर किंमतीच्या आरामदायक जागांवर बसतात आणि फॅक्टरीच्या अंतर्गत परिमाण ए 6 पेक्षा अधिक जागा देण्याचे आश्वासन देतात, विशेषत: मागील भागामध्ये ही भावना समान नसते. ... जर ड्रायव्हर 1,85 मीटर पेक्षा जास्त उंच असेल तर ड्रायव्हरच्या मागे असलेले लेगरूम कॉम्पॅक्ट क्लासच्या पातळीवर संकुचित केले जाते. गुणवत्ता आणि सामग्रीच्या बाबतीत, बीएमडब्ल्यू मॉडेल ऑडीच्या प्रतिनिधीच्या बरोबरीचे नाही.

त्याऐवजी, तीन बॅकरेस्ट्स केवळ मानक नाहीत (ए 400 वर € 6) परंतु बूटमधून दुमडणे देखील शक्य आहे. अतिरिक्त किंमतीवर, छतावरील लहान पॅनेल 530 लिटर माल पूर्णपणे सोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकली उचलल्या जातात, जे दोन्ही वाहनांसाठी समान आहे. तथापि, "पाच" ला 106 किलो अधिक लोड करण्याचा अधिकार आहे.

भारी व्यवसाय लिमोझिन

हा फायदा कोठून आला आहे हे आपण स्केलवर एका दृष्टीक्षेपात सांगू शकता, कारण चाचणी बीएमडब्ल्यूचे वजन 1838 किलो आहे आणि एका टँकचे वजन ऑडी मॉडेलपेक्षा जवळजवळ 200 किलो कमी आहे. आणि हे वजन मुख्यत: गतीमध्ये ए 6 मध्ये जाणवते. खरे आहे, अभियंत्यांनी जाणीवपूर्वक अधिक चपळ वर्तन केले आणि चाचणी कारमध्ये एकात्मिक रीअर controlक्सल कंट्रोल सिस्टम तसेच एक स्पोर्ट्स डिफरेंसियल (केवळ 3400 यूरो) आहे, परंतु हे सर्व व्यवसायाच्या लिमोझिनचे खरे वजन लपवू शकत नाही.

होय, ते अगदी उत्स्फूर्तपणे वळते आणि जेव्हा शहरात कुतूहल होते तेव्हा ते ए 3 इतके कुशलतेने हाताळते. दुय्यम रस्त्यावर, तथापि, ए 6 ए 6 इतका अचूक जवळ नाही; कोन्रिंग करताना ते त्वरेने (सेफ) अंडरस्टियरमध्ये पडते किंवा दिशा पटकन बदलताना अचानक मागील बाजूस जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, एखाद्या व्यक्तीस थोड्या काळासाठी A2000 मध्ये संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. खडबडीत रस्त्यावर, पर्यायी एअर सस्पेंशन (€ 20) लांब लाटा अतिशय शांतपणे शोषून घेते, परंतु जेव्हा XNUMX इंचाच्या चाकांसह एकत्र केले जाते, तेव्हा लहान रहिवाशांसाठी लहान शैली अधिक चांगल्या प्रकारे प्रवेश करते.

या समस्येचे निराकरण करण्यात Five 1090 apडॅप्टिव्ह चेसिस आणि उंच रिम्ससह मानक 18-इंचाच्या टायर्ससह फाइव्ह अधिक चांगले आहे; येथे जवळजवळ सर्व पदपथ "संरेखित" केले आहेत. याव्यतिरिक्त, म्युनिकमधील कारमध्ये, ड्रायव्हर अधिक मध्यवर्ती व्यक्ती आहे, जो अत्यंत माहितीपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टम आणि संतुलित इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे सुनिश्चित केला जातो. त्याच्या 620 न्यूटन मीटर फिरण्यासाठी कमी रेड्सची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता पर्यायी स्पोर्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (€ 250) केवळ आठ ऊर्जावान नाही तर जोरात खेचल्याशिवाय देखील गिअर्स बदलते, त्यामुळे आपल्याला हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता कधीही वाटत नाही. याउलट, टॉर्क कन्व्हर्टरसह ऑडीचे आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी विचारात दीर्घ विराम देते आणि जेव्हा प्रारंभ होतो तेव्हा स्पष्टपणे अशक्तपणा दर्शवितो, कारण हे अधिक आर्थिक ड्राईव्हिंगसाठी स्पष्टपणे सेट केले आहे.

या संदर्भात, प्रथम, हे 48 व ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टमद्वारे सहाय्य केले जाते, जे 55 ते 160 च्या वेगाने खाली उतरताना पॉवर आवश्यक नसते तेव्हा इंजिन बंद करण्यासाठी त्याच्या लहान उर्जा राखीव वापराचा उपयोग करते. आणि दुसरे म्हणजे, प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायांना कंपित करते. वेग मर्यादेच्या पध्दतीबद्दल आणि प्रवेगशिवाय जडपणाने हालचाल करणे पुरेसे आहे. या प्रयत्नांना परीक्षेतील सरासरी 7,8 एल / 100 किमी इंधन वापराचे प्रतिफळ मिळाले, परंतु फिकट बीएमडब्ल्यू अशा चिमण्याशिवाय 0,3 लिटर कमी वापर करते.

ऑडीचे ड्रायव्हर सहाय्यक मिश्रित छाप सोडतात. शांतपणे आणि फ्रीवेवर पूर्ण सहकार्य घेतल्याशिवाय आणि पाचसारखे जवळजवळ निर्विकारपणे हस्तक्षेप करण्याऐवजी, ए 6 त्याच्या पहिल्या ऑफ रोड ट्रिपमध्ये नवशिक्या ड्रायव्हरसारखा चिडचट दिसते. लेन कीपिंग असिस्ट सतत स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती समायोजित करते, रस्त्यावर असलेल्या लेनचे चिन्ह ओळखणे कठीण करते आणि अंतर समायोजनासह जलपर्यटन नियंत्रण कधीकधी वाहतूक परिस्थिती बदलण्यास उशीरा प्रतिक्रिया देते.

एकूणच, 5 मालिका अधिक संतुलित आणि अगदी स्वस्त एकंदर पॅकेज ऑफर करतात, ज्यामुळे अधिक कुलीन A6 दुसरा विजेता बनतो.

मजकूर: क्लेमेन्स हिर्सफेल्ड

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट